試論高速公路橋梁施工技術(shù)

周建軍 劉國磊

摘 要：文將針對(duì)關(guān)于高速公路橋梁建設(shè)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)理論知識(shí)相互結(jié)合并給予歸納分析，希望能為大家進(jìn)行技術(shù)再創(chuàng)新提供幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路;施工技術(shù);橋梁建設(shè)

1 前言

作為最有效率最具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的公路交通模式，高速公路在整個(gè)道路交通系統(tǒng)中有著不可替代的作用但是我國地域遼闊第一次結(jié)構(gòu)和氣候條件不同，對(duì)于高速公路的建筑施工質(zhì)量和技術(shù)的要求也隨著高速公路的使用范圍的擴(kuò)展和逐步提高。同時(shí)陸路交通不斷的發(fā)展，高速公路每天承受的壓力也在不斷的增加，而部分高速公路上面行駛車輛過于頻繁，運(yùn)輸?shù)呢浳镞^于沉重，在大中型貨車無規(guī)律的使用時(shí)，對(duì)于高速公路及橋梁承受能力提出更高的要求。因此我們需要運(yùn)用更新的技術(shù)來提高整體橋梁的質(zhì)量，以面對(duì)日益增加的使用需求。

2 高速公路橋梁施工的特點(diǎn)

由于高速公路本身在使用時(shí)有著封閉性，高速度特點(diǎn)。對(duì)于橋梁的設(shè)計(jì)和布局提出了較高的要求。所以必須運(yùn)用到更多的加固高端型橋梁布局，這樣的設(shè)計(jì)同時(shí)也提高了施工難度，因?yàn)椴糠謽蚨沾荷执笥指?，?duì)于較短的施工工期和大量隨處可見的極其復(fù)雜的地形，以及沿路較為不方便的運(yùn)輸條件，都是對(duì)于具體施工者在施工時(shí)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。需要嚴(yán)格的掌控其當(dāng)中的各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于高噸位施工當(dāng)中接觸面處理的技術(shù)的要求。因此對(duì)于高速公路橋梁的設(shè)計(jì)和施工，必須要各優(yōu)于普通公路上面的橋梁的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

3 施工準(zhǔn)備方面的技術(shù)要求

由于高速公路橋梁對(duì)于質(zhì)量的高要求高標(biāo)準(zhǔn)，因此在進(jìn)行施工時(shí)，方案的設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備就顯得尤其的重要，好的設(shè)計(jì)方案可以大幅度的提升整體的施工效率，因此在進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作時(shí)，我們應(yīng)該從多個(gè)方面多個(gè)角度來和規(guī)劃具體的施工前的準(zhǔn)備工作。

1）施工方案的準(zhǔn)備。在具體施工之前就應(yīng)該做好相應(yīng)的施工方案的準(zhǔn)備，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w條件和實(shí)際需求以及未來高速公路可能會(huì)面對(duì)的各種使用條件，對(duì)于相應(yīng)的橋墩橋梁形狀以及橋梁的具體吊裝方法予以規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并且對(duì)于整個(gè)施工場(chǎng)地及周圍配套設(shè)施的位置的擺放，也應(yīng)該納入其考慮范圍之內(nèi)，以提升整體施工時(shí)的效率，并且要根據(jù)具體的施工時(shí)間設(shè)定好相應(yīng)的施工速度和節(jié)奏以確保整體的工程質(zhì)量。

2）現(xiàn)場(chǎng)勘查工作。對(duì)于任何一個(gè)工程項(xiàng)目來說，現(xiàn)場(chǎng)勘查都是必不可少的工序之一。在具體進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)，應(yīng)該由相應(yīng)的施工單位與設(shè)計(jì)單位共同進(jìn)行，以確保整體的數(shù)據(jù)真實(shí)，通過對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)條件的具體勘察，再來對(duì)于原先的施工準(zhǔn)備方案進(jìn)行修改，根據(jù)勘察結(jié)果向相應(yīng)的施工單位發(fā)放具體的施工基準(zhǔn)點(diǎn)，包括墩柱的結(jié)構(gòu)提現(xiàn)尊重中線登陸前后左右距離的中心線方便后期進(jìn)行校對(duì)和檢驗(yàn)。

3）材料的準(zhǔn)備。在進(jìn)行具體的施工之前，就必須要對(duì)于相應(yīng)的材料采購和準(zhǔn)備工作做好安排。作為施工當(dāng)中最為重要的材料之一的鋼筋，需要對(duì)于所有要進(jìn)行使用的鋼筋，要進(jìn)行前期的除銹及焊接條子等工序來完成相應(yīng)的定型，并所有各項(xiàng)工序必須按照規(guī)定來進(jìn)行，并且對(duì)于所有的部件進(jìn)行編號(hào)排放，方便運(yùn)輸，到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)進(jìn)行吊裝和安裝。并且對(duì)于相應(yīng)的攪拌機(jī)的進(jìn)場(chǎng)路線進(jìn)行規(guī)劃，確保在施工時(shí)不會(huì)因?yàn)榈缆凡煌〞扯绊懻w的施工效率和施工質(zhì)量。

4 高速公路橋梁施工時(shí)的技術(shù)要求

在進(jìn)行具體施工時(shí)，也有相應(yīng)的技術(shù)要求，我們需要對(duì)于每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格的把控和管理，以確保整體的施工質(zhì)量得到保障。

1）前期施工要求。在進(jìn)行具體的噸裝施工之前，我們需要對(duì)于工地的放樣結(jié)果再次確認(rèn)，確保噸裝的整體，關(guān)結(jié)構(gòu)線和中軸線等重要指標(biāo)能夠達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，最好偏差率不宜超過10厘米，并且在施工之前需要對(duì)專注頂端進(jìn)行清洗，心理學(xué)表面的混凝土面部浮漿。

2）鋼筋焊接階段技術(shù)要求。那具體施工之前需要根據(jù)原因的規(guī)劃將所有的鋼筋材料進(jìn)行請(qǐng)調(diào)配到現(xiàn)場(chǎng)。在進(jìn)行調(diào)配時(shí)，要再次確認(rèn)其編號(hào)順序，依次運(yùn)送到相關(guān)的施工場(chǎng)地，再進(jìn)行吊裝平臺(tái)進(jìn)行施工，在焊接時(shí)要注意幫助的租金焊接接頭要錯(cuò)開保持接口鋼筋的面積不能多于總體積的25%，且鋼筋接頭也需要視角錯(cuò)開，以確保其符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)和抗震的要求，中心點(diǎn)的誤差不予超過兩個(gè)厘米。

3）模板進(jìn)場(chǎng)時(shí)施工階段的技術(shù)要求。模板的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)施工專注質(zhì)量的是否能夠達(dá)標(biāo)，是否能夠符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，在進(jìn)行模板施工時(shí)，也應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行，對(duì)于使用到的模板和預(yù)制板也應(yīng)該進(jìn)行檢測(cè)，確保其厚度變形度，符合相應(yīng)的需求，在模板進(jìn)行安裝時(shí)，必須安排專業(yè)人員進(jìn)行認(rèn)真的打磨模板并涂抹專用的模板脫模劑，確保后期能夠正常的脫模。在完成安裝之后，要進(jìn)行再次校驗(yàn)，確保其誤差在允許的范圍之內(nèi)。

4）混凝土施工階段的技術(shù)要求。進(jìn)行混凝土攪拌工作之前，要定時(shí)檢查股票類的含水量以及電子秤，尤其在雨天施工時(shí)要更加加大檢測(cè)的頻次。以確保骨料當(dāng)中的含水量符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。并且在具體攪拌時(shí)，施工人員應(yīng)該在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行配合，以確保及時(shí)調(diào)整工程的坍落度符合相應(yīng)的施工配置要求。

在進(jìn)行具體澆灌時(shí)，由于噸中高度較高，所以單次成型率較低，這時(shí)候就有需要使用到灌注成型的方法，我在混凝土進(jìn)行灌注成形式，外觀及接縫處一定要嚴(yán)實(shí)整齊，在整個(gè)施工過程中不能泛水，施工當(dāng)中也已經(jīng)借助泵運(yùn)輸送泵澆筑，在整個(gè)銷售過程當(dāng)中，需要配備專門的技術(shù)人員時(shí)進(jìn)行檢測(cè)拉桿及支架模塊分布的準(zhǔn)確精度，以確保整個(gè)分布準(zhǔn)確而結(jié)實(shí)。在進(jìn)行銷售的過程當(dāng)中，應(yīng)該配合正當(dāng)，以確保整個(gè)障砼在樣板4周平整光滑，當(dāng)整個(gè)混凝土過濾電強(qiáng)度達(dá)到預(yù)期值強(qiáng)度的，25%～50%時(shí)可以出去測(cè)膜而在進(jìn)行測(cè)膜時(shí)應(yīng)該小心對(duì)待，避免模板的損壞和變形，在模板測(cè)出之后對(duì)于蹲身還要定期的使用高壓泵在上面進(jìn)行膠水養(yǎng)護(hù)儀，及使用養(yǎng)生部進(jìn)行包裹。

5）路面施工階段的技術(shù)要求。在進(jìn)行橋梁路面的施工時(shí)，應(yīng)該講究一個(gè)路面結(jié)構(gòu)的剛?cè)岵?jì)，在水泥層提供穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上面，瀝青路面可以提供一個(gè)摩擦系數(shù)較大，平整度較好的路面來改善整體路面的通用性能，不再具體進(jìn)行橋梁的路面施工時(shí)，要尤其防范反輻射裂縫，對(duì)于整個(gè)路面的影響。在進(jìn)行鋪裝時(shí)，應(yīng)該預(yù)留一定距離的伸縮縫，以確保整體路面不會(huì)受到外界環(huán)境影響，產(chǎn)生路面的破損。具體伸縮裝置設(shè)置需要具有一定的施工要求，必須要做到全面復(fù)合蜂蜜信號(hào)具有一定伸縮性，安裝便捷的特點(diǎn)。在進(jìn)行施工時(shí)，要根據(jù)當(dāng)時(shí)的道路情況及橋梁的高度寬度以及各種氣候變化參數(shù)，選擇合適生物距離，而在施工完成之后，需要對(duì)于整個(gè)路面進(jìn)行覆塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，定時(shí)進(jìn)行灑水，整個(gè)周期不能少于7天，把整個(gè)施工的路面，整體質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的使用標(biāo)準(zhǔn)。

5 完成施工后的定期檢查與維護(hù)工作

完成了高速公路橋梁的建筑工作之后，并不代表整個(gè)施工工作的結(jié)束，在交付之前還是會(huì)經(jīng)過一段時(shí)間的測(cè)試。所以在這一段時(shí)間之內(nèi)必須要相應(yīng)的道路和橋梁進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)整個(gè)橋梁上下結(jié)構(gòu)支柱橋柱底下的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，確保整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)能夠得以實(shí)現(xiàn)，并且對(duì)于在檢測(cè)過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)該予以記錄為日后新的橋梁施工和生產(chǎn)時(shí)新技術(shù)和新方法運(yùn)用時(shí)提供相應(yīng)的改進(jìn)方向以及改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。幫助整個(gè)高速公路橋梁施工的技術(shù)的進(jìn)一步的發(fā)展和提高。

6 結(jié)束語

高速公路橋梁鑄造工作作為整個(gè)高速公路建設(shè)階段重要的工程組成部分，其質(zhì)量的好壞直接影響到整個(gè)高速公路使用的治效果和質(zhì)量，因此我們需要進(jìn)一步的對(duì)于相關(guān)技術(shù)展開分析和研究，以確保設(shè)計(jì)出來的高速公路橋梁，施工方案和施工方法更具有科學(xué)性，合理性，人性化，在降低成本同時(shí)，能夠進(jìn)一步的促進(jìn)和提高整體橋梁的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]黃平.試論山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2013（06）：148.