劉葳漪

以查爾斯河為界，從波士頓前往查爾斯河以北的城市，在北站乘車;去往以南的城市，則去南站坐車。我說的是波士頓的那趟紫線小火車，是馬薩諸塞州首府波士頓的通勤專線，是波士頓城際間最廉價(jià)高速的交通工具。

多年來，一個(gè)有趣的現(xiàn)象像潮汐一樣往復(fù)，油價(jià)高漲時(shí)，紫線火車站的停車場通常是車滿為患;油價(jià)低廉時(shí)，找到一個(gè)合適的停車位，一點(diǎn)兒都不難。通常，觀察車站停車場的停車保有量，便可以直觀地發(fā)現(xiàn)成品油價(jià)的漲跌曲線。

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價(jià)格！價(jià)格！還是價(jià)格！

幾年前，油價(jià)突破每加侖（1加侖約等于3.79升）3美元大關(guān)時(shí)，油電兩用的豐田Prius轎車在馬薩諸塞州便出現(xiàn)了一輪銷售新高;2018年，全州的純電動車銷售總量為8990輛，比起2017年的4632輛增加了94.1%。這一切，都是拜油價(jià)所賜，畢竟在美國，沒有那么多車的油費(fèi)可以被“報(bào)銷”，因此數(shù)據(jù)相對真實(shí)。

2020年3月，國際油價(jià)墜入“跌跌不休”的深淵。俄羅斯拒絕沙特的原油減產(chǎn)要求后，沙特發(fā)動原油價(jià)格戰(zhàn)，大幅降低銷往歐洲、遠(yuǎn)東和美國等市場的原油價(jià)格，折扣幅度創(chuàng)下近20年來最高水平。作為全球最大的石油出口國，沙特將銷往歐洲地區(qū)的原油價(jià)格下調(diào)了8美元/桶，將銷往美國的原油售價(jià)下調(diào)了約7美元/桶;預(yù)計(jì)半個(gè)月后，亞洲地區(qū)的油價(jià)能有4-6美元/桶的降幅。

對于燃油車來說，沒有比成品油價(jià)下降更好的促銷利器了。汽車僅次于航空，被列為對于原油價(jià)格最敏感的產(chǎn)業(yè)之一。

稍具常識的人都知道，在使用火力發(fā)電的國家，電動車的環(huán)保概念是個(gè)偽命題;即使是使用清潔能源的國家，電動車也有諸多不便，比如受電池密度制約無法回避的里程焦慮，以及加速瞬間產(chǎn)生的輻射等等。

以目前的油價(jià)計(jì)算，從波士頓開車去紐約所花費(fèi)的油錢僅為13美元，大約91元人民幣，走90號公路耗時(shí)3.5小時(shí);如果車上有2至3位乘客，白駕車比乘火車、飛機(jī)都經(jīng)濟(jì)、高效得多。往返700公里的路程，才花費(fèi)二十幾美元，最佳的交通工具肯定是一輛燃油車。

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350美元與50美元的較量

距離波士頓不遠(yuǎn)的北方，有一座和哈佛大學(xué)同樣聞名且歷史悠久的世界頂尖學(xué)府達(dá)特茅斯學(xué)院（DartmouthCollege）。這所學(xué)院的教授德內(nèi)拉·梅多斯（DonellaMeadows）在48年前寫過一本享譽(yù)世界的暢銷書《增長的極限》，半個(gè)世紀(jì)來多次以各種文字再版。作者對市場經(jīng)濟(jì)做了大膽的批判和質(zhì)疑，通過一堆玄而又玄的公式推理，得出了資源即將耗盡的結(jié)論。倘若以梅多斯的邏輯推論，石油屬于不可再生資源，不可再生資源的特點(diǎn)之一就是其價(jià)格會隨著損耗不斷上漲。

和這本暢銷書的時(shí)間線契合，上世紀(jì)70年代至90年代的幾次石油危機(jī)，是導(dǎo)致全球車企重拾電動車研發(fā)的緣起。但是，近100年來，石油價(jià)格卻與學(xué)者的結(jié)論呈現(xiàn)了相反的趨勢——油價(jià)在不斷下跌。

芝加哥大學(xué)的研究報(bào)告顯示，如果國際油價(jià)超過350美元/桶，那么全球的車企都將投入更大的精力攻堅(jiān)電氣化，燃油車有望被電動車淘汰;但如果油價(jià)維持在50美元/桶上下，市場仍會傾向于選擇燃油車。

幾天前，摩根士丹利（Morgan Stanley）預(yù)測，在今年第二季度，布倫特原油價(jià)格將跌至每桶35美元，而WTI原油價(jià)格則低至每桶30美元。

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二次能源與—次能源的競爭

布倫特原油期貨價(jià)格白年初以來已經(jīng)下跌了近三分之一，全球電動汽車企業(yè)的股價(jià)應(yīng)聲下挫。

特斯拉股價(jià)不斷暴跌，3月12日甚至出現(xiàn)了546.25美元每股的新低，和之前每股969美元的價(jià)格有著云泥之別。交貨一直拖延的特斯拉，為了挽救頹勢，出人意料地實(shí)現(xiàn)了提前交付Model Y。雖然，特斯拉更傾向于將“提前交付”解讀為Model Y是基于Model 3平臺的跨界車，不像Model X那么多復(fù)雜功能。

同一天同一時(shí)間，蔚來的股價(jià)為3.17美元。3月18日，蔚來發(fā)布第四季度/全年財(cái)報(bào)，花旗銀行的分析師預(yù)測蔚來ES6和ES8系列的銷售會繼續(xù)疲軟。

每每原油價(jià)格或天然氣價(jià)格下跌時(shí)，電動車及太陽能裝置的銷量就會放緩。

1990年，美國加州政府推出零排放汽車（ZEV）法案，裁定美國銷量領(lǐng)先的七大汽車制造商，根據(jù)當(dāng)時(shí)市場用車需求推出零排放汽車，若10年后未能推}H相應(yīng)產(chǎn)品，將取消在加州銷售汽車的權(quán)利（此處不許聯(lián)想“雙積分”）。1996年，通用EVI電動車推向市場。這之后，由于石油巨頭的阻撓，加州空氣資源委員會（CARB）投票決定放寬對零排放車輛的強(qiáng)制規(guī)定。通用EVI于1999年關(guān)閉生產(chǎn)線，幾年來只生產(chǎn)了1117輛車。雖然它擁有0.19的風(fēng)阻系數(shù)，完勝今天的大多數(shù)跑車。

2014年6月至2016年1月，布倫特原油價(jià)格從115.06美元/桶跌至27.88美元/桶，區(qū)間最大跌幅高達(dá)76%。這直接導(dǎo)致了2015年美國新能源汽車銷量下滑至11.5萬輛，全球最暢銷的混合動力車型豐田普銳斯銷量下滑13.2%，其它插電車型的銷量下降更加嚴(yán)重。

客觀地說，這世界上的大多數(shù)國家，還停留在對于新能源車“發(fā)展or不發(fā)展”的理性考量中。在真正的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，一旦燃油車的綜合用車成本低于電動車，電動車的時(shí)代絕對不會到來。

最后，幾個(gè)有關(guān)中國市場的常識必須要了解。

中國有著特殊的成品油定價(jià)機(jī)制規(guī)定，油價(jià)上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。即使國際原油價(jià)格跌到10美元每桶，對中國新能源市場的影響依然有限。

中國有著全世界獨(dú)一無二的新能源政府補(bǔ)貼;還有區(qū)別于燃油車的、特別的銷售利好政策，比如不限行、不限購，以及某些城市將燃油出租車強(qiáng)制轉(zhuǎn)換為電動車的要求……

中國有著全世界最嚴(yán)格的排放法規(guī)，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的出臺，在一定程度上決定了汽車電動化的潮流不可逆轉(zhuǎn)。

中國是全球最大的石油進(jìn)口國，“兩桶油”——中石油和中石化是中國股市的定海神針，請牢記：“兩桶油”穩(wěn)，則股市穩(wěn)。

中國是全球最大的石油進(jìn)口國，“兩桶油”——中石油和中石化是中國股市的定海神針，請牢記：“兩桶油”穩(wěn)，則股市穩(wěn)。即使國際原油價(jià)格跌到10美元每桶，對中國新能源市場的影響依然有限。