偏長(zhǎng)等因素，重載貨車駕駛?cè)似毡榇嬖谛熊囁俣瓤臁Ⅰ{駛時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，更容易表現(xiàn)出不良駕駛行為，進(jìn)而形成激進(jìn)的駕駛風(fēng)格[3-4]。2017年，《道路交通運(yùn)輸安全發(fā)展報(bào)告（2017）》特別指出，重載貨車駕駛?cè)思みM(jìn)駕駛風(fēng)格導(dǎo)致的事故數(shù)、死亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失分別占相應(yīng)總數(shù)的47.08%、56.18%和59.65%[5]。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，重載貨車駕駛?cè)说募みM(jìn)駕駛風(fēng)格具有強(qiáng)烈的習(xí)慣性特征和風(fēng)險(xiǎn)性特征，一旦養(yǎng)成很難矯正，目前已成為交通事故最主要的致因之一。因此，研究重載貨車

電池應(yīng)用于重型載貨車的戰(zhàn)略意義重型載貨車是全球交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分。2019年，我國(guó)重型載貨車銷售117.4萬(wàn)輛；2020年1～10月份累計(jì)銷量達(dá)到137.37萬(wàn)輛。重型載貨車銷量增長(zhǎng)的同時(shí)也帶來(lái)了能源消耗量大、污染物排放高的問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，石油消費(fèi)總量約有50%來(lái)自于交通運(yùn)輸業(yè)[1]；2019年重型載貨車NOx排放量超過(guò)汽車排放總量的74%，PM排放量超過(guò)52.4% [2]。因此，在重型載貨車領(lǐng)域開展氫燃料電池的推廣和應(yīng)用，節(jié)能減排效果會(huì)更加顯著。隨

需求增長(zhǎng)，輕型載貨車作為貨運(yùn)市場(chǎng)上重要的細(xì)分市場(chǎng)，其“大噸小標(biāo)”問(wèn)題日漸突出，成為學(xué)者關(guān)注研究的重點(diǎn)。對(duì)于這種由于需求驅(qū)動(dòng)形成的社會(huì)現(xiàn)象，短期、暫時(shí)的對(duì)策治標(biāo)不治本，起不到提升社會(huì)效益的作用，為此常態(tài)化治理輕型載貨車“大噸小標(biāo)”問(wèn)題迫在眉睫。1 輕型載貨車“大噸小標(biāo)”問(wèn)題分析輕型載貨車是貨車的一種。按照中國(guó)機(jī)動(dòng)車規(guī)格所定義的“輕型”為車長(zhǎng)小于6 000 mm 且總質(zhì)量小于4 500 kg 的載貨汽車，如表1所示。“大噸小標(biāo)”問(wèn)題是指對(duì)原本具有大裝載量能力的

放J7 8×4載貨車上市，恰恰是一汽解放針對(duì)市場(chǎng)全新需求，經(jīng)過(guò)3 年沉淀推出的又一力作。下面，就讓我們一起看看這款新車的亮點(diǎn)吧。J7 8×4 載貨車標(biāo)配格拉默安全氣囊減振座椅，下臥鋪寬度為800 mm一汽解放J7 8×4 載貨車變速器手動(dòng)、自動(dòng)轉(zhuǎn)換撥扭布置在右側(cè)組合開關(guān)上舒適如家，外貌、內(nèi)在品質(zhì)出眾J7 8×4 載貨車采用J7 牽引車同款駕駛室，富貴綠的配色在凸顯金屬質(zhì)感的同時(shí)更具年輕氣息。駕駛室側(cè)面的拉花也有更新，3 條羽翼?yè)P(yáng)起，與鷹標(biāo)遙相呼應(yīng)。在羽翼后

求不斷增長(zhǎng)且對(duì)載貨車產(chǎn)品需求更加精細(xì)，對(duì)于中重型載貨車產(chǎn)品規(guī)劃及開發(fā)提出了更高要求。因此，開展中重型載貨車的產(chǎn)品性能評(píng)價(jià)及產(chǎn)品需求分析，及時(shí)了解中重型載貨車的運(yùn)輸需求，把握用戶對(duì)產(chǎn)品的關(guān)注重點(diǎn)，形成正向的商用車產(chǎn)品規(guī)劃及開發(fā)思路，對(duì)中重型載貨車產(chǎn)品升級(jí)具有重要意義。中重型載貨車用戶分類及特點(diǎn)中重型載貨車用戶可分為個(gè)人用戶與組織用戶兩類，其中個(gè)人用戶主要為個(gè)體用戶或個(gè)體運(yùn)輸者，運(yùn)輸貨源具有一定的不確定性；組織用戶可以分為私有大客戶（如物流車隊(duì)、個(gè)體戶等）、集

模的方式，研究載貨車直角彎道通過(guò)性仿真的方法。最后，利用Visual Basic語(yǔ)言設(shè)計(jì)程序?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">載貨車直角彎道通過(guò)性進(jìn)行仿真，并將仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，結(jié)果表明該仿真方法是有效的。關(guān)鍵詞：直角彎道;通過(guò)性;載貨車;數(shù)學(xué)建模;迭代計(jì)算中圖分類號(hào)：U467.1 ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? 文章編號(hào)：1005-2550（2020）06-0046-06Abstract： In order to improve the safety performa

領(lǐng)航版2.0 載貨車。該車型創(chuàng)新性的平地板設(shè)計(jì)和高安全、高舒適和高效率性，再一次定義了中國(guó)高端中卡。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一汽解放黨委副書記張國(guó)華回顧了解放2020 年以來(lái)的收獲。他表示，2020 年1—10 月，一汽解放整車銷量43.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。其中，中重卡銷量36.74 萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到24.5%，較2019 年提升2.8 百分點(diǎn)，連續(xù)第4 年保持行業(yè)第一，并持續(xù)擴(kuò)大行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。一汽解放汽車有限公司黨委副書記張國(guó)華(中)、一汽解放銷售公司黨

要：針對(duì)輕型載貨車的懸架設(shè)計(jì)，提出一種有效的設(shè)計(jì)方案。該方案包括彈性元件和阻尼元件的設(shè)計(jì)過(guò)程。同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了仿真分析及臺(tái)架試驗(yàn)，以檢驗(yàn)方案的可靠性。汽車懸架系統(tǒng)作為保證車輪或車橋與汽車承載系統(tǒng)之間具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動(dòng)以及調(diào)節(jié)汽車行駛中的車身位置的裝置，對(duì)整車性能指標(biāo)很大的影響。關(guān)鍵詞：載貨車;懸架;少片簧;仿真分析;疲勞試驗(yàn)中圖分類號(hào)：U463.33 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）06-53-0

穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為載貨車產(chǎn)業(yè)提供了穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。作為衡量載貨車行業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)，公路貨物周轉(zhuǎn)量和公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)表現(xiàn)較平穩(wěn)，景氣度比2018年略有提高。圖12019年我國(guó)分月度公路貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里）平穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為載貨車產(chǎn)業(yè)提供了穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境圖22018～2019年貨車分車型銷量（輛）圖32019年我國(guó)載貨車分月度銷量圖42019年新能源載貨車分月度銷量圖52019年載貨車分月度出口量表1 2013～2018年我國(guó)載貨車分車型銷售情況表2 20

、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)對(duì)載貨車的動(dòng)力電機(jī)和動(dòng)力電池進(jìn)行參數(shù)匹配。并利用 CRUISE 軟件搭建整車模型，對(duì)該車進(jìn)行了最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度及經(jīng)濟(jì)性仿真分析。關(guān)鍵詞：載貨車;動(dòng)力性;經(jīng)濟(jì)性;參數(shù)匹配;仿真分析中圖分類號(hào)：U461.2 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）05-01-03Abstract： According to the dynamic and economic indexes， the parameters of th

蓬勃發(fā)展，輕型載貨車在改善人們生活質(zhì)量與提升貨物運(yùn)輸效率上越來(lái)越多的體現(xiàn)出它的價(jià)值，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018 年國(guó)內(nèi)載貨車總銷量達(dá)到388.6 萬(wàn)輛，其中輕型載貨車銷量達(dá)到189.5 萬(wàn)輛，占比達(dá)48.8%[1]。而且在整個(gè)汽車行業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的背景下，輕型載貨車銷量較前一年增幅達(dá)到10.2%顯得更難能可貴。隨著國(guó)家排放法規(guī)的升級(jí)和取消4.5 噸以下貨運(yùn)車輛貨運(yùn)審批手續(xù)的政策刺激，國(guó)內(nèi)輕型載貨車市場(chǎng)還會(huì)迎來(lái)新的增長(zhǎng)。各大生產(chǎn)企業(yè)也紛紛加大開發(fā)力度，整體

2018年我國(guó)載貨車市場(chǎng)發(fā)展回顧2018年我國(guó)載貨車共銷售388.6萬(wàn)輛，同比增加6.9%，為近五年來(lái)的新高。細(xì)分領(lǐng)域中，僅有中型載貨車銷量出現(xiàn)下降，降幅達(dá)22%，其余車型均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，微型和輕型車增幅均超10%，呈現(xiàn)較好增長(zhǎng)勢(shì)頭，重型車微增長(zhǎng)，增長(zhǎng)幅度有限。見表1。2018年，以7月為分割點(diǎn)，載貨車市場(chǎng)走勢(shì)起伏不定。上半年走勢(shì)良好，除2月外均保持較高增速；而到了7月，整體市場(chǎng)陡然直下，增速呈現(xiàn)個(gè)位數(shù)，“金九銀十”開始轉(zhuǎn)負(fù)。11月市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)，并持續(xù)到12月

一、2017年載貨車市場(chǎng)回顧2017年，在國(guó)家一系列組合政策的作用下，影響我國(guó)載貨車市場(chǎng)發(fā)展的各項(xiàng)指標(biāo)（表1）大幅改善，帶動(dòng)載貨車市場(chǎng)需求增加。2017年我國(guó)載貨車共銷售363.3萬(wàn)輛，同比大幅增加16.9%，創(chuàng)下近五年來(lái)的新高。1.重型載貨車行業(yè)2017年，全國(guó)27家重型貨車生產(chǎn)企業(yè)共銷售111.68萬(wàn)輛，同比增加52.38%，創(chuàng)出新高。一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽、陜汽和福田五家企業(yè)集中度達(dá)83.7%，未來(lái)有望進(jìn)一步提高。根據(jù)2001年以來(lái)的重型貨車銷量數(shù)據(jù)分

輕型載貨車變道時(shí)所需的最小距離分析車輛在進(jìn)行換道時(shí)，容易發(fā)生碰撞。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)主車進(jìn)行換道時(shí)，如果目標(biāo)車道中有其他車輛在行駛，且速度小于6.7m/s，那么主車和其他車輛的縱向安全距離就很小，就有78%的可能性發(fā)生碰撞。所以，縱向安全距離對(duì)于車輛的換道至關(guān)重要，這里將縱向安全距離稱為換道所需的最小距離，具體指的是，主車的后端和目標(biāo)車道其他車輛前保險(xiǎn)杠之間的距離。所以，本文主要分析輕型載貨車在高速公路變道時(shí)所需的最小距離。通過(guò)車道跟蹤攝像機(jī)獲得道路的寬度，通

J7B 8×4載貨車成功打入濟(jì)寧■文／萬(wàn)俊東4月11日，中國(guó)重汽銷售部山東大區(qū)魯南分部攜手山東東岳專用汽車制造有限公司在東岳4S店舉辦了第一輛新豪瀚J7B 8×4載貨車的交車儀式。這款J5G載貨車是基于曼技術(shù)平臺(tái)研發(fā)的國(guó)內(nèi)先進(jìn)產(chǎn)品，所搭載的MC05發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提升了整車加速性能，動(dòng)力強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩大、油耗小，發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)里程比同類競(jìng)品長(zhǎng)一倍以上。除去這些優(yōu)點(diǎn)，用戶紛紛表示，這款車比以往該馬力段其它廠家的產(chǎn)品外觀更大氣、內(nèi)飾更豪華，真正做到“更輕、更省、更

還原系統(tǒng)的輕型載貨車排放及燃油經(jīng)濟(jì)性的研究選擇性催化還原系統(tǒng)廣泛用于重型柴油載貨車，考慮到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，該技術(shù)被認(rèn)為是一項(xiàng)最具前景的技術(shù)。歐洲正醞釀到2017年底，執(zhí)行更為嚴(yán)格的歐6排放法規(guī)。在這樣的背景下，許多輕型載貨車也開始應(yīng)用選擇性催化還原系統(tǒng)，該系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)減排的同時(shí)，由于對(duì)燃燒過(guò)程進(jìn)行了優(yōu)化，因而其具有降低燃油消耗率的作用。目前，歐洲在售的多數(shù)輕型商用車均配備了柴油機(jī)，這主要是由于柴油機(jī)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計(jì)這種趨勢(shì)將會(huì)繼續(xù)保持。除此之外，歐盟

?重型載貨車混合動(dòng)力技術(shù)研究如果重型載貨車的燃油消耗量可以減低5%～10%，則會(huì)很顯著地降低每年的燃油消耗量。研究表明，混合動(dòng)力技術(shù)可以改善輕型車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，這同樣也體現(xiàn)在中型載貨車上。在改善燃油經(jīng)濟(jì)性、減少溫室氣體排放和降低對(duì)石油進(jìn)口的依賴方面，重型載貨車混合動(dòng)力技術(shù)起著關(guān)鍵性作用?；旌蟿?dòng)力汽車的混合動(dòng)力方式有串聯(lián)和并聯(lián)兩種。在城市和高速公路兩種工況下，對(duì)采用上述兩種混合動(dòng)力方式的載貨車燃油經(jīng)濟(jì)性、排放、部件能量損耗進(jìn)行模擬對(duì)比。建立一個(gè)可以描述發(fā)動(dòng)

?混合動(dòng)力重型載貨車的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助設(shè)備已從機(jī)械助力發(fā)展到電動(dòng)助力。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓泵通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，如今則由獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，稱之為電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS），其速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不耦合，僅在需要的時(shí)候和最高效率點(diǎn)工作，顯著減小了系統(tǒng)對(duì)電力的需求。在重型載貨車中采用這種設(shè)備需要較高功率的電氣系統(tǒng)。混合動(dòng)力重型載貨車的出現(xiàn)使這種設(shè)備得到推廣。介紹了EHPS在混合動(dòng)力重型載貨車中的應(yīng)用及其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)重型載貨車

排放的影響八級(jí)載貨車（按照北美載貨車分類標(biāo)準(zhǔn)，指總質(zhì)量大于15t的重型載貨車）所消耗燃料中約70%被用在高速公路上，為維持其105km/h以上的行駛速度，輪胎滾動(dòng)阻力約占其中的30%。若能將輪胎滾動(dòng)阻力降低10%，則將能節(jié)約2%的燃料。由于重型載貨車在運(yùn)輸過(guò)程中約有50%的時(shí)間處于空載狀態(tài)，因而采用了提升軸技術(shù)。該技術(shù)可以在載貨車輕載或空載時(shí)，將部分車軸升高，節(jié)約燃料消耗、減少輪胎和車軸的磨損。在載貨車滿載時(shí)，將車軸降低，減輕路面所承載的負(fù)荷，減少對(duì)基礎(chǔ)設(shè)

EV法規(guī)的輕型載貨車用柴油機(jī)按照加利福尼亞州大氣資源局（CARB）廢氣排放法規(guī)，奔馳公司Sprinter輕型載貨車被劃為中型載貨車（MDV），其適用于中型載貨車LEN3-SULEV法規(guī)的廢氣排放限值要求，并將于2018年和2022年強(qiáng)制增加符合公司車隊(duì)的排放要求，并規(guī)定從2023年起所有新上市的中型載貨車都必須滿足SULEV法規(guī)的廢氣排放限值。新型Sprinter輕型載貨車動(dòng)力總成系統(tǒng)的主要部件包括OM651系列柴油機(jī)、7擋自動(dòng)變速器、傳動(dòng)軸、差速器、后橋

6×2重型物流載貨車傳動(dòng)系匹配分析高憲峰 （安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章根據(jù)6×2重型物流載貨車搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，通過(guò)傳動(dòng)系的優(yōu)化匹配，在滿足滿載運(yùn)輸?shù)臈l件下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間與經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)速區(qū)間相吻合，以達(dá)到整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的改善。并運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真、轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)、道路分別模擬實(shí)際使用條件和要求，最終驗(yàn)證了匹配的合理性。計(jì)算機(jī)仿真；傳動(dòng)系；動(dòng)力性；經(jīng)濟(jì)性10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08

?重型載貨車電氣離合的遲滯補(bǔ)償和自適應(yīng)調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在動(dòng)力傳輸系統(tǒng)中，需要離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離開，通常離合器操作被自動(dòng)化地用在前饋和反饋控制中，所考慮的單盤干式離合器由氣缸帶動(dòng)的活塞桿驅(qū)動(dòng)，氣缸由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)。針對(duì)安全性的規(guī)范，有必要采用兩個(gè)進(jìn)氣閥門和兩個(gè)出氣閥門。這些電動(dòng)制動(dòng)閥可以在開/關(guān)模式中使用脈沖寬度調(diào)制信號(hào)（PWM）。在載貨車的應(yīng)用中，唯一的測(cè)量變量通常是活塞在缸筒中的位置，活塞的速度也可以通過(guò)使用中差異來(lái)測(cè)量，氣缸內(nèi)部氣壓通常是由狀態(tài)觀測(cè)器

EV法規(guī)的輕型載貨車用柴油機(jī)【德】 N.Waldbü?er T.Stutte J.Zeger C.BauerMercedes-Benz公司2015年新型Sprinter車型是首款量產(chǎn)的柴油輕型載貨車，滿足未來(lái)LEN3-SULEV廢氣排放法規(guī)限值。介紹其動(dòng)力總成系統(tǒng)、廢氣后處理系統(tǒng)，以及用于北美自由貿(mào)易協(xié)議市場(chǎng)的新的輕型載貨車應(yīng)用方案。輕型載貨車 柴油機(jī) 后處理 燃油耗1 歷史和起因因絕大多數(shù)輕型箱式載貨車采用柴油機(jī)而具有較高的經(jīng)濟(jì)性，該車型已在全世界130

FS模糊設(shè)計(jì)的載貨車駕駛員夜間照明需求研究汽車照明系統(tǒng)已經(jīng)使用基于LED的自適應(yīng)前照明系統(tǒng)（AFS）。本文對(duì)載貨車和乘用車不同道路工況下的行駛進(jìn)行了對(duì)比分析，以研究駕駛員對(duì)照明系統(tǒng)的需求。研究結(jié)果證明了控制載貨車相關(guān)的照明方法在任何新興市場(chǎng)的可行性和適應(yīng)性。為提高行車安全，尤其是夜間行車，最佳的配光應(yīng)視駕駛和行車環(huán)境而定。亮度、天氣、路面狀況、交通狀況、車輛速度等因素應(yīng)由一個(gè)自適應(yīng)前照明系統(tǒng)（AFS）進(jìn)行調(diào)節(jié)和管理。提出的LED自適應(yīng)前照明模型由LED陣列

以減少單個(gè)重型載貨車的燃油消耗量，但目前對(duì)能夠降低重型載貨車隊(duì)燃料消耗量的因素還沒有確定性的結(jié)論，特別在地形制約的情況下。研究的重點(diǎn)是在陡峭的上坡和下坡路段，保持車隊(duì)隊(duì)形和拆散隊(duì)形兩種情況哪個(gè)燃油消耗量更少。對(duì)現(xiàn)有的兩個(gè)商業(yè)控制器進(jìn)行評(píng)估并提出新的控制策略：自適應(yīng)巡航控制裝置不適用多變地形；適用于單個(gè)重型載貨車的前瞻巡航控制器不適用于車隊(duì)。提出了一種可行的協(xié)同前瞻控制器控制策略。該控制策略是所有車輛在道路上特定點(diǎn)非同時(shí)改變速度以保持固定的行車間距，且改變商

速公路上，大型載貨車是影響車-車通信的主要障礙物，因此主要分析了開放的高速路上兩車之間存在一個(gè)大型載貨車。在車的前后左右4個(gè)方向安裝短偶極子天線，假定兩車在同一車道行駛。結(jié)果表明，當(dāng)試驗(yàn)車輛離載貨車較近時(shí)，天線信號(hào)會(huì)迅速衰減，甚至在有的點(diǎn)上部分天線信號(hào)會(huì)被載貨車完全遮擋，以至于另外一輛試驗(yàn)車接收不到該天線信號(hào)。對(duì)于車-車通信的動(dòng)態(tài)環(huán)境，選擇合適的天線配置來(lái)充分利用多徑信道具有重要意義。研究了高速公路上天線的選擇對(duì)車-車通信系統(tǒng)的影響。研究目標(biāo)是找出合適的天

深入研究了輕型載貨車上水平對(duì)置柴油機(jī)的性能和排放。（1）水平對(duì)置2沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)的簡(jiǎn)要介紹（熱力學(xué)、泵油和燃燒）；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放結(jié)果的綜合概述，包括指示熱效率、燃油消耗和排放；（3）排氣溫度控制策略，以實(shí)現(xiàn)光催化劑冷起動(dòng)后滿足光催化要求的探討；（4）對(duì)輕型載貨車發(fā)動(dòng)機(jī)及最先進(jìn)的汽油V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡理念進(jìn)行比較；（5）對(duì)置式2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在輕型載貨車中的應(yīng)用。研究結(jié)果顯示，阿凱提斯動(dòng)力公司所研究的對(duì)置活塞發(fā)動(dòng)機(jī)效率高、排放低、成本低、質(zhì)量輕和復(fù)

遠(yuǎn)眼光全面布局載貨車產(chǎn)品3年前，陜汽重卡對(duì)市場(chǎng)作出判斷——載貨車市場(chǎng)將迎來(lái)大發(fā)展，遂成立載貨車項(xiàng)目組，開始了全系載貨車產(chǎn)品的研發(fā)。陜汽的理由是：與工程相關(guān)的產(chǎn)業(yè)如房地產(chǎn)、水泥、煤炭和鋼鐵等的產(chǎn)能將被控制，增長(zhǎng)的可能性不大，而與人們生活息息相關(guān)的領(lǐng)域如冷鏈、電商、港口物流、農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)葘?shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。因此，物流車型將代替工程車成為行業(yè)新熱點(diǎn)。據(jù)最新的研究報(bào)告顯示：2020年左右將是我國(guó)載貨車發(fā)展的一個(gè)重要拐點(diǎn)。屆時(shí)，公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)載貨車的需求將由現(xiàn)在的以新增

德龍X3000載貨車本刊記者于占波文/圖之所以認(rèn)為這款載貨車是陜汽對(duì)自身的一次超越，不僅因?yàn)樗诟鞣矫嫠龅膬?yōu)化和提升，更源于陜汽對(duì)于客戶需求的把握程度越來(lái)越高。To Achieve Well Beyond Yourself—Test-driving of Shanqi Delong X3000As for segment of cargo truck, Shaanxi Automobile Group Co., Ltd is truly a late p

場(chǎng)高規(guī)格的全系載貨車上市發(fā)布會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們感到既吃驚又納悶。他們吃驚的是在載貨車市場(chǎng)一直默默無(wú)聞的陜汽竟然一口氣推出了全系車型，他們納悶在陜汽為何如此興師動(dòng)眾，把寶押到一個(gè)火爆程度遠(yuǎn)不及自卸車、近趕不上牽引車的“非熱點(diǎn)”領(lǐng)域。陜汽留給他人猜測(cè)的時(shí)間不會(huì)太久，這家對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)幾無(wú)失手的企業(yè)將會(huì)用崛起的載貨車板塊打?qū)κ忠粋€(gè)措手不及。有句話叫“來(lái)得早不如來(lái)得巧”，陜汽布局載貨車市場(chǎng)，表面上看是“姍姍來(lái)遲”，實(shí)則是“生逢其時(shí)”。據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：預(yù)計(jì)到2025

230601）載貨車板簧支架輕量化設(shè)計(jì)方亮，徐論意 （安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）摘 要：為了實(shí)現(xiàn)整車輕量化，根據(jù)載貨車板簧支架的實(shí)際使用情況，運(yùn)用拓?fù)鋬?yōu)化對(duì)板簧支架進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)工況設(shè)計(jì)后驗(yàn)證支架出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，對(duì)加載工況重新定義，最終完成強(qiáng)化并通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，成功實(shí)現(xiàn)板簧支架輕量化。關(guān)鍵詞：拓?fù)鋬?yōu)化；板簧支架；載貨車10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.005CLC NO.: U469.2 D

陜汽重卡全系載貨車上市發(fā)布文 / 本刊記者 王剛中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，為物流行業(yè)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，是陜汽發(fā)展的大機(jī)遇。在此時(shí)機(jī)正式發(fā)布陜汽重卡全系載貨車，是基于陜汽三年前對(duì)行業(yè)趨勢(shì)做出的判斷。我們對(duì)陜汽全系載貨車有充分的自信，因?yàn)槲覀冇昧苏甑臅r(shí)間深入研判客戶需求，通過(guò)客戶需求拉動(dòng)正向研發(fā)，可謂“三年磨一劍”?！兤毓啥麻L(zhǎng) 袁宏明7月25日，以“價(jià)值承載 貨通天下”為主題的陜汽重卡全系載貨車“百城聯(lián)動(dòng)”上市發(fā)布會(huì)在北京舉辦，1

加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，載貨車全系布局完成本刊記者 于占波 文/圖在整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，陜汽都是從如何讓用戶有更大的競(jìng)爭(zhēng)力的角度出發(fā)，在了解用戶需求后根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)開發(fā)出相應(yīng)產(chǎn)品。Shaanxi Automobile Group Co., Ltd Launch New Product in BeijingJuly 25, 2015, Shaanxi Automobile Group Co., Ltd held an event in Beijing to laun

緊急預(yù)警信息對(duì)載貨車駕駛員駕駛行為的影響研究對(duì)于載貨車來(lái)說(shuō)，發(fā)生碰撞事故就意味著是一起造成嚴(yán)重傷害或者死亡的重大事故。因此，很多國(guó)內(nèi)外學(xué)者致力于找出隱藏在這些事故背后的真實(shí)誘因，并研究出安全、可行的解決方案。經(jīng)研究表明，語(yǔ)音提醒因其具有聲音獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于危急情況下需要快速反應(yīng)的事件特別有效，但這種聽覺警報(bào)也可能惹惱駕駛員。前期的研究說(shuō)明，報(bào)警聲音越急切越會(huì)加大駕駛員心里壓力，從而影響他們的判斷力和后續(xù)環(huán)境不斷變化的反應(yīng)能力。為了找到最佳的聽覺解決方案，需

量取代傳統(tǒng)重型載貨車。MLIT將該項(xiàng)目委托給國(guó)家交通安全與環(huán)境實(shí)驗(yàn)室（NTSEL）執(zhí)行，NTSEL作為一個(gè)核心研究機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)組織汽車制造商、供應(yīng)商、大學(xué)和學(xué)術(shù)專家進(jìn)行共同合作，也就是沿著“工業(yè)-科研-政府”的路線開展工作。項(xiàng)目第一階段是從2002年至2004年，期間重點(diǎn)是要開發(fā)出幾個(gè)目標(biāo)車輛，例如二甲醚貨車（DME）、感應(yīng)電壓混合動(dòng)力公交車（IPS Hybrid Bus）、超級(jí)清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（SCD）和壓縮天然氣貨車（CNG）。項(xiàng)目第二階段從2005年

的ABS在重型載貨車中的應(yīng)用據(jù)巴西國(guó)家交通部提供的數(shù)據(jù)，巴西目前有6700多萬(wàn)輛汽車，其中，包括約550萬(wàn)輛重型載貨車和商用車。而由于車輛事故引發(fā)的死亡率是美國(guó)相應(yīng)死亡率的2倍，是歐盟的3倍。因此，汽車行業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多地致力于研究和改善車輛和乘員的安全。巴西政府已出臺(tái)了許多決議，提高行車安全。在2009年出版的全國(guó)交通協(xié)會(huì)312號(hào)決議規(guī)定，在2010年1月1日以后，在巴西出售的轎車和載貨車將強(qiáng)制安裝ABS，因此ABS將成為在巴西出售的所有轎車和載貨車的標(biāo)準(zhǔn)

究研究了在輕型載貨車上應(yīng)用對(duì)置活塞二沖程柴油機(jī)的性能和排放情況，具體內(nèi)容包括：①介紹了對(duì)置活塞二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)、熱力學(xué)工作原理和燃燒效率；②介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放，具體包括熱效率、燃油控制和排放；③以康明斯2.8L柴油機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的對(duì)比；④討論了用于滿足催化劑最佳性能的排氣溫度控制策略；⑤比較了輕型載貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)平衡；⑥展示了輕型載貨車上應(yīng)用對(duì)置活塞二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀。介紹了美國(guó)阿凱提斯動(dòng)力公司對(duì)置活塞二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一系列優(yōu)點(diǎn)

冷器熱量的重型載貨車循環(huán)效率和熱量利用率提高廢氣熱量回收是重型載貨車柴油機(jī)應(yīng)用的節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工作條件下，排放到大氣中的能量在30%～40%之間，所以利用從廢氣中回收熱量對(duì)柴油機(jī)降低排放是相當(dāng)可觀的。對(duì)于重型載貨車柴油機(jī)最適合也是技術(shù)前景最好的方案之一就是采用朗肯循環(huán)。介紹了未來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放的解決方案，研究了在柴油機(jī)上應(yīng)用朗肯循環(huán)使熱量利用率提高后帶來(lái)的一些問(wèn)題。以熱動(dòng)力學(xué)原理為基礎(chǔ)建立了理論仿真模型，模型由3個(gè)子系統(tǒng)模型組成：柴油

線。②乘用車-載貨車：將乘用車和載貨車連接，用于評(píng)估不同車輛類型間的通道。③載貨車-載貨車：將載貨車和載貨車連接，用于定量分析大車中繼站的優(yōu)點(diǎn)。④乘用車-載貨車-乘用車：載貨車上安裝2根天線，一前一后。此種情況用于分析大車中繼站在2個(gè)小車間的通信優(yōu)勢(shì)。⑤乘用車-乘用車-乘用車：前車、中繼車、跟隨車。中繼站車輛上安裝了2個(gè)無(wú)線電設(shè)備和2根天線?？篒EEE Transactions on Mobile Computing（英）刊期：2014年第13卷作者：

。細(xì)分車型市場(chǎng)載貨車市場(chǎng)1～2月，我國(guó)載貨車共生產(chǎn)22.20萬(wàn)輛，同比下降7.05%。其中，重型載貨車共生產(chǎn)1.16萬(wàn)輛，同比下降24.40%；中型載貨車生產(chǎn)9520輛，同比下降22.00%；輕型載貨車生產(chǎn)19.19萬(wàn)輛，同比下降2.55%；微型載貨車共生產(chǎn)8911輛，同比下降37.58%，同比出現(xiàn)35%以上的負(fù)增長(zhǎng)，考慮到今年春節(jié)假期提前至1月的影響，2月仍未實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，可見今年微型載貨車仍難以走出困境。細(xì)分車型產(chǎn)量月度走勢(shì)圖如圖1所示。專用車市場(chǎng)1～2月

形成巨大反差；載貨車截至11月共生產(chǎn)121.90萬(wàn)輛，同比下降14.24%，表現(xiàn)雖不至半掛牽引車那樣狼狽，但也是近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的最低點(diǎn)。上半年影響市場(chǎng)的因素很多。2010年年底市場(chǎng)的“超買”行為，透支了今年的部分需求；國(guó)家執(zhí)行越來(lái)越嚴(yán)格的燃油消耗量限值，影響部分車型進(jìn)入市場(chǎng)；銀行不斷提高存款準(zhǔn)備金率，一方面影響個(gè)人和企業(yè)貸款購(gòu)車，另一方面影響基建工程的開工建設(shè)，從而影響對(duì)工程物流類車的需求；燃油價(jià)格一直處于高位，用車成本較高；相關(guān)優(yōu)惠政策退市，對(duì)輕

得益于C80重載貨車的投入使用。2010年1月1日到5月20日，這個(gè)站裝運(yùn)經(jīng)大秦線運(yùn)輸?shù)拿禾繉Ａ?54列372萬(wàn)t，有力促進(jìn)了寧夏地方經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。2009年，蘭州鐵路局向鐵道部申請(qǐng)了C80重載貨車專列。這樣使主要承擔(dān)著神華寧煤集團(tuán)優(yōu)質(zhì)無(wú)煙煤外運(yùn)任務(wù)的大壩站運(yùn)輸量激增，迅速緩解了寧東礦區(qū)煤炭運(yùn)輸?shù)木o張局面。為保證C80車體到達(dá)大壩站后寧東鐵路公司能及時(shí)取送、壓縮車輛停時(shí)，蘭州鐵路局領(lǐng)導(dǎo)在大壩站實(shí)地調(diào)研，測(cè)定大壩站的運(yùn)輸能力并制定相應(yīng)的運(yùn)輸組織辦法；鐵路

將直接購(gòu)買輕型載貨車和總質(zhì)量1.8噸以下的微型載貨車納入補(bǔ)貼范圍,在執(zhí)行原來(lái)三輪汽車或低速貨車報(bào)廢并換購(gòu)輕型載貨車補(bǔ)貼政策的同時(shí),對(duì)農(nóng)民直接購(gòu)買輕型載貨車的同樣給予補(bǔ)貼,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為輕型載貨車銷售價(jià)格的10%,單價(jià)5萬(wàn)元以上的,定額補(bǔ)貼5000元。同時(shí)還將總質(zhì)量1.8噸以下的微型載貨車納入補(bǔ)貼范圍,比照輕型載貨車享受換購(gòu)和新購(gòu)的補(bǔ)貼政策。享受補(bǔ)貼的微型載貨車或輕型載貨車每戶限購(gòu)1輛。■

的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車,以及“黃標(biāo)車”(污染物排放達(dá)不到國(guó)Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車)適度提前報(bào)廢并換購(gòu)新車,給予不高于同型車輛單輛車輛購(gòu)置稅金額補(bǔ)貼。具體為:中型載貨車6000元,輕型載貨車5000元,微型載貨車4000元,中型載客車5000元,輕型載客車4000元,微型載客車3000元,其他車型6000元。地方可以根據(jù)“黃標(biāo)車”的車型、年限、城市管理等因素,調(diào)整補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。程序是:首先,車主擁有的車輛要符合國(guó)家汽車“以舊換新”車