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      地鐵不均衡客流中大小交路套跑應(yīng)用分析

      2020-05-26 02:09:07吳愷
      世界家苑 2020年3期
      關(guān)鍵詞:車底交路客流

      吳愷

      摘要:本文主要圍繞地鐵不均衡客流中大小交路套跑應(yīng)用展開研究,通過分析地鐵建設(shè)和城市功能之間的關(guān)系,分析大小交路套跑應(yīng)用于不均衡客流處理時(shí)應(yīng)當(dāng)使用的折返方式,對(duì)其產(chǎn)生的車底使用數(shù)量問題和滿載率問題進(jìn)行深入研究并制定合理的處理措施,推動(dòng)其各項(xiàng)工作合理開展,降低能耗,保障地鐵運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益。

      關(guān)鍵詞:地鐵;不均衡客流;大小交路套跑

      1 分析地鐵對(duì)城市功能布局的適應(yīng)性

      人民生活水平會(huì)隨城市建設(shè)不斷深化而逐漸提高,地鐵是城市建設(shè)的重要標(biāo)志之一,對(duì)推動(dòng)城市建設(shè)順利進(jìn)行意義重大。為保證后續(xù)城市化建設(shè)工作合理開展,提高地鐵建設(shè)效率,相關(guān)人員必須加強(qiáng)對(duì)地鐵建設(shè)與城市結(jié)構(gòu)和功能布局之間協(xié)調(diào)性的重視,保證各項(xiàng)工作按照規(guī)定開展。一般來說,地鐵建設(shè)過程中必須考慮城市建設(shè)的功能布局,通過分析城市不同區(qū)域的功能需求和對(duì)交通干線的分布需要,制定具有針對(duì)性的地鐵干線建設(shè)方案。地鐵在運(yùn)行過程中滿足了短時(shí)大量運(yùn)輸?shù)囊?,極大地方便了人們出行。城市建設(shè)過程中一般會(huì)選擇使用串珠式空間發(fā)展模式,以城市中心開始,在不同的地鐵交通站點(diǎn)會(huì)化出小范圍的核心發(fā)展區(qū)域,繼而組成城市發(fā)展需要的各類功能區(qū)。通過對(duì)地鐵運(yùn)行客流量以及不同地區(qū)的出行需求進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn),地鐵線路的使用存在較為嚴(yán)重的失衡問題,客流分布差異以及出行需求差異在一定程度上加劇了地鐵出行混亂,影響地鐵正常運(yùn)行。為此,地鐵相關(guān)單位必須加強(qiáng)對(duì)地鐵使用過程中的不可控性的重視,從影響地鐵運(yùn)行的多方面因素出發(fā),分析應(yīng)當(dāng)采取的綜合控制手段。一般來說,早晚出行高峰時(shí),城市人群會(huì)出現(xiàn)從郊區(qū)到市區(qū)以及從市區(qū)到郊區(qū)的客流變化,該類變化將會(huì)增加地鐵運(yùn)行壓力,特別是在路面客流增加時(shí),地鐵運(yùn)行過程中遇到的問題將會(huì)更多。相關(guān)單位必須采取合理的分流策略,合理處理地鐵不同時(shí)期的客流分布,這樣才能保證地鐵運(yùn)行效率,逐漸提高地鐵運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。圖一為地鐵在不同時(shí)期的客流曲線示意圖。

      2 不均衡客流中大小交路套跑應(yīng)用分析

      2.1 大小交路套跑方式分析

      為了解決地鐵運(yùn)行過程中出現(xiàn)的客流不均衡問題,相關(guān)人員必須堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)的原則,結(jié)合不同區(qū)域的地鐵運(yùn)行情況,選擇對(duì)應(yīng)的技術(shù)和手段來開展后續(xù)工作。就當(dāng)前來說,主要應(yīng)用三種方式來處理不均衡客流問題,分別是站前折返、站后折返和混合折返。實(shí)際應(yīng)用過程中,需要結(jié)合所處區(qū)域的交通情況及地鐵承載能力等綜合考慮,這樣才能保證其工作質(zhì)量,但是不可否認(rèn),不同折返方式導(dǎo)致的地鐵運(yùn)營(yíng)狀態(tài)也會(huì)存在差異。同時(shí),由于地鐵工程規(guī)模較大,建設(shè)過程中需要嚴(yán)格遵循施工方案,在線路敷設(shè)工作完成后,不能對(duì)其進(jìn)行隨意更改,這就對(duì)折返站選址和折返方式等提出了更高的要求,工作人員必須審慎處理,對(duì)該過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)并采取合理方式解決,加快問題解決速度,保證各項(xiàng)折返方式的應(yīng)用質(zhì)量。

      2.2 應(yīng)用于車底

      大交路列車和小交路列車在運(yùn)行過程中可能出現(xiàn)開行數(shù)量比是k的情況,此時(shí)可以用公式來表示與車底使用數(shù)量相關(guān)的數(shù)據(jù),其公式為N=+。通過分析公式可以發(fā)現(xiàn),車底的具體使用數(shù)量用N來表示,在應(yīng)用過程中表示大交路列車的實(shí)際使用周期的周期,至于小交路列車的運(yùn)行周期則用表示。而和則分別表示大交路列車和小交路列車的開行間隔時(shí)間。大小交路列車運(yùn)行周期和開行間隔的比值及其對(duì)應(yīng)關(guān)系始終維持系數(shù)k。利用該公式整理表格可以發(fā)現(xiàn),在k等于三時(shí),隨著小交路列車的實(shí)際運(yùn)行周期縮短,車底的具體使用數(shù)量也會(huì)隨之縮短。其公式對(duì)應(yīng)的表格如圖2所示。

      2.3 滿載率

      除了小交路列車運(yùn)行周期縮短會(huì)影響車底使用數(shù)量,在小交路列車的狀態(tài)向增大方向發(fā)展時(shí),其旅行時(shí)間會(huì)逐漸變短,繼而實(shí)現(xiàn)減少車底使用數(shù)量的目的。不過應(yīng)用該方式也會(huì)產(chǎn)生極大的弊端,受到線路運(yùn)行時(shí)間的影響,線路兩端的服務(wù)并不能按照預(yù)定計(jì)劃開展,嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)服務(wù)停止等現(xiàn)象。隨著候車時(shí)間增長(zhǎng),乘客的心理也會(huì)發(fā)生變化,對(duì)地鐵站服務(wù)人員產(chǎn)生不滿情緒,該過程中乘客數(shù)量也屬于不斷增加狀態(tài),這都將導(dǎo)致地鐵運(yùn)行的擁堵問題加重。為了解決該類問題,地鐵單位可以引入滿載率限定措施來保障既有服務(wù)質(zhì)量。通過明確小交路區(qū)段的最大斷面客流量,同時(shí)調(diào)整非小交路區(qū)段的路線兩端最大斷面客流量,將二者進(jìn)行對(duì)比之后,規(guī)定兩者的數(shù)值限額和各自比重,嚴(yán)格按照規(guī)定來開展后續(xù)工作,可有效提高服務(wù)質(zhì)量,為乘客提供更為優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。

      3 小結(jié)

      地鐵不均勻客流是地鐵建設(shè)過程中必須考慮的問題,地鐵負(fù)責(zé)人和相關(guān)人員在處理過程中必須堅(jiān)持具體問題具體分析的原則,引入大小交路套跑的方式來開展后續(xù)工作。除了調(diào)整已有的不均衡客流問題之外,也要對(duì)不同運(yùn)行時(shí)段的耗能情況進(jìn)行規(guī)劃,科學(xué)處理大小交路套跑導(dǎo)致的周期和能耗問題,不斷提高線路運(yùn)行質(zhì)量。

      參考文獻(xiàn):

      [1] 趙瑜.大小交路套跑對(duì)地鐵客流的影響分析[J].數(shù)碼設(shè)計(jì),2018(04).

      [2] 孫雨雷.城市軌道交通大小交路套跑對(duì)地鐵不均衡客流的適應(yīng)性影響分析[J].數(shù)碼設(shè)計(jì),2018(11).

      (作者單位:南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司)

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