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1 軌道交通站臺門的綜合作用概述

軌道交通站臺門是位于軌道交通站臺邊緣的將軌道交通的列車行車區(qū)和乘客候車區(qū)進行隔離的安全設(shè)備，通常也被叫做安全門或者說屏蔽門等。當(dāng)列車還沒有駛?cè)胲囌緯r，軌道交通的站臺門都會處于關(guān)閉的狀態(tài)，然后當(dāng)列車駛?cè)胲囌静⑶以谡九_停穩(wěn)過后軌道交通的信號系統(tǒng)就會傳輸信號給站臺門的控制系統(tǒng)，打開站臺門供乘客們進出列車。軌道交通站臺門的作用主要是為了保護車站乘客們的生命安全，防止車站的乘客在進出列車時不小心掉入鐵軌中，并且安全門能夠?qū)⒘熊嚨倪\行區(qū)域進行有效的隔離，進一步為乘客們的生命安全提供保障。除此之外軌道交通的站臺門還能夠很好地為軌道管理部門降低人力資源的投入，并對車站的候車環(huán)境進行改善，隔離噪音，給乘客提供一個比較舒適的乘車環(huán)境。軌道交通站臺門如圖1所示。

圖1 軌道交通站臺門

2 軌道交通站臺門安全控制設(shè)計的必要性

目前我國大多城市軌道交通的站臺門系統(tǒng)都是采用的電氣控制技術(shù)來實現(xiàn)對軌道交通站臺門的開門關(guān)門等操作進行控制。常見的站臺門系統(tǒng)主要由門體、門機以及監(jiān)控系統(tǒng)幾個重要組成部分構(gòu)成。其中監(jiān)控系統(tǒng)是整個站臺門系統(tǒng)的核心部分，主要承擔(dān)著對軌道交通車站候車區(qū)的監(jiān)控以及控制作用。以此來保證在車站站臺的乘客們的生命安全不會受到威脅。所以對站臺門系統(tǒng)進行安全控制的設(shè)計十分有必要，它是保證軌道交通乘客生命安全的重要屏障。軌道交通站臺門的安全控制設(shè)計不僅是保護站臺乘客的生命安全，還能夠?qū)φ九_的整體環(huán)境進行改善，并且有效地整合軌道交通車站的人力資源，減少車站勞動成本和經(jīng)濟成本。

3 日常運行過程中出現(xiàn)的問題

3.1 對車體運行的損害

首先是在軌道交通系統(tǒng)運行的過程中，對于車體運行所產(chǎn)生的損害。在城市軌道交通運行的過程中，軌道站臺門的開門關(guān)門操作和車站內(nèi)的列車有著直接關(guān)聯(lián)。只有車站站臺的列車在車站停穩(wěn)后車站的站臺門才會打開。而實現(xiàn)這一操作的就是車站的信號控制系統(tǒng)，在列車駛?cè)胲囌緯r經(jīng)過車站入口會有相應(yīng)的磁感應(yīng)系統(tǒng)感應(yīng)到列車進站，然后將信號傳輸給控制臺，控制臺接收到信號就會采取措施控制站臺門進行開關(guān)門操作。但是如今的站臺門在關(guān)門時一般采用定時關(guān)門，所以總是會有很多乘客在站臺門即將關(guān)門時進入，而站臺門系統(tǒng)和車站列車車門由于感應(yīng)裝置感應(yīng)到有人進入，不得不又開起車門，這樣突然性的開關(guān)門操作會對列車和站臺門的感性系統(tǒng)產(chǎn)生損害，很容易使站臺門系統(tǒng)和列車受到一定程度的損傷，需要花費更多資源進行維修和保養(yǎng)。

3.2 人員安全的損害

在車站運行過程中，往往都會有著很多乘客沒有嚴苛遵守車站的乘車秩序，往往會給車站乘車人員帶來安全事故。由于現(xiàn)如今的站臺門系統(tǒng)都是智能化，信息化的?；镜目刂贫际怯捎嬎銠C系統(tǒng)進行控制，很少需要進行手動操作的情況。但是由于車站站臺門的自動化，使站臺門的開門、關(guān)門操作不夠人性化，使少數(shù)乘客在乘車過程中有出現(xiàn)受傷的情況。比如，由于處于交通高峰時期，車站乘車人較多，車站內(nèi)十分擁擠，這時站臺門的系統(tǒng)不能夠做出及時有效的判斷，如果沒有工作人員在站臺門守護，那么就很容易出現(xiàn)安全事故，造成人員傷害。

3.3 運營秩序的損害

軌道交通運行過程中，由于站臺門安全控制設(shè)計的不合理化，使得許多軌道交通車站在軌道交通運行的時存在著一些運行上的問題，導(dǎo)致車站內(nèi)的工作人員指揮運行處于一個相對比較混亂的狀態(tài)，不能夠及時和從容地應(yīng)對一些突發(fā)的緊急性情況。由于對于站臺門安全控制設(shè)計的不合理，給整個軌道交通車站的運行秩序增加了負擔(dān)，帶來了一定程度上的損害。例如由于站臺門系統(tǒng)的安全控制設(shè)計問題，使得車站控制臺需要安排專門人員在站臺進行秩序維護，這樣需要加大對于車站人力資源的投入，給車站的運行增加了負擔(dān)。并且由于站臺門設(shè)計的問題，站臺門一旦出現(xiàn)故障將導(dǎo)致車站短暫處于癱瘓的狀態(tài)，需要工作人員馬上對車站秩序進行快速控制。

4 站臺門安全控制設(shè)計對策

4.1 保證車體運行安全性的安全控制設(shè)計

為了保障車體安全的運行，對站臺門系統(tǒng)進行安全門設(shè)計的主要措施之一就是采用聲光控警報裝置。這種裝置對于站臺門系統(tǒng)來說是一種基礎(chǔ)的保證車體正常運行的安全防護裝置，能夠?qū)圀w運行的安全性起到非常重要的作用。一般情況下，多數(shù)城市的軌道交通站臺都是處于在地下的交通建筑。而如果一旦出現(xiàn)了比較緊急的情況如火災(zāi)等，由于安全出口十分狹窄又是在地下，建筑的空間十分有限。在這種情況下，如果由于火災(zāi)的發(fā)生導(dǎo)致安全門無法正常的運行，那么車內(nèi)的乘客就無法安全逃生。這時候如果有著聲光控警報裝置就可以很好地處理解決這種情況，在緊急情況下打開安全門，幫助乘客們迅速逃離，并且保證車體的安全運行，保證車體運行過程中不會出現(xiàn)損傷。根據(jù)聲光控警報裝置的實驗結(jié)果顯示，采用聲光控警報裝置時出現(xiàn)安全事故時乘客的逃生率可以達到95%以上，能夠有效地保證車體的安全運行和乘客的生命安全。

4.2 維護人員安全的安全控制設(shè)計

4.2.1 站臺門的安全控制設(shè)計

為了能夠更好地保護車站車殼的安全和車站的乘車秩序，對站臺門的安全控制設(shè)計時采取的主要對策是在站臺門上覆蓋絕緣層。軌道交通站臺門的絕緣安全是為了軌道交通在實際的運行中維護人員的安全所設(shè)計的。如今我國的安全門絕緣層技術(shù)還處于一個初步發(fā)展的階段，主要采取的絕緣措施就是通過使用橡膠絕緣膜進行粘貼以及直接在站臺上鋪設(shè)橡膠絕緣板和直接在安全門上涂抹絕緣涂料這幾種方法來進行解決。這樣通過在站臺門上安裝絕緣系統(tǒng)能夠很好地對站臺進行隔離，保護站臺上乘客的人身安全，提高車站在站臺門系統(tǒng)的安全防護措施。

4.2.2 站臺門安全控制技術(shù)

站臺門的開門、關(guān)門的操作控制都需要軌道交通的信號系統(tǒng)與站臺的控制系統(tǒng)進行信息交換才能夠正常運行。為了保證列車的行駛安全，設(shè)計人員應(yīng)按照列車的動態(tài)包絡(luò)線進行計算，站臺屏蔽門和其他設(shè)施都不能侵入列車界限，并在方案設(shè)計的過程中，考慮站臺屏蔽門的安裝誤差，以及在荷載作用下站臺屏蔽門的變形量。在進行屏蔽門的安裝時，應(yīng)在列車與屏蔽門之間留設(shè)30 cm左右的空隙，但在空隙設(shè)計的過程中，要考慮到“夾人”的問題，且在屏蔽門的安裝過程中安裝防夾檢測裝置以及感應(yīng)裝置。地鐵站內(nèi)的人流量非常大，在擁擠的狀況下，孩子或身材瘦小的成年人很可能被夾在列車與站臺屏蔽門的空隙中，避免造成安全隱患，影響軌道交通秩序。

4.3 保障合理運營秩序的安全控制設(shè)計

為了進一步降低站臺門在日常運營上給車站運行秩序帶來的損害，對站臺門的安全控制設(shè)計可以采用智能化的監(jiān)控系統(tǒng)。通過采用更加智能化的設(shè)備加強對車站站臺門的監(jiān)控設(shè)置的控制，以便能夠更加方便及時地發(fā)現(xiàn)車站站臺的實際情況，并及時采取措施處理站臺發(fā)生的突發(fā)意外狀況，保證站臺合理安全的運行，建立一個合理的車站運行管理秩序，保障運行秩序能夠合理地進行。除此之外，還需要加強對于站臺安全門的人性化設(shè)計，安排一部分專業(yè)人員維護好站臺的乘車秩序，完成一些站臺安全門系統(tǒng)在監(jiān)控系統(tǒng)控制室無法及時處理的一些情況，進一步保證車站的運行秩序合理地進行。

5 結(jié)語

軌道交通的站臺門系統(tǒng)是我國城市交通運輸系統(tǒng)的一個非常重要的組成部分，在保證我國軌道交通的正常運行中扮演非常重要的角色，為居民的日常出行提供了極大地便利。但是現(xiàn)如今，我國的安全門系統(tǒng)的安全控制設(shè)計還存在著一些技術(shù)問題以及一些工作人員導(dǎo)致的失誤，使得軌道交通車站偶有發(fā)生一些安全事故，對于乘客們的生命安全存在一定的威脅。所以，軌道交通車站需要進一步加強對于站臺門系統(tǒng)的安全控制設(shè)計工作，加強對于站臺門的安全防護措施，提高對安全門系統(tǒng)的管理，進一步保證軌道交通車站能夠正常穩(wěn)定地運行。