文/李新波

一、2019年我國(guó)貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境

2019年我國(guó)GDP增速6.1%，經(jīng)濟(jì)總量接近100萬(wàn)億元。全年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資560874億元，比上年增長(zhǎng)5.1%。平穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為載貨車產(chǎn)業(yè)提供了穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。作為衡量載貨車行業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)，公路貨物周轉(zhuǎn)量和公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)表現(xiàn)較平穩(wěn)，景氣度比2018年略有提高。

圖12019年我國(guó)分月度公路貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里）

平穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為載貨車產(chǎn)業(yè)提供了穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境

圖22018～2019年貨車分車型銷量（輛）

圖32019年我國(guó)載貨車分月度銷量

圖42019年新能源載貨車分月度銷量

圖52019年載貨車分月度出口量

表1 2013～2018年我國(guó)載貨車分車型銷售情況

表2 2019年我國(guó)載貨車出口量前十企業(yè)

2019年我國(guó)載貨車共銷售385.02萬(wàn)輛，同比微跌0.91%。細(xì)分領(lǐng)域中，牽引車增幅較大，銷量56.49萬(wàn)輛，同比增加16.93%。輕型和中型貨車銷量下降，微型貨車上漲幅度最大，同比增幅達(dá)22.03%。

2019年，6月份銷量降幅較大，這是由于受到各地實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的影響，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)消化之后，9月份貨車銷量重新恢復(fù)正增長(zhǎng)。

2019年新能源載貨車銷量4.44萬(wàn)輛，同比下降44.94%。其中，中型、重型載貨車逆市大幅增長(zhǎng)，增幅分別為196.44%、145.86%，但因中重型載貨車的占比僅為12%，其增長(zhǎng)難以拉動(dòng)新能源載貨車整體市場(chǎng)的上漲，而占比超過(guò)40%的輕型、微型載貨車均呈現(xiàn)下滑，降幅分別為52.25%、47.33%。

在載貨車出口情況方面，2019年載貨車出口量23.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.32%。其中，貨車整車出口18.54萬(wàn)輛，同比微降1.47%，貨車非完整車輛出口3萬(wàn)輛，同比大增41.62%，半掛牽引車出口同比增長(zhǎng)22%。

在載貨車出口量前十企業(yè)中，陜汽集團(tuán)大幅增長(zhǎng)76.66%，挺進(jìn)前三強(qiáng)；東風(fēng)汽車、奇瑞汽車均下滑兩位，分居第五、第七位；長(zhǎng)安汽車進(jìn)入前十，江鈴控股則退出榜單。

表3 我國(guó)重型載貨車分企業(yè)銷量

表5 我國(guó)輕型載貨車分企業(yè)銷量

三、主要企業(yè)市場(chǎng)發(fā)展情況

1.重型載貨車企業(yè)

一汽、東風(fēng)和陜汽位居重型貨車企業(yè)前三，且都保持銷量正增長(zhǎng)，一汽同比增幅高達(dá)22.26%。主流企業(yè)中，北汽福田跌幅較大，2019年銷量?jī)H有89687輛，同比降幅16.72%。

2.中型貨車企業(yè)

北汽福田表現(xiàn)較好，2019年銷量35038輛，增幅141.84%。由于近年來(lái)中型貨車市場(chǎng)規(guī)模不斷萎縮，貨車企業(yè)對(duì)中型貨車的重視程度在下降。

3.輕型貨車企業(yè)

輕型貨車企業(yè)較穩(wěn)定，排名前三的企業(yè)分別為福田、東風(fēng)和江鈴。2019年，北汽福田輕型貨車銷量為372245輛，同比增加13.92%。主流輕型貨車企業(yè)中，江鈴汽車降幅較大，2019年銷量153796輛，同比下降15.85%。

4.微型貨車企業(yè)

微型載貨車行業(yè)較穩(wěn)定，上汽通用五菱多年來(lái)居行業(yè)第一，且2019年銷量繼續(xù)增加，全年銷量超過(guò)40萬(wàn)輛。

四、2020年載貨車市場(chǎng)展望

1.工程類車輛需求會(huì)大幅增長(zhǎng)

2020年為“十三五”收官之年，同時(shí)也是全面建成小康社會(huì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。習(xí)近平總書(shū)記指出，堅(jiān)持2020年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)不變。受新冠肺炎疫情影響，我國(guó)2020年第一、二季度GDP增速將繼續(xù)下滑，疫情恢復(fù)后，疊加在穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策作用，第三、四季度迅速回升，整體呈V型增長(zhǎng)，全年增速預(yù)計(jì)為5.6%

（1）消費(fèi)層面：疫情對(duì)于需要人群聚集體驗(yàn)的消費(fèi)，尤其是快速消費(fèi)品業(yè)務(wù)構(gòu)成較大影響，且通過(guò)刺激無(wú)法彌補(bǔ)。

表4 我國(guó)中型載貨車分企業(yè)銷量

（2）凈出口方面：外貿(mào)承受巨大壓力，一季度外貿(mào)數(shù)據(jù)大概率下滑幅度超過(guò)三成。經(jīng)過(guò)綜合評(píng)估，消費(fèi)和凈出口對(duì)今年GDP的貢獻(xiàn)會(huì)下降1個(gè)百分點(diǎn)。

（3）習(xí)近平總書(shū)記指出，確保今年各項(xiàng)目標(biāo)不變，具體含義是：2020年是全面建成小康社會(huì)的決勝年（2020年經(jīng)濟(jì)總量比2010年翻一翻），具體測(cè)算結(jié)果就是2020年GDP要達(dá)到5.6%以上。那么，投資必須對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用要比2019年增加0.6個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，投資每增加1個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)于GDP的拉動(dòng)是0.1個(gè)百分點(diǎn)。也就是說(shuō)2020年要確保固定資產(chǎn)投資增速比2019年多增加6個(gè)百分點(diǎn)（2019年是5.1%）?；谝陨线壿嬐茢?，2020年固定資產(chǎn)投資增速將要達(dá)到11%以上。2020年，固定資產(chǎn)投資會(huì)大幅帶動(dòng)工程類車輛需求。

表6 我國(guó)微型載貨車分企業(yè)銷量

表7 2019版《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》標(biāo)準(zhǔn)差異

2.貨車按軸收費(fèi)將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

為了簡(jiǎn)單明確地確定車輛類型，減少執(zhí)行爭(zhēng)議，有效解決“大噸小標(biāo)”問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)貨車收費(fèi)趨于公平合理化，2020年1月1日起，我國(guó)高速公路針對(duì)貨車采取按軸收費(fèi)。

“按軸收費(fèi)+高速入口稱重”將進(jìn)一步影響藍(lán)牌重載輕卡，藍(lán)牌輕卡未來(lái)上高速就變得十分困難。在中短距離、高時(shí)效的運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)領(lǐng)域，黃牌車會(huì)擠占目前藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)，藍(lán)牌輕卡在綠通和城際運(yùn)輸領(lǐng)域會(huì)受到限制，原藍(lán)牌重載需求將向黃牌車轉(zhuǎn)移。

受2019年12月交通部發(fā)布的117號(hào)文影響，2軸車只要不超過(guò)18噸，都不能以超載為由限制其上高速，短時(shí)間內(nèi)藍(lán)牌輕卡仍會(huì)存在“超載”問(wèn)題。3軸以上貨車的現(xiàn)行收費(fèi)明顯高于計(jì)重收費(fèi)，特別是5、6軸的車型，增長(zhǎng)幅度超過(guò)25%。為了減少成本的增加，快遞業(yè)務(wù)將面臨漲價(jià)，同時(shí)在運(yùn)輸車型上考慮減軸。新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后3軸車高速通行費(fèi)下滑幅度最大，未來(lái)需求可能會(huì)增多，且無(wú)降軸需求。對(duì)于使用高速頻率較高的藍(lán)牌輕卡來(lái)說(shuō)，通行成本較之前有明顯增加。