韓志偉

(中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司， 北京 100036)

從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)高速鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)而曲折的過(guò)程。鐵路人不畏艱難，砥礪前行，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究積累，2008年8月1日，以時(shí)速350 km的京津城際鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)為標(biāo)志，我國(guó)鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代。伴隨著高速鐵路的發(fā)展，一座座鐵路樞紐大型現(xiàn)代化客站拔地而起。鐵路客站是鐵路服務(wù)旅客和社會(huì)的場(chǎng)所、是展示鐵路形象的窗口，是城市的門(mén)戶，是一個(gè)時(shí)期鐵路建設(shè)、城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、文化傳播的縮影。鐵路主管部門(mén)在大規(guī)模鐵路客站建設(shè)之初，組織編寫(xiě)了《鐵路客站設(shè)計(jì)指南》，確立了鐵路客站建設(shè)的總要求。鐵路樞紐大型客站是復(fù)雜的系統(tǒng)工程[1]，涉及多業(yè)主、多學(xué)科、多專業(yè)，需要協(xié)調(diào)、集成、融合創(chuàng)新，樞紐大型客站設(shè)計(jì)建設(shè)者在實(shí)踐中不斷探索，持續(xù)開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)研究，建成的樞紐大型客站成為城市新地標(biāo)、地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的助推器。

1 鐵路樞紐大型客站建設(shè)與時(shí)俱進(jìn)

2008年8月1日，隨著京津城際鐵路建成的北京南站，是我國(guó)第一座集鐵路、地鐵、公交等多種交通方式于一體的鐵路樞紐大型客站。從2008年至今，國(guó)內(nèi)相繼建成50余座樞紐大型客站，鐵路樞紐大型客站建設(shè)始終堅(jiān)持以人為本，與時(shí)俱進(jìn)。

1.1 原鐵道部時(shí)期

2008年至2012年，鐵路樞紐大型客站研究的重點(diǎn)在于功能布局。以構(gòu)建綜合交通樞紐為核心，著力解決便捷換乘問(wèn)題。通過(guò)與地方規(guī)劃、軌道交通等部門(mén)協(xié)調(diào)，通過(guò)調(diào)整城市軌道交通的線路走向、站位，實(shí)現(xiàn)每座樞紐客站至少有2條以上軌道交通引入或預(yù)留，做到了軌道交通及公交、出租車(chē)等各種交通方式與客站的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)了“零換乘”，方便了旅客的出行?？驼窘ㄖ?chuàng)作把站房和雨棚統(tǒng)籌考慮，打造了站棚一體的城市新地標(biāo)，如北京南站、武漢站、廣州南站、虹橋站等。

1.2 鐵路政企分開(kāi)后

2013年3月鐵路實(shí)現(xiàn)了政企分開(kāi)，新成立的中國(guó)鐵路總公司積極推進(jìn)鐵路建設(shè)投融資體制改革。國(guó)務(wù)院先后下發(fā)了國(guó)發(fā)[2013]33號(hào)文和國(guó)辦發(fā)[2014]37號(hào)文，支持鐵路在推進(jìn)建設(shè)的同時(shí)進(jìn)行土地綜合開(kāi)發(fā)，擬在通過(guò)車(chē)站毗鄰?fù)恋氐拈_(kāi)發(fā)，促進(jìn)鐵路的持續(xù)健康發(fā)展。這個(gè)時(shí)期建設(shè)的大型客站，功能布局堅(jiān)持“零換乘”理念，建筑空間注重實(shí)用性和維護(hù)的便利性。新建車(chē)站的無(wú)站臺(tái)柱雨棚，采用單站臺(tái)跨度，建筑高度也有所降低，便于維護(hù)(如蘭州西站、沈陽(yáng)南站)。嘗試雨棚上部空間綜合利用，目前在建的豐臺(tái)站采用世界首創(chuàng)的雙層立體車(chē)場(chǎng)布局，是集約利用土地的典型力作。星火站雨棚上部設(shè)置為停車(chē)場(chǎng)，可供600余輛小客車(chē)停放，可緩解交通擁堵，在寸土寸金的北京示范效應(yīng)明顯。

1.3 新時(shí)代鐵路客站

2017年，黨的十九大報(bào)告提出我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代。新時(shí)代，人民對(duì)美好生活的向往成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力。鐵路實(shí)施了客運(yùn)提質(zhì)計(jì)劃，旨在提升旅客的出行體驗(yàn)。2019年，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司提出新時(shí)期鐵路客站建設(shè)要貫徹“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的總要求。鐵路客站建設(shè)更加注重旅客體驗(yàn)，著力打造暢通高效、便捷舒適的客站[2]。同時(shí)，開(kāi)始嘗試車(chē)場(chǎng)上蓋綜合開(kāi)發(fā)，擬實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益共贏。

2 鐵路樞紐大型客站建設(shè)主要成就

回顧近十幾年來(lái)我國(guó)鐵路樞紐大型客站的建設(shè)，建成客站在設(shè)計(jì)理念、交通接駁、建筑文化、結(jié)構(gòu)技術(shù)、節(jié)能環(huán)保等方面都有新的突破，集中體現(xiàn)了客站建設(shè)新成就。

2. 1 踐行了綜合交通樞紐“零換乘”的設(shè)計(jì)理念

高速鐵路解決了城市間的交通問(wèn)題，縮短了時(shí)空距離。客站需要解決樞紐內(nèi)各種交通方式的換乘問(wèn)題，樞紐大型客站的選址堅(jiān)持服務(wù)城市的理念，兼顧城市、鐵路多方需求，盡可能融入城市中心，與城市融為一體。平面布局因地制宜、充分利用空間，創(chuàng)造出了腰部進(jìn)站、上進(jìn)下出、下進(jìn)下出、上進(jìn)上出、雙層立體車(chē)場(chǎng)、全地下、半地下等多種平面布局模式。構(gòu)建了立體綜合交通樞紐，充分發(fā)揮了軌道交通能效高的作用，踐行了綜合交通樞紐無(wú)縫銜接“零換乘”的設(shè)計(jì)理念。

2.2 確立了符合鐵路客站建筑特性的審美價(jià)值觀

鐵路樞紐大型客站的方案創(chuàng)作和方案選擇堅(jiān)持交通功能特性、地域文化特色、時(shí)代發(fā)展特征的有機(jī)統(tǒng)一。注重建筑與結(jié)構(gòu)的有機(jī)融合設(shè)計(jì)，提倡結(jié)構(gòu)美，堅(jiān)持結(jié)構(gòu)不僅是提供承載能力的支撐，也可以作為建筑表達(dá)“美”的載體，提倡高大空間塑造要遵循適宜、適度的原則，倡導(dǎo)重結(jié)構(gòu)、輕裝修、簡(jiǎn)裝飾的簡(jiǎn)約理念[3]。建成的客站交通功能順暢、地域文化鮮明、展現(xiàn)了時(shí)代技術(shù)發(fā)展成果。如采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)精美的青島北站[4]、于家堡站等。

2. 3 形成了完整的站房結(jié)構(gòu)技術(shù)體系

鐵路樞紐大型客站結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，既要確保結(jié)構(gòu)安全，又要實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的空間美和經(jīng)濟(jì)合理。在樞紐大型客站建設(shè)實(shí)踐中，形成了完整的站房結(jié)構(gòu)技術(shù)體系。

(1)提高了結(jié)構(gòu)的整體耐久性

我國(guó)《建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》采用的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為50年，普通房屋和構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)使用年限為50年，標(biāo)志性建筑和特別重要的建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年。為確保站房及雨棚的安全，客站及雨棚屋面風(fēng)荷載、雪荷載都按100年取值，橋建合一結(jié)構(gòu)承軌層及其以下部分的設(shè)計(jì)使用年限采用100年，使客站結(jié)構(gòu)在全壽命周期內(nèi)的安全性、耐久性更好。

(2)改善了結(jié)構(gòu)的整體抗震性能

在站房結(jié)構(gòu)中合理應(yīng)用隔震及消能減震技術(shù),采用隔震基礎(chǔ)后，上部結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)為整體平動(dòng)，層間位移角相對(duì)較小，地震加速度可減少到傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的1/5～1/3。地震發(fā)生時(shí)，隔震結(jié)構(gòu)構(gòu)件和內(nèi)部設(shè)施基本不被破壞，隔震一般可使結(jié)構(gòu)水平地震作用降低60%左右。隔震制作構(gòu)建如圖1所示。另外，在客站結(jié)構(gòu)中合理應(yīng)用阻尼器等消能減震技術(shù)，提高了結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗震性能，較好地改善了客站的整體抗震性能。

圖1 隔震支座構(gòu)件圖

(3)開(kāi)展了大跨復(fù)雜結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)

現(xiàn)代大型工程坍塌事故時(shí)有發(fā)生，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)已成為預(yù)防結(jié)構(gòu)發(fā)生安全事故的有效手段[5]。鐵路綜合交通樞紐大型客站人流密集，公眾關(guān)注度高，加強(qiáng)對(duì)鐵路客站大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)使用期間結(jié)構(gòu)狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，是預(yù)防發(fā)生重大結(jié)構(gòu)安全事故的有效手段，只有確保結(jié)構(gòu)“健康服役”，才能避免結(jié)構(gòu)突發(fā)破壞。目前，已有近20座客站設(shè)置了結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

(4)取得了一大批結(jié)構(gòu)創(chuàng)新成果

①橋建合一結(jié)構(gòu)技術(shù)日臻完善

橋建合一結(jié)構(gòu)是為了適應(yīng)站臺(tái)軌道層跨越地下地鐵層，同時(shí)又支撐候車(chē)層及屋頂?shù)墓δ苄枰?，而將橋梁與房屋建筑結(jié)構(gòu)組合成一體的綜合結(jié)構(gòu)體系。橋建合一結(jié)構(gòu)體系主要有兩種形式[6]：一是下部橋梁結(jié)構(gòu)采用橋墩與箱梁結(jié)構(gòu)體系，上部結(jié)構(gòu)柱直接嵌固在橋墩頂且與鐵路箱梁完全分開(kāi)。這種結(jié)構(gòu)形式傳力簡(jiǎn)單，列車(chē)引起的振動(dòng)僅通過(guò)橋墩傳遞，可將列車(chē)振動(dòng)對(duì)上部結(jié)構(gòu)的影響減少至最小。但這種結(jié)構(gòu)形式橋墩和箱梁的尺寸均較大，對(duì)建筑使用空間的影響很大。武漢站、廣州南站橋建合一結(jié)構(gòu)體系采用此種結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。二是橋梁結(jié)構(gòu)采用框架結(jié)構(gòu)，上下部分結(jié)構(gòu)形成整體框架結(jié)構(gòu)體系。這種結(jié)構(gòu)形式受力復(fù)雜，必須在結(jié)構(gòu)整體模型中分析溫度作用、列車(chē)振動(dòng)等問(wèn)題，但可對(duì)建筑提供更為靈活的使用空間，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖2 橋墩式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

圖3 框架式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖(mm)

橋建合一結(jié)構(gòu)體系的提出與應(yīng)用是大型鐵路客站建設(shè)中的一項(xiàng)重大創(chuàng)新。通過(guò)深入的結(jié)構(gòu)分析，并經(jīng)過(guò)工程應(yīng)用實(shí)踐，解決了不同規(guī)范的適應(yīng)問(wèn)題、列車(chē)振動(dòng)問(wèn)題、結(jié)構(gòu)減振問(wèn)題、整體抗震問(wèn)題等一系列全新結(jié)構(gòu)技術(shù)難題，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)與房屋建筑結(jié)構(gòu)的綜合應(yīng)用，對(duì)當(dāng)前的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念、今后設(shè)計(jì)規(guī)范的修訂都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

②大跨度屋蓋空間結(jié)構(gòu)體系豐富多樣

大跨度屋蓋空間結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)大型客站高架候車(chē)廳大跨度、大空間室內(nèi)空間效果的技術(shù)保證，設(shè)計(jì)根據(jù)建筑形體選取合理的結(jié)構(gòu)方案，充分發(fā)揮空間結(jié)構(gòu)的三維受力特性，在保證結(jié)構(gòu)安全和滿足建筑功能的前提下，力求結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的先進(jìn)性和合理性,營(yíng)造高大、開(kāi)敞的候車(chē)環(huán)境。大型客站創(chuàng)造了豐富多樣的空間結(jié)構(gòu)體系，如廣州南站的網(wǎng)殼空間造型優(yōu)美，天津西站的編織拱跨度達(dá)114 m。此外，實(shí)腹結(jié)構(gòu)與空腹結(jié)構(gòu)相結(jié)合的結(jié)構(gòu)體系、拱支網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)體系、索殼結(jié)構(gòu)和索拱(張弦梁)結(jié)構(gòu)組成的復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)體系、三角形立體桁架結(jié)構(gòu)體系、雙向正交管桁架組成的空間格構(gòu)與格構(gòu)柱的板柱結(jié)構(gòu)體系等空間鋼結(jié)構(gòu)在外形獨(dú)特、造型各異的大型客站中也都有運(yùn)用，雖然為結(jié)構(gòu)的跨度、懸挑長(zhǎng)度和抗側(cè)移剛度等均帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，但實(shí)現(xiàn)了建筑與結(jié)構(gòu)的和諧統(tǒng)一。

③無(wú)站臺(tái)柱雨棚開(kāi)敞結(jié)構(gòu)體系獨(dú)具特色

將站臺(tái)雨棚立柱設(shè)置在線路中間，采用大跨度空間結(jié)構(gòu)覆蓋整個(gè)車(chē)場(chǎng)，可以為旅客提供四周開(kāi)敞的空間，方便旅客乘降。通過(guò)采用美觀、輕巧、獨(dú)特的形態(tài)各異的雨棚結(jié)構(gòu)形式, 充分滿足了建筑美學(xué)要求及站臺(tái)雨棚的使用功能要求，為旅客提供了舒適、便捷的乘降環(huán)境，A型塔架懸垂梁結(jié)構(gòu)、索拱結(jié)構(gòu)、單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)、張弦梁結(jié)構(gòu)、三角桁架結(jié)構(gòu)、實(shí)腹梁結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、斜拉索結(jié)構(gòu)等在雨棚結(jié)構(gòu)中的創(chuàng)新運(yùn)用，極大促進(jìn)了雨棚鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展。這類大跨結(jié)構(gòu)獨(dú)具特色，受力特點(diǎn)是四周開(kāi)敞、對(duì)風(fēng)荷載較為敏感，需對(duì)屋面進(jìn)行抗風(fēng)揭專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

2.4 大型客站節(jié)能環(huán)保成效顯著

新建客站雖然空間寬敞，但通過(guò)采用節(jié)能設(shè)備、節(jié)能技術(shù)，為旅客提供舒適候乘空間的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能目標(biāo)。新建大型客站能耗水平較傳統(tǒng)客站在用電量、能耗(熱、氣)等折合成標(biāo)準(zhǔn)煤消耗指標(biāo)等有明顯降低。對(duì)83座大中型客站調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明[7]，新型客站單位客運(yùn)建筑面積能耗是傳統(tǒng)客站的40.7%、客站平均水平的63.2%。目前大部分車(chē)站空調(diào)均采用分層控制技術(shù)，根據(jù)分層空調(diào)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)選型和設(shè)備配置，大大減少了設(shè)備配置數(shù)量及機(jī)房面積，把更多的有效空間提供給旅客，既滿足了人員舒適度要求又避免了能源浪費(fèi)。

3 思考與展望

在總結(jié)鐵路樞紐大型客站成就的同時(shí)，也不能忽視建成客站存在的與旅客需求、發(fā)展需要、運(yùn)營(yíng)管理不適應(yīng)的問(wèn)題。進(jìn)入新時(shí)代，為滿足人民群眾對(duì)出行體驗(yàn)不斷增長(zhǎng)的美好需要，鐵路主管部門(mén)實(shí)施了客運(yùn)提質(zhì)、廁所革命等一系列舉措。客站作為鐵路運(yùn)輸?shù)挠布O(shè)施，必須要適應(yīng)鐵路發(fā)展趨勢(shì)、順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，持續(xù)改進(jìn)，不斷創(chuàng)新,滿足旅客多樣化需要，為旅客提供差異化的服務(wù)。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司提出的客站建設(shè)“十六字”總要求，明確了客站建設(shè)發(fā)展方向。展望未來(lái)，隨著鐵路改革的進(jìn)一步深化,筆者對(duì)鐵路樞紐大型客站建設(shè)有以下幾點(diǎn)思考。

3.1 建設(shè)社會(huì)化

建成的大型客站雖然在規(guī)劃布局、綜合換乘、節(jié)約資源、技術(shù)創(chuàng)新等方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)，但在外部交通的暢通性、內(nèi)部換乘的便捷性、土地資源的集約性、空間環(huán)境的舒適性等方面還存在短板。思考這些問(wèn)題的根源，其中很重要的一個(gè)方面就是受制于大型客站的建設(shè)機(jī)制。一座大型客站，鐵路部門(mén)至少投資十幾億甚至幾十億，地方政府還需投資幾十億資金,用于外部交通及市政配套建設(shè)。由于投資巨大，建設(shè)又涉及鐵路、地方不同的投資主體，各建設(shè)方雖然主觀上都有采用最優(yōu)方案的良好愿望，但具體實(shí)施時(shí)，受實(shí)施主體、投資渠道、管理界面、產(chǎn)權(quán)關(guān)系的影響，一些好的想法、好的創(chuàng)意，往往在方案階段就被扼殺，很難付諸實(shí)施。

2006年筆者到香港地鐵考察，香港地鐵建設(shè)沒(méi)用政府投資，靠“地鐵+物業(yè)”的建設(shè)模式，成功地實(shí)現(xiàn)了盈利，真是一個(gè)奇跡[1]。支撐這個(gè)奇跡的是其高密度、高品質(zhì)的物業(yè)開(kāi)發(fā)。而物業(yè)開(kāi)發(fā)的成功，既得益于獨(dú)特的地理環(huán)境、有效的政府支持，更主要是靠市場(chǎng)化的商業(yè)運(yùn)作。鐵路樞紐大型客站建設(shè)投資巨大，如果能夠轉(zhuǎn)變建設(shè)機(jī)制，打破鐵路與地方的桎梏，實(shí)行社會(huì)化建設(shè)，既能節(jié)省大筆鐵路建設(shè)資金，又有利于土地資源的最大限度集約化利用和最優(yōu)方案的落地。

2007年筆者曾撰文提出“以商補(bǔ)站、以商養(yǎng)站、以商建站”的客站建設(shè)模式。根據(jù)2018年對(duì)建設(shè)大型客站的調(diào)研，以商補(bǔ)站、以商養(yǎng)站基本實(shí)現(xiàn)，以商建站目前還沒(méi)有成功案例。未來(lái)，借助國(guó)家給鐵路建設(shè)的土地政策，充分發(fā)揮大型客站的人流聚集效應(yīng)，完全可以嘗試大型樞紐客站建設(shè)資金社會(huì)化。以廣州南站為例，2019年全年旅客到發(fā)量為1.86億人次，其中，最高峰日發(fā)旅客41.3萬(wàn)人次，到達(dá)旅客42.2萬(wàn)人次。樞紐大型客站有如此大的人流量，發(fā)展商機(jī)無(wú)限。只要出臺(tái)相應(yīng)政策，引進(jìn)市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制，調(diào)動(dòng)地方和社會(huì)團(tuán)體投資樞紐大型客站建設(shè)完全沒(méi)有問(wèn)題。研究和制定樞紐大型客站建設(shè)的新模式，探索適合我們國(guó)情的“客站+綜合開(kāi)發(fā)”的客站社會(huì)化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，有利于節(jié)省鐵路建設(shè)資金，且非常必要。

3.2 站城一體化

要實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐大型客站建設(shè)社會(huì)化，首先要實(shí)現(xiàn)站城一體化。2013年國(guó)務(wù)院出臺(tái)鐵路建設(shè)毗鄰?fù)恋亻_(kāi)發(fā)文件后，樞紐大型客站毗鄰?fù)恋氐拈_(kāi)發(fā)進(jìn)展并不順利。鐵路部門(mén)要想按照國(guó)務(wù)院文件，實(shí)質(zhì)性地推進(jìn)站區(qū)毗鄰?fù)恋亻_(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)“客站+綜合開(kāi)發(fā) ”的建設(shè)模式，實(shí)現(xiàn)站與城的暢通融合，實(shí)現(xiàn)客站社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值共贏。就需要與地方政府共同推動(dòng)站城一體化，把樞紐大型客站項(xiàng)目工作前移，在站區(qū)規(guī)劃層面推廣站城一體化的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。以車(chē)站為中心，把車(chē)站和城市周邊規(guī)劃的商業(yè)業(yè)態(tài)及配套設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一開(kāi)發(fā)、統(tǒng)一建設(shè)。做到人流、物流、車(chē)流、信息流的全面暢通和深度融合，關(guān)鍵是要協(xié)同處理好地方、鐵路、業(yè)主及投資方的利益，充分利用站區(qū)地上地下空間，做好各種交通方式與鐵路進(jìn)出站客流的無(wú)縫銜接，縮短換乘走行距離，提高旅客乘降效率；順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需要，做好車(chē)站客運(yùn)功能、交通功能與其它延伸服務(wù)功能及物業(yè)開(kāi)發(fā)的相互融合；提高交通間與城市空間融合度，推進(jìn)客站與城市融合發(fā)展，提升樞紐大型客站土地集約化利用率，提升客站的社會(huì)價(jià)值、文化價(jià)值、商業(yè)價(jià)值。

3.3 建筑綠色化

建設(shè)綠色客站是時(shí)代發(fā)展需要。GB/T 50378-2019《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》自2019 年8 月1 日起實(shí)施，要求建設(shè)在全壽命期內(nèi)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、減少污染，為人們提供健康、適用、高效的使用空間，最大限度地實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生的高質(zhì)量建筑。樞紐大型客站是社會(huì)影響力較大的公共建筑，既要滿足旅客需要，營(yíng)造溫馨的環(huán)境空間、提升旅客體驗(yàn)，又要順應(yīng)發(fā)展潮流、積極推廣客站綠色建筑。要全過(guò)程推行和貫徹綠色建筑理念，把節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材的理念落實(shí)到建筑的具體措施中，樹(shù)立節(jié)儉不僅是一種經(jīng)濟(jì)行為，更是一種精神，是一種社會(huì)整體行為的理念。把旅客滿意放在第一位，持續(xù)提升客站地環(huán)境品質(zhì)，全面提升客站空間的聲、光、熱等性能指標(biāo)，滿足旅客不斷增長(zhǎng)的美好出行體驗(yàn)需要，建設(shè)高品質(zhì)的星級(jí)綠色客站。

3.4 建造裝配化

裝配式建筑是未來(lái)中心城市建筑的發(fā)展方向，裝配式建筑可以工廠化生產(chǎn)，建造對(duì)環(huán)境污染小、建造效率高。雄安新區(qū)市民中心辦公、酒店等建筑全部采用裝配式建筑，僅用了2個(gè)月時(shí)間就建成，武漢火神山醫(yī)院采用裝配式建筑，建成只用了一周時(shí)間。目前，在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，裝配式建筑發(fā)展已進(jìn)入成熟期，發(fā)展成為了資源循環(huán)型建筑。我國(guó)經(jīng)過(guò)多年的努力，裝配式建筑在民用建筑領(lǐng)域已取得了一些突破性進(jìn)展。北京、上海、天津、深圳等中心城市開(kāi)始推廣裝配式鋼結(jié)構(gòu)住宅，北京2022年冬奧會(huì)運(yùn)動(dòng)員公寓等項(xiàng)目也都采用裝配式建筑。鐵路領(lǐng)域裝備式建筑的發(fā)展起步較晚，目前僅限于鐵路沿線部分生產(chǎn)房屋采用了裝備式建筑，鐵路客站除裝飾裝修構(gòu)件逐步采用裝配化施工外，還沒(méi)有全裝配式建筑。筆者認(rèn)為，未來(lái)，鐵路客站應(yīng)研究裝配化建筑，制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，在條件成熟的地方推廣應(yīng)用裝配式建筑，有序推進(jìn)客站的裝配化工作，逐步實(shí)現(xiàn)客站裝配化建造。

3.5 服務(wù)智能化

鐵路客站在智能化建設(shè)方面已經(jīng)做了不少工作，但目前客站整體智能化水平還不是很高，而旅客出行、運(yùn)營(yíng)管理、保養(yǎng)維護(hù)等方面對(duì)客站智能化的需求十分迫切。2016年頒布的《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》提到[8]：“加快工業(yè)化和信息化深度融合，把數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化作為提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)基點(diǎn)”。 中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司也制定了車(chē)站智能化管控平臺(tái)，旨在提升大型客站運(yùn)營(yíng)、服務(wù)的智能化水平。筆者認(rèn)為，客站的智能化不能只停留在客運(yùn)服務(wù)層面。大數(shù)據(jù)時(shí)代，客站的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、管理都應(yīng)向智能化邁進(jìn)。要通過(guò)“智能設(shè)計(jì)(正向BIM)、智能建造、智能運(yùn)營(yíng)、智能服務(wù)、智能維護(hù)”打造全新的智能客站，全方位提升客站的智能化水平，全面提升客站的智能服務(wù)，這既契合國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，也符合鐵路發(fā)展要求，勢(shì)在必行。

4 結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)高鐵已成為國(guó)家名片，今年是十三五規(guī)劃的收官之年，在建樞紐大型客站依然很多。未來(lái)全國(guó)重要省會(huì)城市及鐵路樞紐重點(diǎn)城市都將陸續(xù)規(guī)劃建設(shè)新的樞紐大型客站，建設(shè)任務(wù)依然任重道遠(yuǎn)。適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及鐵路網(wǎng)加密的需要，建設(shè)暢通融合、智能便捷的高水平鐵路樞紐客站，提升客站的文化藝術(shù)品質(zhì)，提升旅客的獲得感、體驗(yàn)感、幸福感是鐵路和地方共同的目標(biāo)。在實(shí)踐中不斷總結(jié)，持續(xù)改進(jìn)創(chuàng)新，把樞紐大型客站建成經(jīng)得起旅客檢閱、運(yùn)營(yíng)考驗(yàn)、歷史檢驗(yàn)的建筑精品，是歷史賦予我們的機(jī)遇，也是時(shí)代交給我們的重任！