移動模架在公鐵合建項目中的施工技術(shù)研究

任彥云

摘 ? ?要：三門峽黃河公鐵兩用大橋北引橋平均墩高為50m，梁部施工采用移動模架，本文對引橋鐵路40簡支箱梁移動模架施工過程中模架的安裝施工技術(shù)進(jìn)行研究說明。

關(guān)鍵詞：移動模架;高墩;超寬墩;安裝;施工技術(shù)

1 ?工程概況

三門峽黃河公鐵兩用大橋，橋梁全長5663.754m，其中北岸引橋施工墩位為0#～N79#墩，長3245.91m。其中0#-N08#為公鐵合建段，上下兩層，上層為運三高速公路，雙向六車道，下層為蒙華鐵路和運三鐵路合建段，均為雙線鐵路;N09#-N14#為蒙西鐵路和運三鐵路合建段，承臺公用橋墩分設(shè);N15#-N79#為蒙華鐵路單建段。

公鐵合建段墩采用框架墩，上層公路框架為三柱式框架，立柱縱向?qū)?.5m，橫向?qū)?.5m;下層鐵路墩采用門型空心墩，墩帽橫向?qū)?1m～35.5m，縱向?qū)?.8m;墩身頂橫向?qū)?0.4m～34.9 m，縱向頂寬5.2m，墩頂壁厚0.7m，采用縱橫向雙向內(nèi)外變坡，外側(cè)坡率35：1，內(nèi)側(cè)坡率50：1，壁厚由上而下不斷變厚。

鐵路箱梁為40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，箱梁截面高度3.4m，考慮2%的橋面橫坡，箱梁中心線處梁高3.488m;蒙西通道頂板寬度為11.9m，運三鐵路直線段及N06號墩以南曲線段頂板寬為11.9m，運三鐵路N06以北曲線段頂板寬為12.1m;底板寬度均為5.5m。

2 ?移動模架技術(shù)性能、特點

2.1 ?移動模架簡介

ZQMS1200上行式40m鐵路簡支梁移動模架造橋機是為了滿足三門峽黃河公鐵兩用大橋北岸引橋40m跨鐵路簡支混凝土箱梁原位現(xiàn)澆施工要求，而設(shè)計制造的橋梁施工設(shè)備，具備支腿自移及模架自行過孔的功能，采用電液驅(qū)動，油缸步進(jìn)式頂推過孔。

ZQMS1200上行式移動模架造橋機主要由主框架、后行走行機構(gòu)、后支腿、中主支腿、前支腿、外吊掛、外模系統(tǒng)、端模系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、起吊系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。

2.2 ?主要技術(shù)特點

（1）ZQMS1200上行式移動模架造橋機，機械化程度高，過孔操作簡單，安全可靠;（2）ZQMS1200上行式移動模架過孔時能完全避開公路門式墩預(yù)留鋼筋;（3）ZQMS1200上行式移動模架造橋機安裝時，對場地地基要求及吊裝設(shè)備要求低;（4）ZQMS1200上行式移動模架造橋機主要受力構(gòu)件連接為整體，穩(wěn)定性好;（5）ZQMS1200上行式移動模架安裝時，對場地地基要求及吊裝設(shè)備要求低;（6）支腿設(shè)置橫向移位油缸，便于調(diào)整主框架位置，便于曲線過孔及橫移作業(yè)。

3 ?移動模架安裝

在0#墩、1#墩的外側(cè)搭設(shè)臨時支撐架，導(dǎo)梁和首節(jié)主梁利用500噸汽車吊分步安裝，將導(dǎo)梁和首節(jié)主梁落位于臨時支撐架和墩頂上。利用0#墩、1#墩墩頂提升架，通過提升千斤頂對模架主梁系統(tǒng)和模板系統(tǒng)進(jìn)行提升。在提升前，對原提升架與墩頂?shù)念A(yù)埋件進(jìn)行檢查，使提升架與墩頂預(yù)埋件連接可靠，對提升架進(jìn)行核算、加固處理，確保提升架在提升過程安全可靠;對結(jié)構(gòu)的提升吊點處的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行核算確保安全。主梁提升到位后，落位于提升架的牛腿上，通過拖拉導(dǎo)梁調(diào)整對接主梁，使導(dǎo)梁與主梁連接成整體，通過二次提升，使模架整體落位于墩頂上。

3.1 ?安裝前準(zhǔn)備工作

施工鐵路墩身墩帽時，需提前預(yù)埋好提升架墩頂預(yù)埋件。將安裝移動模架處場地進(jìn)行平整，采用插打鋼管樁的方式作為移動模架主梁臨時支撐。導(dǎo)梁鋼管支架采用插打鋼管樁的方式作為支架基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上安裝鋼管支架，作為導(dǎo)梁臨時支架，支架頂與墩頂設(shè)置施工作業(yè)平臺，用于固定支架及模架對接施工平臺。

3.2 ?安裝步驟流程

步驟1：墩頂位置安裝提升架，并進(jìn)行加載試驗，保證提升架安全使用。在0#和N01#墩間地面位置安裝移動模架的主梁節(jié)段二、主梁節(jié)段三、吊掛、中支腿、后支腿及模板系統(tǒng)等。

步驟2：使用500t吊機，在01#墩外側(cè)位置將前導(dǎo)梁及主梁節(jié)段一組合節(jié)段整體吊裝至墩頂臨時支架平臺上。

步驟3：使用同樣的方法吊裝后導(dǎo)梁及主梁節(jié)段一組合節(jié)段。

步驟4：安裝底模。全面檢查主梁處吊點、提升架吊點及結(jié)構(gòu)是否完好;解除所有的第一層主梁結(jié)構(gòu)與臨時支撐處連接，啟動350t連續(xù)提升千斤頂按60%（4[×]72t=288t），80%（4[×]96t=384t）、100%（4[×]120t=480t））逐步加力;同時啟動主橋0#墩，引橋01#墩提升架外側(cè)的30t配重;主梁脫離管樁支撐，靜置1小時;卸載30t配重;檢查主梁吊點，提升架吊點是否完好，其連接螺栓是否穩(wěn)固;對應(yīng)30t配重逐步加載;逐步割除臨時支撐管樁，安裝底模并合攏。安裝精軋螺紋鋼筋，調(diào)整模板線形;用3t葫蘆固定中、后支腿，保持提升穩(wěn)固;待整機脫離臨時支撐，靜置觀察3小時。

步驟5：提升主梁節(jié)段，與導(dǎo)梁平齊并固定。啟動350t連續(xù)提升千斤頂提升;通過在底模垂直橋向，粘貼十字光標(biāo)并實時監(jiān)控，偏差不超過2cm;同時兩邊均通過纜風(fēng)繩，減小起吊過程中風(fēng)荷載對主梁節(jié)段的影響;主梁節(jié)段提升到位與導(dǎo)梁平齊后，使用水平儀將其抄到同一平面，利用牛腿將主梁支撐固定。

步驟6：拖拉前、后導(dǎo)梁到位，與主梁節(jié)段拼裝。連接前導(dǎo)梁處接口，使用葫蘆向主梁節(jié)段方向拖回前導(dǎo)梁，使導(dǎo)梁與主梁接口對齊;連接上蓋板法蘭，四個角固定4個沖釘，再連接兩腹板法蘭，每塊法蘭固定4個沖釘，最后連接底板;同法安裝后導(dǎo)梁與主梁接口。

步驟7：整體提升。拆除反壓座，繼續(xù)啟動350t連續(xù)提升千斤頂，提高5.6m;啟動中、后支腿縱移液壓油缸，將中、后支腿走行至制梁位置（支腿預(yù)埋處）。

步驟8：整體下放，連接支腿。啟動350t連續(xù)提升千斤頂， 下放至中支腿、臨時支腿與各自預(yù)埋支腿的連接處;連接支腿聯(lián)接螺栓;拆除液壓提升系統(tǒng)、墩頂提升架，安裝施工平臺等輔助結(jié)構(gòu);安裝墩頂處1.4m吊掛及模板，調(diào)整標(biāo)高，準(zhǔn)備壓載試驗。

4 ?結(jié)束語

三門峽黃河公鐵兩用大橋北引橋鐵路40m簡支箱梁移動模架施工技術(shù)成功解決了公鐵合建段墩寬、墩高及大風(fēng)天氣等因素影響的簡支箱梁施工。在施工中通過移動模架安裝技術(shù)創(chuàng)新，解決了模架在中高墩、寬墩安裝問題，使我們積累了不少經(jīng)驗，總結(jié)出一套經(jīng)濟可行、技術(shù)先進(jìn)的施工方案、方法及工藝，在高墩、超寬墩移動模架施工技術(shù)方面有所突破，實現(xiàn)創(chuàng)新，為同類型橋梁施工積累了寶貴經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 三門峽黃河公鐵兩用大橋相關(guān)設(shè)計圖紙、資料.

[4] 三門峽黃河公鐵兩用大橋40m鐵路1#、2#移動模架實施性施工方案.

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