王亞 楊文華

摘要：文章著重分析了我國地下車輛運輸檢查的管理現(xiàn)狀和應(yīng)用策略，提出了幾種新的交通檢查管理模式及應(yīng)用策略。該方法既能克服現(xiàn)有地下車輛基礎(chǔ)和交通檢測的不足，又有其獨特的優(yōu)點。針對該問題，分析了地下車輛的基本運行狀況和車輛檢測應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;基地管理模式;運檢;應(yīng)用策略

1地鐵車輛基地管理模式及應(yīng)用策略分析

地鐵車輛管理一般有兩種基本模式：勞合部模式，以及集中與標(biāo)準(zhǔn)化模式。兩者優(yōu)缺點不同，主要適用于不同的應(yīng)用領(lǐng)域。合作經(jīng)營模式下的工作部門也稱為專業(yè)管理模式，其特征是每個倉庫有一個負(fù)責(zé)部門，并進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。對倉庫進(jìn)行分工協(xié)作管理，可以提高地下車輛庫的管理水平，但效率比較低。

集權(quán)統(tǒng)一，縮小了車輛基本管理任務(wù)的范圍，將各部門的職責(zé)縮減為職責(zé)，一般由車輛部承擔(dān)。當(dāng)前地下車輛基礎(chǔ)管理工作中，主要是以責(zé)任部門為核心，各部門圍繞主管部門開展相關(guān)管理工作。其管理水平雖不如分工合作模式，但管理效率更高。

從管理目標(biāo)、管理模式、組織結(jié)構(gòu)等方面對車輛基地管理進(jìn)行應(yīng)用優(yōu)化。將管理主體劃分為管理主體和管理主體下，考慮到分工的統(tǒng)一性，管理模式必須采用集中統(tǒng)一的管理模式，以提高管理運用的效率，而組織結(jié)構(gòu)中的分工合作應(yīng)傾向于吸收分工合作和集中統(tǒng)一兩種模式的利益;

2車輛基地的生產(chǎn)組織模式研究的重要性

車棚主要負(fù)責(zé)線路電動客車和工程車輛的停放、清掃、維護(hù)和故障處理;線路司機離站、離站和班次準(zhǔn)備;線路電氣工程、通信、信號、線路、隧道、橋梁、穹頂、房屋等設(shè)備的維修和保養(yǎng)，以及為操作人員提供必要的物資和材料。高質(zhì)量的食品，工具設(shè)備管理，供應(yīng)工作;多學(xué)科，技術(shù)管理要求，現(xiàn)場管理難度大。本文主要研究了路網(wǎng)車輛基地的生產(chǎn)經(jīng)營、車輛維護(hù)、車輛技術(shù)管理、車輛基地配置、車輛基地優(yōu)化、車輛基地應(yīng)急處理、司機管理等內(nèi)容，并對路網(wǎng)運行后車輛基地的運行管理進(jìn)行了研究。

3車輛基地生產(chǎn)組織管理模式分析

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，將使主干道交通管理多樣化，客運量不斷增加，主干道交通管理舒適化，換乘輕流化，并對資源進(jìn)行整合，實現(xiàn)多線分開管理，線網(wǎng)分布與結(jié)構(gòu)形成，線網(wǎng)逐步成為集中統(tǒng)一的管理模式;網(wǎng)絡(luò)運營的首要任務(wù)是：初步建立運營管理體制和體系，按整體管理，統(tǒng)一調(diào)度，正確處理現(xiàn)有管理網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系，明確線路、網(wǎng)絡(luò)的正確性、科學(xué)性、安全性、合理性、可靠性，以達(dá)到最大限度的社會效益和經(jīng)濟效益。這給車輛基地的組織方式帶來了新的要求和挑戰(zhàn)。

3.1分工協(xié)作式管理模式

對停滯點在生產(chǎn)部門的分配是一個中心問題，為了不斷擴大管理規(guī)模，正在討論。肯定會的保修期內(nèi)的管理采用了分工協(xié)作的方式，其特點是各部門負(fù)責(zé)本部門的生產(chǎn)管理，車輛部門負(fù)責(zé)車輛維修，交通組織，施工管理和現(xiàn)場管理相應(yīng)的檢修路線，大架修車間，工程車庫，洗衣房車庫;分工協(xié)作的方式有多人負(fù)責(zé)牛群車輛基地的管理。該管理模式包含若干管理任務(wù)和責(zé)任。對于汽車基礎(chǔ)的界面問題，需要協(xié)調(diào)的部門比較多，解決問題的效率比較低。汽車基地中的任何一個專業(yè)都很容易逃避直接屬于汽車基地生產(chǎn)組織的責(zé)任，因此，分工合作的汽車基地很難適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和生產(chǎn)組織的快速發(fā)展。

3.2集中統(tǒng)一管理模式分析

中央統(tǒng)一模式下，只有一項基本的車輛管理職責(zé)，即車輛部。汽車基地生產(chǎn)組織以汽車部為主，輔以其他地方管理部門。車車部是安全部門，負(fù)責(zé)車輛基地的軌道行駛和車輛維修區(qū)的施工管理，支持清理和協(xié)調(diào)公司現(xiàn)場管理庫/場的安全工作，以及車輛庫內(nèi)其他基礎(chǔ)維修工作。該管理模式可實現(xiàn)基地車輛一體化功能。各類資源都有利于實現(xiàn)基地資源的合理配置，提高基地生產(chǎn)組織效率。跨單位、跨線路、跨專業(yè)、跨地區(qū)的車輛基地協(xié)調(diào)管理，管理裕度明顯提高。

4網(wǎng)絡(luò)化運營條件下車輛基地生產(chǎn)組織管理模式

網(wǎng)絡(luò)運行條件下，車輛基地采用集中統(tǒng)一的管理模式，實現(xiàn)了車輛基地線網(wǎng)指揮中心的建立，重構(gòu)了組織結(jié)構(gòu)和管理流程。而車輛部則對車輛基地實行統(tǒng)一的集中管理，實現(xiàn)了集中管理和資源配置。通過優(yōu)化，大大簡化了倉庫管理界面，實現(xiàn)了24小時現(xiàn)場管理。

在線網(wǎng)不斷發(fā)展的過程中，應(yīng)通過線網(wǎng)車輛基地的生產(chǎn)經(jīng)營、車輛維護(hù)、車輛技術(shù)管理、車輛基地配置、車輛基地優(yōu)化等環(huán)節(jié)，合理配置線網(wǎng)上線車輛，改變線網(wǎng)車輛基地的應(yīng)急管理和駕駛員管理，有效提高運輸效率和安全保障;同時，在線網(wǎng)車輛基地建設(shè)階段，應(yīng)充分考慮運行效率和資源釋放，優(yōu)化生產(chǎn)條件，改善工作環(huán)境，提高生產(chǎn)效率;從線網(wǎng)布局、設(shè)備設(shè)施、生產(chǎn)線設(shè)計、生產(chǎn)組織等方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，提高基礎(chǔ)負(fù)荷。

5車輛運檢應(yīng)用策略

軌道交通車輛檢測應(yīng)用包括短期車輛需求、長期車輛需求和車輛應(yīng)用優(yōu)化三個方面。本文對車輛檢測的應(yīng)用策略進(jìn)行了分析。針對地鐵車輛的短期需求，車輛檢測必須對地鐵線路的實際運行狀況和既定方案進(jìn)行分析，仔細(xì)研究影響車輛短期需求的各種因素，得出短期需求的計算公式，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛已有的運輸和檢驗條件，確定短期車輛需求。

就長期車輛需求而言，我們需要考慮到地方城市發(fā)展、人口變化、經(jīng)濟水平和列車發(fā)展等因素，并結(jié)合當(dāng)前地鐵和車輛的運營和需求，以及長期車輛需求，通過計算模型;基于此，地下車輛將適應(yīng)交通檢查工作的需要，提高運營效率，體現(xiàn)車輛檢查的運行價值。

目前有三個主要的優(yōu)化措施和策略。首先，根據(jù)地鐵的實際運行狀況調(diào)整線路最高車速?？赏ㄟ^改變信號系統(tǒng)，手動調(diào)節(jié)速度限制，改變車輛控制來達(dá)到目的。若列車運行效率與以往的運行速度相差較小且合理時，可大大降低車速。減少能源消耗，減少車輛運行。第二，大客運站的停車時間與高峰時段同步增加，但要提高檢查效率，提高車輛檢查效率，使車輛運行效率提前滿足車輛檢查要求;第三，大客運站的備用列車要增加。列車一旦發(fā)生故障，在地鐵運營過程中將嚴(yán)重影響列車運行。但在各線路主干道增設(shè)備用列車，可在發(fā)生故障后及時更換列車，以減少故障造成的損失和影響。

結(jié)語

總之，在我國城市軌道交通快速發(fā)展的背景下，對地鐵基地管理與車輛檢測的應(yīng)用策略進(jìn)行分析研究，是評估我國地鐵運營效率與管理水平的關(guān)鍵問題。改善。本論文就是從這一點出發(fā)，進(jìn)行了一些探討、闡述和總結(jié)，希望能夠有效地解決目前地鐵站基礎(chǔ)管理和交通管理中存在的問題，實現(xiàn)其應(yīng)用價值。

參考文獻(xiàn)

[1]傅文濤.網(wǎng)絡(luò)化運營條件下地鐵車輛基地組織管理模式探討[J].數(shù)字化用戶，2018，24（43）：10.

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