文/攝影_吳中元

春暖花開，萬物復(fù)蘇，眼前一輛造型超前的座駕靜靜停于花下，22英寸超大尺寸的櫻花輪圈與春日風光是如此的契合。誰曾想，一腳油門深踩帶來的性能展示竟是如此兇悍，這居然是一輛外形設(shè)計超現(xiàn)實同時又極度環(huán)保的高性能車，騰勢X的出世，驚艷四方。

設(shè)計圓潤而超前

騰勢X 的設(shè)計風格十分超前，符合自己這個代表未來的新能源車型定位。即便是第一眼相見，你也很容易發(fā)現(xiàn)它與傳統(tǒng)汽車在設(shè)計上的不同。盡管擁有22 英寸的超大車輪，但遠遠看去，騰勢X 似乎更像個設(shè)計流暢的游艇，甚至是一艘在太空中游弋的飛船。這是因為在騰勢X 的外形上，設(shè)計師盡量減少了傳統(tǒng)工業(yè)設(shè)計上經(jīng)典的硬線條元素，取而代之的是更加圓潤飽滿的曲面，于是車輛就具有了流暢的空氣動力學(xué)造型。騰勢X的整個外形，包括車身側(cè)面、車頭車尾，都應(yīng)用了這種圓潤飽滿的曲面，站在它的旁邊，感覺騰勢X 散發(fā)的氣質(zhì)很像同樣采用飽滿流線設(shè)計的航空器。這種忠于“純粹”的設(shè)計風格，被梅賽德斯-奔馳中國設(shè)計團隊詮釋為“以簡馭繁”，它很好地彰顯了新能源車型的純凈之感。

騰勢X 的內(nèi)外設(shè)計均由梅賽德斯-奔馳中國設(shè)計團隊完成，相比外形的前衛(wèi)，內(nèi)飾給人的感覺是質(zhì)感十足，車內(nèi)已經(jīng)是濃濃的奔馳味道。騰勢X 也是首款采用了“梅賽德斯-奔馳 型·格（styled by Mercedes-Benz）”設(shè)計的騰勢車型。在一些經(jīng)典的設(shè)計之處，你都能找到奔馳的感覺，比如設(shè)置在車門上的電動座椅調(diào)節(jié)，再比如可旋轉(zhuǎn)關(guān)閉的航空推進器造型空調(diào)出風口等等。而它的整體座艙內(nèi)部設(shè)計得也不錯，落座車內(nèi)，“沉浸式飛行座艙”呈現(xiàn)出廣闊的視野格局，配合“啟航式換擋桿”、光韻7 色出風口及15.6 英寸懸浮式高清觸控屏等配置，讓車內(nèi)的座艙氛圍兼具渾然天成的優(yōu)雅與時尚前沿的科技感。炫酷可旋轉(zhuǎn)的15.6 英寸懸浮式高清觸控屏無疑是騰勢X 車內(nèi)一個非常大的亮點，一般來說無論是查看地圖還是展示車輛的運行信息，在車輛行駛中，將它橫置都是視覺感受最舒服的方式，但當你在停車等人時想要刷刷抖音的話，那么可以縱置的超大屏簡直太爽了。

性能十分彪悍

騰勢X 的推出讓騰勢這個新能源品牌從此不僅擁有純電動車型，還有插電式混合動力車型，而在性能上，無論純電車型還是插混車型，表現(xiàn)都十分彪悍。騰勢X 純電動車型配備82.8kWh 的三元鋰電池和180kW/330N·m 的驅(qū)動電機，兩驅(qū)車型使用一個前驅(qū)動電機，而四驅(qū)車型則在前后軸各配置一個相同的驅(qū)動電機。由于使用了兩臺性能如此強悍的驅(qū)動電機，騰勢X 純電四驅(qū)車型的性能可想而知，完成0～100km/h 加速僅需4.6s，性能直逼梅賽德斯-AMG 家族的入門車型。而騰勢X 插電式混合動力車型，也就是我們此次試駕的車型，它的性能就更令人陶醉了，“三擎四驅(qū)”分別為141kW 的2.0T 發(fā)動機、110kW 的前驅(qū)動電機和180kW 的后驅(qū)動電機，系統(tǒng)的綜合輸出達到431kW 和令人嘆為觀止的950N·m,車輛完成0～100km/h 加速僅需4.3s。其實單從動力數(shù)據(jù)上來看，這個431kW 和950N·m 的數(shù)值已經(jīng)相當于梅賽德斯-AMG 家族中性能最為強悍的“63”系列的輸出。只不過在兩套動力系統(tǒng)、電池以及SUV 龐大車身的綜合影響下，騰勢X 的整備質(zhì)量超過2.3t，但即便身形龐大，它的加速性也依然達到了梅賽德斯-AMG43 家族的表現(xiàn)。作為一款環(huán)保的新能源車，這樣的性能真的讓人過目難忘。

高效需合理使用

在車輛電力儲備充足的情況下，騰勢X 可以達到出色性能與高效動力的均衡，在天平的兩端，一端是4.3s 的0～100km/h加速性能，另一端是1.8L/100km 綜合油耗，兩個數(shù)據(jù)同樣亮眼，同樣誘人。不過需要注意的是，性能與高效結(jié)合的前提是車輛要有足夠的電能儲備，也就是最好每天可以為騰勢X 的20kWh 電池充電，這樣它能在100km 左右的行駛距離內(nèi)給你非常好的駕駛體驗。插電式混合動力車型的實質(zhì)，就是在車內(nèi)配備內(nèi)燃機和電動機兩套動力系統(tǒng)，車輛在不同的行駛環(huán)境下，科學(xué)合理選用更高效的動力，比如在城市路況頻繁的加減速中更多使用電驅(qū)動系統(tǒng)，而在勻速巡航中更多使用內(nèi)燃機。而當電驅(qū)動系統(tǒng)能量耗盡的時候，內(nèi)燃機的驅(qū)動就會顯得有些被動。一方面是141kW 的2.0T 發(fā)動機對于驅(qū)動2.3t 的車身，動力并不算太充裕，此時的騰勢X 相比電力充沛時，動力性和操控感都已經(jīng)大打折扣。另一方面，在只有燃油儲備的情況下，車輛的實際油耗也難以下降到10L/100km 之下，這相比同時消耗燃油與電力時的車輛效率，實在是太大的落差。因此選購插電式混合動力這種新能源車型，除了誘人的政策之外，真的需要日常使用者采用正確的使用方式，或者說具備日常充電的硬件條件。