宮鐵橋

摘? ?要：自動(dòng)氣象站，廣泛應(yīng)用于全球航空、航海、公路等領(lǐng)域，它所測(cè)量的風(fēng)速、風(fēng)向、場(chǎng)壓等數(shù)據(jù)，是重要的航空氣象要素。風(fēng)速、風(fēng)向以及經(jīng)過場(chǎng)壓和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高所計(jì)算出的修正海平面氣壓QNH是空管運(yùn)行、航空公司運(yùn)營的重要參考數(shù)據(jù)。歷史眾多空難，其中不乏因風(fēng)和氣壓導(dǎo)致，可見風(fēng)和氣壓對(duì)保障航空安全的重要性。本文試圖類比國內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象站的安裝方式和工作原理，闡述了安裝在大連機(jī)場(chǎng)現(xiàn)跑道中間的自動(dòng)氣象站MAWS301遷址到10號(hào)跑道接地地帶的可行性和重要性。為用戶提供備用的風(fēng)速、風(fēng)向及QNH等數(shù)據(jù)，對(duì)確保飛行安全有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)氣象站? MAWS301? PTB220? WMT702? QNH

中圖分類號(hào)：P49? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）01（b）-0005-02

1? 引言

風(fēng)與氣壓在民航運(yùn)行中的影響舉例。

1.1 下?lián)舯┝鲗?dǎo)致的空難

1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客機(jī)（編號(hào)N726DA）執(zhí)行達(dá)美航空一條定期航班，于降落達(dá)拉斯-沃斯堡國際機(jī)場(chǎng)時(shí)由于進(jìn)入下?lián)粑⒈┝魇?，造?36人死亡，29人生還，27人受傷[1]。

1.2 氣壓錯(cuò)誤導(dǎo)致的嚴(yán)重差錯(cuò)

2019年3月1日，民航新疆空管局空管中心氣象中心觀測(cè)室，011200的機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告AWOS自觀系統(tǒng)修正海平面氣壓數(shù)據(jù)采集錯(cuò)誤，導(dǎo)致發(fā)布的機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告中修正海平面氣壓1023hPa比實(shí)際的1015hPa高出8個(gè)hPa，依據(jù)《空管系統(tǒng)不安全事件標(biāo)準(zhǔn)》（民航空局發(fā)[2016]12號(hào)）4.3.1款，定位氣象保障嚴(yán)重差錯(cuò)[2]。

2? 風(fēng)與氣壓

風(fēng)與氣壓對(duì)航空安全影響巨大，調(diào)查報(bào)告中指出：氣壓差錯(cuò)是《空管系統(tǒng)不安全事件標(biāo)準(zhǔn)》當(dāng)中氣象類嚴(yán)重差錯(cuò)的第一條，對(duì)航空安全有重要影響[2]。

機(jī)場(chǎng)接地地帶的風(fēng)向、風(fēng)速與修正海平面氣壓QNH是飛行所需要的重要?dú)庀笠?，它們由安裝在接地地帶的自動(dòng)氣象站測(cè)得。

風(fēng)向、風(fēng)速和QNH是空管運(yùn)行、航空公司運(yùn)營重要的參考數(shù)據(jù)，管制員十分關(guān)注風(fēng)和QNH，對(duì)于跑道的選擇要參考風(fēng)向、風(fēng)速，飛機(jī)的降落標(biāo)準(zhǔn)要參考QNH值。能及時(shí)、準(zhǔn)確地為用戶提供風(fēng)向、風(fēng)速和QNH數(shù)據(jù)，是航空安全的重要保障。

3? 自動(dòng)氣象站 AWS

自動(dòng)氣象站（automatic weather station），是指能自動(dòng)觀測(cè)和傳遞氣壓、氣溫、相對(duì)濕度（或露點(diǎn)）、風(fēng)向、風(fēng)速和雨量等常規(guī)氣象要素信息的觀測(cè)裝置[3]。

每套自動(dòng)氣象站包括風(fēng)傳感器、溫度濕度傳感器和氣壓傳感器。

4? 自動(dòng)氣象站安裝位置、性能分析

4.1 各地機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象站安裝位置

4.1.1 大連機(jī)場(chǎng)

大連機(jī)場(chǎng)28號(hào)跑道、10號(hào)跑道的接地地帶和跑道中間分別安裝一套VAISALA生產(chǎn)的自動(dòng)氣象站MAWS301，在跑道中間安有一套VAISALA生產(chǎn)的獨(dú)立風(fēng)站，28號(hào)跑道接地地帶安有一套METLED公司的獨(dú)立風(fēng)站。

安裝位置示意圖，如圖1所示。

4.1.2 其他機(jī)場(chǎng)

雙流機(jī)場(chǎng)二跑道02R號(hào)跑道、20L號(hào)跑道的接地地帶和跑道中間分別安裝了一套氣象自動(dòng)站，在02R號(hào)跑道接地地帶還安有一套氣象自動(dòng)站MAWS301。

安裝位置示意圖，如圖2所示。

4.2 對(duì)比分析

4.2.1 自動(dòng)氣象站配備

根據(jù)《中華人民共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，配有Ⅱ類精密進(jìn)近著陸系統(tǒng)的干線機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)，應(yīng)配風(fēng)向風(fēng)速儀二至三套，高原機(jī)場(chǎng)配備三套;溫、壓、濕和降水傳感器一至兩套，跑道長度在2400m以上的配備兩套[6]。

大連機(jī)場(chǎng)是干線機(jī)場(chǎng)，一條跑道，跑道全長3100m，配有Ⅱ類精密進(jìn)近著陸系統(tǒng)。成都雙流機(jī)場(chǎng)是樞紐機(jī)場(chǎng)，兩條全長3600m的平行跑道。

大連機(jī)場(chǎng)，裝備配備情況優(yōu)于成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道的裝備配備情況，都滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是裝備的安裝位置相差甚遠(yuǎn)。

4.2.2 不同位置的相同傳感器功能對(duì)比

（1）成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道。

成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道的02R號(hào)跑道，接地地帶安有兩套氣象自動(dòng)站，兩組數(shù)據(jù)互為備份。

（2）大連周水子國際機(jī)場(chǎng)。

大連周水子機(jī)場(chǎng)28號(hào)跑道，接地地帶安有一套自動(dòng)氣象站，2018年新安裝一個(gè)風(fēng)桿。跑道中間安有一套自動(dòng)氣象站和一個(gè)風(fēng)桿。10號(hào)跑道接地地帶安有一套自動(dòng)氣象站。

28號(hào)跑道接地地帶的自動(dòng)站是VAISALA公司的MAWS301，數(shù)據(jù)接入AVIMet系統(tǒng)做為主用，風(fēng)桿是MetLed公司的產(chǎn)品GILL，有單獨(dú)的顯示終端做為備份數(shù)據(jù)。

4.2.3 對(duì)比結(jié)論

南方很多機(jī)場(chǎng)都與成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道相似。當(dāng)主飛主降端的自動(dòng)氣象站故障，用戶及時(shí)采用由相同位置的備用自動(dòng)站提供的數(shù)據(jù)，保障業(yè)務(wù)正常運(yùn)行。

大連機(jī)場(chǎng)跑道中間的自動(dòng)站具有單獨(dú)的顯示終端，作為自觀系統(tǒng)的參考設(shè)備，由于不在跑道兩端的接地地帶，數(shù)據(jù)不可以直接提供使用。