市政道路瀝青混凝土面層施工技術的改進措施

陳賢濤

（廣東如一建設科技有限公司）

0 前言

在市政道路瀝青混凝土面層施工技術的具體應用中，裂縫、坑槽、松散等質量問題很容易出現，市政道路工程的整體質量和使用壽命將受到嚴重影響。為盡可能保證市政道路工程施工質量，正是本文圍繞市政道路瀝青混凝土面層施工技術開展具體研究的原因所在。

1 施工技術常見問題及改進措施

1.1 技術特征

市政道路瀝青混凝土面層施工技術具備多方面較為鮮明的特征，可概括為溫度穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、抗裂特性、耐疲勞性。溫度穩(wěn)定性指的是瀝青混凝土面層在外界溫度變化影響下自身強度和剛度受到的影響較??；水穩(wěn)定性指的是外界水對路面帶來的侵蝕等影響可得到較好預防；抗裂特性指的是材料的膨脹能力、外部載荷作用、材料的抗拉強度三者的共同作用直接關系著路面開裂情況是否出現，材料的合理選用屬于技術應用的關鍵；耐疲勞性源于材料有效載荷量，超過一定數值便會導致開裂出現，這種疲勞斷裂需通過施工過程中的質量監(jiān)督工作預防[1]。

1.2 常見問題

在具體的市政道路瀝青混凝土面層施工技術應用中，裂縫、坑槽、松散均屬于常見的質量問題。裂縫問題的出現與材料、施工過程的標準執(zhí)行均存在直接關聯(lián)，如施工的回填壓實過程出現質量問題，裂縫便很容易出現，施工結束后養(yǎng)護的缺乏或不當也可能引發(fā)裂縫問題；坑槽問題源于施工過程中存在未徹底清理的泥灰，這會導致施工面不平整、不潔凈并引發(fā)坑槽。如施工過程中存在未完全成型的路面，如此時工程車的載重未得到控制，無法達到預期標準的抗壓能力和有效荷載會導致路面受到一定影響，引發(fā)坑槽問題。此外，如忽視施工過程中的天氣因素影響也可能導致坑槽問題出現，如過多的降水；松散問題源于施工過程中材料檢查的缺失，如集料顆粒與粘結性無法滿足要求，或材料的質量不達標，松散問題便很容易出現。此外，施工過程中溫度控制的欠缺也可能引發(fā)松散的問題[2]。

1.3 改進措施

基于市政道路瀝青混凝土面層施工技術特征和常見問題，具體改進應圍繞瀝青混凝土的攪拌、運輸、碾壓質量、平整度控制、接縫調整五個方面展開?；跒r青混凝土的攪拌，需嚴格檢查材料質量，并做好溫度的控制，需結合具體情況控制攪拌的時間，并以瀝青將集料均勻包裹作為瀝青混凝土攪拌度控制依據；在運輸環(huán)節(jié)，運輸的效率需得到保障，汽車載重、粗細料分離的減少、卸料過程中的汽車空檔保持均需要得到重視。在具體施工中，需做好汽車車廂內部環(huán)境清掃，并在必要時將一定量的油水混合物涂抹于車廂底部避免瀝青與車廂粘結。汽車的位置應在每裝完一斗料時移動一次，粗細料的分離可由此減少，配合針對性的混凝土溫度控制，攤鋪作業(yè)質量即可得到更好保障；碾壓質量的控制需關注碾壓的長度確立，正確的碾壓順序、壓路機的速度、接縫等施工要點也不容忽視。應基于作業(yè)時的溫度控制碾壓的長度，并關注初始溫度與可塑性的關聯(lián)，基于設備差異性的碾壓順序控制、基于路段實際情況的壓路機速度控制、熱油層停車的規(guī)避、未觸及部位的處理、設備與工藝的有機結合均不容忽視；平整度控制應從設備入手，攤鋪機儀表校驗、施工過程的操作規(guī)范、振搗器的合理應用、基準線的正確控制、誤差的針對性修正均屬于其中關鍵；接縫調整需關注施工位置定位、廢料清除、碾壓后檢測、接縫處木板墊合等環(huán)節(jié)，這同樣直接影響施工質量[3]。

2 實例分析

2.1 工程概況

為提升研究的實踐價值，本文以某市政道路工程作為研究對象，工程全長8.02km，行車道寬4×3.75m。上面層、下面層分別為AC-13C、AC-20C，材料分別為40mm的細粒式改性瀝青混凝土、60mm 的中粒式改性瀝青混凝土，基層、底基層分別采用200mm 的水泥穩(wěn)定級配碎石、200mm 的水泥穩(wěn)定碎石。開展面層試驗段鋪筑，上、下面層試驗段施工采用的施工機械包括鼓風機、灑水車、裝載機、自卸汽車、輪胎壓路機、雙鋼輪壓路機、S2100-2 攤鋪機，施工機械、松鋪系數、配合比、施工工序、壓實機械、接縫處理、作業(yè)段長度由此得到驗證，表1 為兩種級配生產配合比。

2.2 混合料的拌和

嚴格基于設計和實驗進行拌和施工，送入拌和機后需保證瀝青膜完全覆裹集料顆粒，瀝青完全均勻混入集料。結合實驗可以確定具體的拌和產生，如上面層的干拌時間、濕拌時間、礦料加熱溫度、瀝青加熱溫度應分別控制為10s、45s、190～220℃、165～175℃。

2.3 混合料的運輸

在完成運輸車輛沖洗后，采用植物油與洗滌劑1：1混勻的隔離劑涂刷于車廂底板，混合料粘結問題可由此避免，隨后升起車廂空出積液。為避免混合料在裝料過程中出現離析，基于前、后、中順序嚴格移動，配合專人指揮，保證運輸車輛停于攤鋪機前10cm～30cm 處，前進卸料基于攤鋪機推動實現。施工現場混合料采用水銀溫度計進行溫度測量，以此為拌和質量控制提供依據。

2.4 混合料的攤鋪

需保證混合料生產速度與攤鋪消耗基本匹配，控制面層施工的密實度與平整度，因此工程將攤鋪機行走速度控制為2～3m/min，熨平板需提前1h 預熱，預熱溫度不得低于100℃。螺旋送料器在攤鋪時混合料高度應至少為2/3，以此避免全寬度斷面的離析問題出現。找平采用非接觸式平衡梁，攤鋪層兩側的縱、橫坡度控制采用自動調平系統(tǒng)。

2.5 混合料的碾壓

采用輪胎壓路機和雙鋼輪振動壓路機進行碾壓，膠輪需采用植物油與洗滌劑1：1 混勻的隔離劑涂刷。碾壓初始、碾壓終止溫度不得低于150℃、90℃，基于初壓、復壓、終壓開展三個階段的施工。采用雙鋼輪壓路機進行上面層初壓，靜壓向前、振動后退、由低向高碾壓，采用膠輪壓路機（30t）進行復壓（跟進碾壓），采用雙鋼輪開展終壓。采用2 臺膠輪交替開展下面層初壓，采用2臺雙鋼輪振動壓路機交替振開展復壓和終壓（振動碾壓）。縱向進行碾壓，采用30m 的碾壓段落劃分，為避免漏壓和過壓，輪寬重疊控制在1/3～1/2，由低向高慢速均勻向前。

2.6 橫向施工縫處理

采用平接縫處理方式，沿縱向位置使用三米直尺確定接縫位置，用鋸切割齊后鏟除，繼續(xù)施工需將留下的灰漿清除，并將粘層瀝青涂于接縫處，攤鋪應由接縫處起步。施工過程中的橫向壓實采用鋼輪壓路機，以此進一步處理橫向施工縫。

2.7 施工改進要點

為保證施工質量，工程針對性開展了下承層清掃，采用手推式大風力鼓風機處理小部位表面浮土，攤鋪前浮土因此被徹底清理干凈；為避免路況影響施工，分析繞行便道運輸作為混合料運輸車輛行走路線可行性，基于對試驗段運輸距離、運輸時間、行車速度的總結，可確定繞行便道存在較差的路況，混合料的現場供應因此受到較為負面影響，溫度散失的混合料將帶來嚴重的經濟損失，因此具體施工采用了盡快拉通運輸主線路、加快施工進度、提前規(guī)劃第二線路、基于擁堵情況制定預案等具體措施，混合料運輸由此得以更好服務于具體施工；在涂抹膠輪壓路機輪胎防護油的過程中，為避免輪胎溫度較低導致瀝青混合料沾粘，施工過程中及時采用植物油對輪胎進行了噴灑處理，為避免安全問題出現，采用前進時涂抹壓路機后輪輪胎、后退時涂抹壓路機前輪輪胎的方法；鋼輪碰撞路肩很容易在鋼輪壓路機碾壓施工中出現，花崗巖條石松動問題可能因此發(fā)生，因此碾壓側路肩處需由專人負責指揮，配合碾壓速度的嚴格控制、必要時的行車速度放慢，相關問題得到有效規(guī)避；試驗段采用切縫機割齊的橫接縫處理未取得理想效果，因此具體施工采用人工清理混合料的方式，并同時鑿出毛茬，有效的新舊混合料搭接由此實現。圖1 為具體的市政道路瀝青混凝土面層施工技術應用流程，最佳瀝青用量的確定、確認和驗證生產配合比、控制混合料運轉過程質量、攤鋪機械及碾壓方案的合理選擇均需要得到重視。

表1 兩種級配生產配合比 （%）

3 結論

綜上所述，市政道路瀝青混凝土面層施工技術的改進需關注多方面因素影響。在此基礎上，本文涉及的工程實例，則提供了可行性較高的技術改進途徑。為更好發(fā)揮技術優(yōu)勢，具體工程的面層試驗段結果評價、各類新技術和新設備的積極應用同樣需要得到重視。

圖1 市政道路瀝青混凝土面層施工技術應用流程