視障人群無障礙出行的設(shè)施利用探究

王寶玉 姜繼紅 李津蔚 姜可鑫 花銘悅

摘要：我國是視障人群數(shù)量居多的國家。可是，在現(xiàn)實生活中，我們卻很少在大街上看到他們。通過實地調(diào)研沈陽市街道及網(wǎng)絡(luò)資料查閱，我們了解到阻礙視障人群出行的一些原因、以及一些現(xiàn)有協(xié)助視障人士出行的方式所存在的不足。本文主要通過分析調(diào)研結(jié)果、針對視障人群無障礙出行的這一問題擬提出一項地感震動提示器模型來協(xié)助視障人群安全過馬路的無障礙設(shè)施的可行性，完善城市道路規(guī)劃系統(tǒng)，并同時呼吁廣大群眾關(guān)愛弱勢群體，促進視障人群重返社會主流。

關(guān)鍵詞：視障人群;出行安全;紅綠燈地感震動提示器

1、引言

偶然間發(fā)現(xiàn)騰訊推出的一款體驗視障人群出行與生活的公益游戲——《見》，在玩完這款游戲之后，讓我對平日里幾乎很少關(guān)注到的視障人群的出行與生活方式產(chǎn)生了極大的興趣。游戲中，盲人的世界只有微弱的光，感知不到世界上五彩斑斕的顏色。他們依靠觸覺去感受周邊事物的輪廓，依靠盲杖與盲道出行，他們無法判斷路途的遠近，一旦迷失，很難找到原來的路。令我感觸最深的場景是：當(dāng)我在游戲中以盲人的身份過馬路且周邊沒有人時，只能聽到街道上汽車飛馳的聲音，那種孤獨與無助讓我對這個世界產(chǎn)生了恐懼。通過這款游戲體驗讓我開始思考現(xiàn)實生活中我們?nèi)绾文転橐曊先耸康臒o障礙出行做出一些改進措施？

據(jù)統(tǒng)計，目前我國視障人群約1700萬人、即平均每100人中就會有1人是視障人群。[1]可是，如此大的密度，在現(xiàn)實生活中，當(dāng)我們走在大街上，確很少看到他們的身影。這又是為何呢？原本沒太關(guān)注到這一特殊人群的我生活中開始留意各種有關(guān)方便視障人群出行與生活的一些設(shè)施。

2、視障人群出行現(xiàn)存問題

2.1盲道：我們通過實地考察沈陽市的盲道發(fā)現(xiàn)，有的盲道斷斷續(xù)續(xù)也沒人修理，有的已經(jīng)塌方，有的設(shè)計錯誤，有的盲道被共享單車、下水井蓋、電線桿等占用，甚至被一些私家車當(dāng)成了停車位。

2.2導(dǎo)盲犬：雖然導(dǎo)盲犬對于視障人群很有幫助，但據(jù)調(diào)查，導(dǎo)盲犬的培訓(xùn)過程長達18個月且訓(xùn)練過程復(fù)雜，綜合費用達2.5-3萬美元，一些普通家庭的視障人群根本買不起一只導(dǎo)盲犬。而且有些商場等公共區(qū)域并不允許導(dǎo)盲犬進入。這些原因使得導(dǎo)盲犬無法成為視障人群出行的主流幫手。

2.3盲杖：盲杖是視障人群出行的必備品。無論是牽著導(dǎo)盲犬，聽著智能導(dǎo)航app等，都離不開盲杖的輔助。但盲杖這一輔助用具是離不開盲道等良好的無障礙城市環(huán)境的。然而，如上文所述，盲道存在的一些問題致使盲杖根本無法很好發(fā)揮它的作用，這極大的影響了視障人群的出行安全。

2.4智能導(dǎo)航APP等現(xiàn)代技術(shù)：目前也有一些針對解決視障人群出行問題的現(xiàn)代化方案問世，比如智能導(dǎo)航APP、智能乘坐公交等。這些現(xiàn)代化智能技術(shù)的研發(fā)對視障人群的出行帶來了極大的方便。

可是針對視障人群過馬路這一項出行問題的解決方案卻很少。在中國，我們視力健全的普通人過馬路都存在著一定的安全隱患，更何況視障人群呢。由于視障人群看不到紅綠燈，他們無法判斷此時是否可以通行。據(jù)了解只有國外的一些地區(qū)在紅綠燈交叉路口安裝了盲人過馬路紅綠燈提示器，意在提醒視障人群當(dāng)前紅綠燈狀況是否可通行，這一措施在國內(nèi)并沒有大量普及。紅綠燈提示器確實在協(xié)助視障人群過馬路這一問題上起了很大作用，但與此同時，提示器所發(fā)出的聲音對附近的居民也產(chǎn)生了一定的噪音影響。

3、措施及利用探究

為了改善當(dāng)今視障人群無障礙出行現(xiàn)狀，我們擬提出一款結(jié)合當(dāng)今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的地感震動提示器來解決視障人群過馬路存在安全隱患這一問題。

3.1地感震動設(shè)施基本原理[2]

原理：管內(nèi)有一跟固定的導(dǎo)線，在這根導(dǎo)線的周圍有另一根較細的導(dǎo)線以螺旋狀環(huán)繞它。在不振動時，兩根導(dǎo)線不會相碰，一旦振動發(fā)生，兩根導(dǎo)線就會短接。地感震動提示器的具體工作路徑是通過計算機編碼程序?qū)崟r監(jiān)測當(dāng)前路口紅綠燈的運行狀況，利用當(dāng)今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將51單片機與震動傳感器結(jié)合，運用定時器中斷算法與當(dāng)前路口信號燈狀態(tài)進行實時對接。傳感器采用“801S振動傳感器”，該傳感器性能較為穩(wěn)定并且適應(yīng)性強。

3.2結(jié)合城市道路規(guī)劃的設(shè)計應(yīng)用

本措施的具體實施方案是結(jié)合城市道路規(guī)劃在紅綠燈等候區(qū)，專門劃定一塊視障人群侯燈區(qū)，視障人群通過盲道指引到達該區(qū)域。當(dāng)紅燈亮起時，傳感器開啟工作狀態(tài)持續(xù)震動，意在提示視障人群此時不能通行。直到紅燈轉(zhuǎn)為綠燈，震動停止，可通行。綠燈轉(zhuǎn)為黃燈時，傳感器的振動頻率低于紅燈，意在提示視障人群即將變燈，不斷循環(huán)工作，削減了視障人群獨自過馬路時的安全隱患問題。同時，傳感器具有安裝簡單、安裝位置靈活、便于維護與管理等優(yōu)點。此方案同時也完善了城市道路規(guī)劃的無障礙系統(tǒng)，大大提高了此方案的可行性。

我們希望這款能夠協(xié)助視障人群安全過馬路的無障礙設(shè)施在國內(nèi)能得到廣泛應(yīng)用。視障人群是一類特殊群體，但是人人生而平等，他們也應(yīng)該平等的參與政治、經(jīng)濟與文化生活、共享經(jīng)濟發(fā)展及文化繁榮的成果。據(jù)了解，[3]阻礙視障人群融入社會的方式主要有一下幾個方面：物理環(huán)境障礙、心理障礙、社會環(huán)境障礙等。因此，為了能夠幫助視障人群重返社會主流，需要視障人士本身與國家的大力支持，建設(shè)無障礙城市環(huán)境、為視障人群等殘障人群搭建合理的就業(yè)平臺，相關(guān)的法律保障措施等。

4、結(jié)論

隨著時代的進步，關(guān)愛視障人群并使其能夠無憂的獨自出行是我們不能忽視的社會問題。解決視障人群獨自出行安全問題也不會僅僅依靠盲道、導(dǎo)盲犬等傳統(tǒng)的方式，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代發(fā)達的物聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)，使視障人群獨自出行的安全系數(shù)增高。他們?nèi)谌肷鐣餐瑯幽軌虼龠M社會文明的發(fā)展與進步，為建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強國貢獻出屬于他們的一份力量。因此，希望今后當(dāng)我們走在街上看到視障人群等需要幫助的弱勢群體，主動伸出我們的援助之手，讓這個社會充滿更多的接納與包容。

參考文獻：

[1]湛益格，程鳳，劉洋旭，魏天春，秦莉莉.視障人群公共設(shè)施現(xiàn)存問題的調(diào)查研究，2019.01

[2]徐宏偉，周潤景，陳萌.《常用傳感器技術(shù)及應(yīng)用》

[3]陳凱雯.促進殘障人社會融入的路徑探究.2017.02

注明：校級大創(chuàng)

作者簡介：王寶玉，女，沈陽大學(xué)，遼寧省大石橋市，本科，建筑學(xué)。

姜繼紅，女，沈陽大學(xué)，遼寧沈陽，碩士研究生，教授，城市建設(shè)可持續(xù)發(fā)展，建筑結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案評估。

李津蔚，女，沈陽大學(xué)，遼寧省鞍山市，本科，建筑學(xué)。

姜可鑫，女，沈陽大學(xué)，遼寧省錦州市，本科，建筑學(xué)。

花銘悅，女，沈陽大學(xué)，吉林省四平市，本科，建筑學(xué)。