使用兩千余年的獨(dú)輪車(chē)

陳康

重見(jiàn)天日的獨(dú)輪車(chē)形象

位于山東省濟(jì)寧市嘉祥縣武翟山北麓武家林的武氏墓群石刻，俗稱(chēng)“武梁祠”，因地處黃泛區(qū)，歷史上多次經(jīng)歷洪水淤漫而被泥沙掩埋，直到清朝乾隆年間，這些珍貴的漢代石刻才得以重見(jiàn)天日。武梁祠石刻創(chuàng)建于東漢時(shí)期，畫(huà)像上摹有的獨(dú)輪車(chē)形象是目前所能見(jiàn)到最早的獨(dú)輪車(chē)形象資料。

獨(dú)輪車(chē)俗稱(chēng)“雞公車(chē)”“羊角車(chē)”“鹿車(chē)”等，在近現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具普及之前，獨(dú)輪車(chē)是一種輕便的運(yùn)物、載人工具，遍及我國(guó)大江南北。其使用延續(xù)2000余年，直到20世紀(jì)70年代，在山東、河北等農(nóng)村，村民仍普遍使用獨(dú)輪小推車(chē)。

能工巧匠造鹿車(chē)

獨(dú)輪車(chē)最開(kāi)始被稱(chēng)為“鹿車(chē)”，這個(gè)名稱(chēng)一直沿用至魏晉。在北宋沈括的《夢(mèng)溪筆談》中，才出現(xiàn)獨(dú)輪車(chē)、獨(dú)輪小車(chē)這樣的名稱(chēng)。今天我們可以從文獻(xiàn)、出土文物、壁畫(huà)中找到一些關(guān)于獨(dú)輪車(chē)的發(fā)明的資料。關(guān)于獨(dú)輪車(chē)的最早描述，見(jiàn)于2世紀(jì)漢代墓地壁畫(huà)及磚墓浮雕。史載諸葛亮于建興九年至十二年（231—234年）北伐時(shí)曾使用木牛流馬這一運(yùn)輸工具，有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為木牛流馬就是獨(dú)輪車(chē)。宋代高承撰《事物紀(jì)原》，將造獨(dú)輪車(chē)之功歸于諸葛亮。然而，歷史記載蜀國(guó)著名的鋼鐵技師蒲元曾上書(shū)諸葛亮，稟告造成木牛之事。所以，很有可能在諸葛亮之前，就有一些能工巧匠造出了獨(dú)輪車(chē)。

掌握力學(xué)原理的首創(chuàng)

獨(dú)輪車(chē)是中國(guó)古人對(duì)杠桿原理的實(shí)際應(yīng)用。雖然5000多年前已經(jīng)出現(xiàn)有輪子的運(yùn)輸車(chē)輛，但獨(dú)輪車(chē)大多數(shù)情況下仍被認(rèn)為是中國(guó)發(fā)明的。獨(dú)輪車(chē)的核心是利用杠桿原理，把負(fù)載合理地分擔(dān)在獨(dú)輪車(chē)及駕車(chē)人之上。

獨(dú)輪車(chē)首創(chuàng)于中國(guó)，凝聚了中國(guó)古代科學(xué)家的聰明才智。車(chē)轅的長(zhǎng)短、粗細(xì)、斜度，支桿的高低、直斜，輪罩的方、橢等，設(shè)計(jì)非常完美，符合力學(xué)原理的科學(xué)性。

雖然都是獨(dú)輪，但各地獨(dú)輪車(chē)車(chē)架板的形狀和結(jié)構(gòu)有所不同。一種車(chē)架板是平面的，載物或者坐人均可;另一種是在車(chē)架板中間裝立架，立架的兩邊用于載物或者坐人。在兩車(chē)轅之間，系有車(chē)絆，搭在駕車(chē)人雙肩上，輔助兩手持轅之力。

可操作性讓獨(dú)輪車(chē)的使用長(zhǎng)期延續(xù)。只有一個(gè)車(chē)輪，著力點(diǎn)也就是車(chē)輪和人的兩只腳這三個(gè)點(diǎn)，因此對(duì)路面的要求不高。古代行車(chē)道很少，道路多是既狹窄又崎嶇不平，行走難度大。獨(dú)輪車(chē)正好滿(mǎn)足了在顛簸不平的路面、狹窄的田埂、小河的獨(dú)木橋上行走的需求，其比兩輪手推車(chē)具有更高的可操作 性。

領(lǐng)先地位和技術(shù)

三國(guó)時(shí)期以后，獨(dú)輪車(chē)被廣泛使用，至宋代已得到高度發(fā)展。原始的車(chē)是由人力推挽的，后來(lái)改用畜力牽引。

獨(dú)輪車(chē)的出現(xiàn)是我國(guó)交通運(yùn)輸工具發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑，其具有獨(dú)特的優(yōu)越性。在近現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具普及之前，人們的生產(chǎn)、生活都離不開(kāi)它。電影《車(chē)輪滾滾》再現(xiàn)的就是解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，山東的人民群眾推著獨(dú)輪車(chē)，組成后勤運(yùn)輸保障線(xiàn)，載著糧草、彈藥，追趕著炮火硝煙，支援解放軍打贏(yíng)淮海戰(zhàn)役的場(chǎng)景。直到20世紀(jì)70年代，現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具不斷出現(xiàn)，取代了獨(dú)輪車(chē)的地位。

中國(guó)古代獨(dú)輪車(chē)的發(fā)明在世界車(chē)輛發(fā)展史上具有領(lǐng)先地位。獨(dú)輪車(chē)在歐洲出現(xiàn)的時(shí)間大約在公元1170—1250年，比中國(guó)晚了1000多年，而且歐洲獨(dú)輪車(chē)車(chē)輪位于車(chē)體最前端，人的負(fù)載遠(yuǎn)重于中國(guó)的獨(dú)輪車(chē)，需要減少運(yùn)載量用以平衡負(fù)重，故不及中國(guó)獨(dú)輪車(chē)的運(yùn)載量。日本學(xué)者在研究自行車(chē)發(fā)展史時(shí)，更將我國(guó)發(fā)明的獨(dú)輪車(chē)作為自行車(chē)的始 祖。