吳彥龍

摘 要：飛機(jī)裝配是飛機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中的重要的環(huán)節(jié)。與以往傳統(tǒng)的飛機(jī)裝配不同，在信息化技術(shù)的支持下，面向飛機(jī)裝配工作的飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)出現(xiàn)，該系統(tǒng)顯著提高了整個(gè)飛機(jī)裝配質(zhì)量，具有理想的經(jīng)濟(jì)性。面對(duì)目前日益激烈的航空企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下進(jìn)一步提高飛機(jī)裝配質(zhì)量，就需要進(jìn)一步發(fā)揮裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的作用，基于此，本文主要對(duì)飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)裝配;質(zhì)量管理系統(tǒng);系統(tǒng)技術(shù)

引言

飛機(jī)裝配是飛機(jī)制造至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，航空公司為了降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、保證生產(chǎn)質(zhì)量與產(chǎn)品性能，就需要竭力提高飛機(jī)裝配效率及裝配質(zhì)量。隨著測(cè)量輔助裝配技術(shù)被應(yīng)用于飛機(jī)裝配環(huán)節(jié)，飛機(jī)裝配過(guò)程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)信息的價(jià)值愈發(fā)凸顯，也成為保證飛機(jī)裝配過(guò)程質(zhì)量的重要元素。

1飛機(jī)裝配質(zhì)量管理流程

飛機(jī)裝配質(zhì)量管理流程主要涉及以下三個(gè)方面：首先是裝配過(guò)程質(zhì)量管理。在進(jìn)行飛機(jī)裝配過(guò)程質(zhì)量管理過(guò)程中，通常采用AO系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。通常情況下，AO系統(tǒng)中不僅涉及諸多工藝文件，同時(shí)還包含了大量的生產(chǎn)指令。在AO系統(tǒng)的作用下，可以對(duì)飛機(jī)裝配過(guò)程質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)監(jiān)管。裝配流程中的檢查點(diǎn)主要由工藝人員來(lái)設(shè)定，質(zhì)保審批則由AO系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)設(shè)定檢查流程和標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)AO系統(tǒng)，就能達(dá)到裝配質(zhì)量檢測(cè)的目的。在工藝編制AO的過(guò)程中，質(zhì)量部門也需要結(jié)合具體情況設(shè)定質(zhì)量規(guī)劃方案，質(zhì)量規(guī)劃方案作為質(zhì)量部門內(nèi)部文件，可以對(duì)飛機(jī)裝配過(guò)程質(zhì)量要求、標(biāo)準(zhǔn)等加以明確，以此起到對(duì)飛機(jī)裝配質(zhì)量檢測(cè)引導(dǎo)的效果。其次是AO歸檔前檢驗(yàn)。在AO系統(tǒng)中各個(gè)流程均實(shí)現(xiàn)之后，需要開展質(zhì)量部門歸檔工作，在此過(guò)程中，涉及的檢測(cè)流程有兩點(diǎn)，第一，首件檢測(cè)和管理。針對(duì)批產(chǎn)項(xiàng)目而言，通常僅需要對(duì)其檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行記錄即可。而針對(duì)研制件來(lái)說(shuō)，則應(yīng)該對(duì)其檢測(cè)相關(guān)信息和結(jié)果進(jìn)行記錄。首先應(yīng)該書寫首件檢測(cè)結(jié)果，之后把檢測(cè)結(jié)果分別記錄到對(duì)應(yīng)的報(bào)表中。其中包括原材料、生產(chǎn)要求、生產(chǎn)流程、功能檢測(cè)、零件編號(hào)等。第二，在設(shè)計(jì)更改過(guò)程中，將會(huì)形成部分局部首件檢測(cè)結(jié)果。局部首件檢測(cè)結(jié)果通常應(yīng)用于已經(jīng)完成首件檢測(cè)的活動(dòng)中，對(duì)于部分工藝和方式發(fā)生改變時(shí)，應(yīng)該對(duì)局部首件檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行更改。最后是裝配質(zhì)量問(wèn)題的處理。在正常的裝配環(huán)節(jié)中，飛機(jī)裝配不可避免的會(huì)出現(xiàn)多種裝配質(zhì)量問(wèn)題，所以為了可以有效規(guī)避相關(guān)問(wèn)題的發(fā)生，就需要對(duì)裝配內(nèi)容進(jìn)行檢測(cè)，并且一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題之后，可以通過(guò)系統(tǒng)快速處理故障。此時(shí)的AO系統(tǒng)可以對(duì)檢測(cè)到的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)，并且同時(shí)開啟“不合格質(zhì)量控制流程”，只有在各種裝配質(zhì)量問(wèn)題都被快速的解決之后，AO系統(tǒng)才會(huì)關(guān)閉PI，并轉(zhuǎn)入到下一個(gè)流程的工作中。從飛機(jī)裝配的角度來(lái)看，通過(guò)不合格質(zhì)量控制流程，能夠?qū)︼w機(jī)裝配的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行識(shí)別與監(jiān)督，并且一旦發(fā)現(xiàn)裝配不合理等問(wèn)題之后，會(huì)隨時(shí)填寫問(wèn)題單據(jù)，并記錄其中的偏差。這種系統(tǒng)處理方法，有助于技術(shù)人員快速尋找出現(xiàn)裝配質(zhì)量問(wèn)題的原因，并做出針對(duì)性的改進(jìn)。

2飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

2.1裝配現(xiàn)場(chǎng)操作管理

飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)之一是裝配現(xiàn)場(chǎng)操作管理。首先，功能設(shè)計(jì)?，F(xiàn)場(chǎng)操作通常涉及了AO-SR/AAO-SR開工、AO-SR/AAO-SR完成、質(zhì)量檢驗(yàn)、AO-SR/AAO-SR歸檔等內(nèi)容，相關(guān)人員可以利用AO系統(tǒng)落實(shí)飛機(jī)裝配工作，在完成對(duì)應(yīng)工作之后，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)歸檔。針對(duì)沒(méi)有落實(shí)的工作環(huán)節(jié)，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)量檢測(cè)，工序沒(méi)有全面落實(shí)的內(nèi)容，不能歸檔處理。在開工及完成過(guò)程中，應(yīng)該安排專業(yè)人員進(jìn)行核查，并由質(zhì)保人員來(lái)落實(shí)歸檔操作工作。其次，詳細(xì)設(shè)計(jì)。第一，AO/AAO開工。裝配人員成功開啟開工工作之后，AO系統(tǒng)將自動(dòng)把人員姓名和開工時(shí)間在系統(tǒng)中顯示出現(xiàn)，在完工工序之后，AO將呈現(xiàn)出藍(lán)色狀態(tài)。針對(duì)開工AO撤銷操作而言，在第一道工序沒(méi)有開始之前，對(duì)已經(jīng)開在操作工作的AO系統(tǒng)進(jìn)行撤銷處理，反之將無(wú)法實(shí)現(xiàn)撤銷。第二，AO工序開工。車間操作工作人員在開啟AO系統(tǒng)之后，點(diǎn)擊系統(tǒng)中開工按鈕即可，系統(tǒng)則呈現(xiàn)出開工狀態(tài)。假設(shè)沒(méi)有開工則需要進(jìn)行撤銷，之后再重新開工。第三，AO完成工序。車間工作人員可以根據(jù)AOSR要求來(lái)落實(shí)各個(gè)操作工作，并在對(duì)應(yīng)的工序中記錄操作結(jié)果。在各個(gè)工序完成以后，點(diǎn)擊完成按鈕，獲取考勤信息，確認(rèn)工作完成。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將自動(dòng)對(duì)操作人員姓名、完工時(shí)間進(jìn)行記錄。

2.2裝配數(shù)據(jù)波動(dòng)規(guī)律的測(cè)量

飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)之二是裝配數(shù)據(jù)波動(dòng)規(guī)律的測(cè)量。飛機(jī)裝配質(zhì)量的數(shù)據(jù)分析與控制，即對(duì)飛機(jī)裝配數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)分析，采用數(shù)學(xué)方法實(shí)現(xiàn)抽象信息的具象化，運(yùn)用數(shù)學(xué)公式的度量分析，并結(jié)合正態(tài)分布概率、泊松分布等方式對(duì)概率分布變化規(guī)律進(jìn)行研究，通過(guò)定量控制的方式分析具體的工序能力，了解質(zhì)量數(shù)據(jù)的集中情況，明確數(shù)據(jù)信息的分散程度，以便開展數(shù)據(jù)規(guī)律的量化控制。在進(jìn)行數(shù)據(jù)控制時(shí)，應(yīng)采用統(tǒng)計(jì)控制圖的控制方法，將飛機(jī)裝配質(zhì)量數(shù)據(jù)的影響因素劃分為“人、機(jī)、料、法、環(huán)”5個(gè)方面，數(shù)據(jù)輸出過(guò)程中，相關(guān)因素會(huì)隨時(shí)間產(chǎn)生同步變化，并體現(xiàn)在質(zhì)量數(shù)據(jù)規(guī)律特征上。要想實(shí)現(xiàn)對(duì)于飛機(jī)裝配過(guò)程的數(shù)據(jù)控制，就需要對(duì)飛機(jī)裝配中影像數(shù)據(jù)信息中存在的特殊因素加以剝離與剔除，以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)裝配過(guò)程輸出特性的優(yōu)化與改良。飛機(jī)裝配過(guò)程中，無(wú)論普通因素還是特殊因素，都能夠?qū)^(guò)程輸出造成影響，為此應(yīng)強(qiáng)化對(duì)于過(guò)程輸出的監(jiān)控工作，對(duì)其中導(dǎo)致波動(dòng)的根本性因素進(jìn)行有效識(shí)別，以此為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)信息的有效控制，通過(guò)分析典型分布是否出現(xiàn)偏離就可以判定是否出現(xiàn)特殊原因波動(dòng)。

2.3零件質(zhì)量的信息錄入

飛機(jī)裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)之三是零件質(zhì)量的信息錄入。MBOM的裝配關(guān)系確定了產(chǎn)品裝配過(guò)程中按工藝流程分類與安裝的先后順序所體現(xiàn)出的父子關(guān)系，QBOM是由檢驗(yàn)人員在現(xiàn)場(chǎng)采集的機(jī)器設(shè)備質(zhì)量信息、原材料質(zhì)量信息、裝配方法質(zhì)量信息等生成的，當(dāng)整架飛機(jī)裝配完畢，該機(jī)完整的QBOM就形成了。零件的質(zhì)量信息分為零件層次與工序?qū)哟蔚馁|(zhì)量信息，每個(gè)零件的質(zhì)量信息可以通過(guò)質(zhì)量編號(hào)來(lái)形成唯一標(biāo)識(shí)。在生產(chǎn)中可以運(yùn)用條形碼來(lái)處理大量數(shù)據(jù)記錄，條形碼因其輸入速度快與準(zhǔn)確度高的特點(diǎn)，可以采集生產(chǎn)測(cè)試數(shù)據(jù)和質(zhì)量檢查數(shù)據(jù)，從而起到降低成本、提高工作效率的作用。裝配完工后進(jìn)行質(zhì)量檢查，建立產(chǎn)品檔案，監(jiān)控生產(chǎn)及流向，基于嚴(yán)格狀態(tài)下的QBOM管控才能實(shí)現(xiàn)飛機(jī)裝配質(zhì)量的完整管控。

結(jié)語(yǔ)

總之，飛機(jī)裝配過(guò)程是一個(gè)典型的離散制造過(guò)程，考慮到飛機(jī)這一產(chǎn)品的特殊性，在裝配質(zhì)量管理中，通過(guò)構(gòu)建質(zhì)量管理系統(tǒng)可以滿足這一要求，本文對(duì)該系統(tǒng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容及其實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析，具有可行性，能夠滿足飛機(jī)裝配質(zhì)量管理的要求，值得推廣。

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