一起高壓電機“自啟動”故障的分析與處理

許世同（蚌埠中聯水有限公司，安徽 蚌埠 233412）

2020年6月10日上午10點，我公司電氣人員處理水泥磨主電機油站不能中控開機故障時水泥磨突然啟動運行，現場巡檢人員發(fā)現磨機運行后立即聯系中控，得知中控并未開啟磨機，現場人員隨即到磨機控制箱旁手動關停設備。此事故造成主電機油站、主減速機油站、磨頭磨尾油站均未運行情況下磨機運行2min，磨尾斜槽堵料，所幸因及時停機未造成設備損壞和人身事故。

我們隨即對事故進行調查分析，事故發(fā)生時，電氣維修人員正在處理主電機油站中控開不啟動的故障，當時正在油站控制箱內用短接線短接中控驅動信號。查看高壓柜原理圖，發(fā)現其存在的設計缺陷，隨后我們將磨機高壓小車搖到試驗位置，在主電機油站箱進行短接試驗，果然可以使高壓小車合閘，到此基本可以判定此事故為電工誤操作將磨機開機，是一起未遂設備及安全事故。

據圖1可以看出，從高壓柜引至現場主電機油站控制箱的信號線有四根，分別從圖中的X12的24、25、9和38號端子引出，如果電氣人員在主電機油站控制箱內處理問題時誤將24和9號端子所引出的線進行了短接，將會繞過高壓柜內所有硬連接直接觸發(fā)高壓小車合閘線圈（圖中306端子后接的小車合閘回路，307端子后面接的分閘回路，從圖上看24號端子后還串接一個“輔傳電機回路”，該對觸點輔傳未運行時是吸合的）。高壓小車的工作原理不像接觸器只有一個線圈，線圈失電就會停機，高壓小車一般是有兩個線圈，一個合閘，一個分閘，這兩個線圈都是短時得電，如合閘線圈得電，小車會立即合閘，合閘后合閘線圈失電，同時設備運行，此后除非分閘線圈得電，小車會保持在合閘狀態(tài)，即設備會保持運行。所以雖然電氣人員短接信號線即使是一瞬間但也可以使設備開機并保持運行。從圖1上看24、25號端子所接的“引自主電機稀油站”信號為高壓柜硬連接的最后一個信號（因后面一個“引自輔傳電機回路”正常時是吸合的，可以忽略），存在著在“誤短接”時將控母正極直接短接到小車的合閘回路的可能性，具備被“誤短接”開機的“獨家優(yōu)勢”，其他輸出所有信號均不具備這種“誤短接”開機的可能性。據此，我們采取了在高壓柜內增加了一個過渡繼電器KA5（見圖2），用來做24、25號端子所接的“引自主電機稀油站”的過渡繼電器，徹底消除了這種誤開機的隱患（即使出現了誤短接，最多也只能使KA5吸合，不具備合閘的條件）。

圖1 高壓柜原理圖(部分)

圖2 高壓柜改后原理圖

雖然本事故發(fā)生的機率極小，但往往帶來的是極其嚴重的后果，輕則造成主電機、磨機大瓦燒壞，重則會造成人身的傷亡事故，所以我們將其定性為未遂設備及安全事故，在做這種大型設備控制回路時，應該盡量周全地考慮到在任何情況下任何輔機設備的操作都要避免高壓小車具備誤合閘條件，不然很難單從原理圖中看出有何缺陷；另外這次事故也警示我們在檢修作業(yè)時不僅僅要考慮檢修設備本身停電手續(xù)的辦理，還要做好與其相關設備誤開機的防范措施。