從天然氣管道氣補充、儲能到熱力供應(yīng)、綠色交通，氫能有著豐富的應(yīng)用場景，究竟哪一個領(lǐng)域能成為氫能產(chǎn)業(yè)真正商業(yè)化的著地點？眾多企業(yè)躋身氫能賽道，嘗試通過自身舉例給出答案。

隨著汽車保有量持續(xù)增長，以及氫能源汽車技術(shù)的完善和普及，以氫為主要能量作為移動動力的氫能源汽車以“氫能源有軌電車、氫能源電動公共汽車、氫能源廂式貨車”的綠色交通形象，悄然走入人們的視線。

蜀都客車：發(fā)力本土氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)

作為四川省和成都市重點支持的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)制造及產(chǎn)業(yè)化基地，成都客車股份有限公司（以下簡稱蜀都客車）有著近七十年的節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)制造、推廣的經(jīng)驗。近年來，在公共交通和新能源與智能汽車技術(shù)快速發(fā)展的背景下，蜀都客車采用氫燃料電池和純電動兩種技術(shù)協(xié)同并進的發(fā)展路徑，穩(wěn)步推進產(chǎn)品能源體系脫碳向氫轉(zhuǎn)型升級。

2015 年，根據(jù)氫燃料汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢和公交用戶對長續(xù)航新能源客車的市場需求，蜀都客車與東方電氣啟動了燃料電池客車的聯(lián)合研發(fā)。蜀都客車以東方電氣自主知識產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池發(fā)動機為核心，以企業(yè)省級技術(shù)中心和氫能暨新能源汽車試驗中心為基礎(chǔ)，通過“產(chǎn)學研用”深度融合的開發(fā)模式，開展了動力電池、DC/DC 變換器、驅(qū)動電機、儲供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的集成匹配技術(shù)攻關(guān)，形成了整車控制器、安全控制、能量管理、輕量化、智能監(jiān)控等具有領(lǐng)先優(yōu)勢的氫能汽車自主核心技術(shù)。

經(jīng)過多輪研制，2017 年，9 米燃料電池城市客車（CDK6900CEFCEV）成為西部地區(qū)第一個進入新能源汽車推薦目錄的燃料電池汽車產(chǎn)品。通過與成都公交緊密對接，蜀都客車與東方電氣開展了多輪氫能汽車產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和多批次氫能公交車示范應(yīng)用。目前，成都市已成為全國第二個投運氫燃料公交車超過100 輛的城市，累計安全運營總里程已超過400萬公里，運營里程、能耗指標均達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，取得了良好的示范運行效果，標志著四川省、成都市已走在了國內(nèi)綠色交通城市及氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前列。

未來，蜀都客車將繼續(xù)堅持“氫電協(xié)同”的發(fā)展戰(zhàn)略，堅持自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新的有機結(jié)合，瞄準世界一流，關(guān)注市場需求，不斷提升自主核心技術(shù)。一方面，通過示范項目的深入推進，持續(xù)優(yōu)化改進，進一步提高車輛性能和應(yīng)用水平。另一方面，將重點聚焦有長續(xù)航需求的公交、旅游、城市物流等市場，開展新一輪的氫能汽車研發(fā)，包括適合社區(qū)和地鐵接駁的中型氫燃料客車、大運量氫燃料智能健康型BRT 客車、氫燃料冷鏈運輸車、環(huán)衛(wèi)車等多個系列。蜀都客車將用更好的產(chǎn)品和服務(wù)，努力為自主知識產(chǎn)權(quán)的本土氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出更大更新的貢獻。

中植一客：打造氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈

一直以來，中植一客成都汽車有限公司（以下簡稱中植一客）堅持清潔能源汽車的研發(fā)與推廣，在緩解自然資源過度消耗和環(huán)境保護方面貢獻一份力量。2016年，中植一客為探索清潔能源技術(shù)，研究開發(fā)了第一輛氫燃料電池城市客車并投入大量試驗驗證?！爱敃r國內(nèi)開始嘗試氫燃料客車的企業(yè)還是比較少，對這個行業(yè)質(zhì)疑的聲音一直沒有減少，直到2018年，李克強總理首次將氫能源寫入‘兩會《政府工作報告》，國內(nèi)各大車企開始陸續(xù)加入氫能產(chǎn)業(yè)，這給中植一客在氫能產(chǎn)業(yè)繼續(xù)深耕給予了很大的信心?！敝兄惨豢拖嚓P(guān)負責人表示。

目前，中植一客氫燃料客車在北京、成都龍泉驛、佛山正常運營，實際運營車輛75輛，運營車輛市場占有率約為9.45%，運營車輛數(shù)量排名躋身全國前十，實際運營總里程超過120萬公里，單車最高運營里程超過4萬公里。

眾所周知，氫燃料汽車具有排放無污染，能源效率高，整車經(jīng)濟性好等優(yōu)點，且相對于石油、煤炭和天然氣等化石燃料而言，氫燃料可算作是取之不盡、用之不竭。但被眾多優(yōu)勢包裹的氫燃料汽車卻遲遲沒有打開徹底市場化的路線，對此中植一客相關(guān)負責人表示：“主要在于技術(shù)限制，氫燃料電池目前需要攻克的難點還是在于產(chǎn)業(yè)化降低成本，重點要攻克膜電極組件和雙極板的產(chǎn)業(yè)化方案。氫燃料車輛方面，技術(shù)重點除了整個動力鏈的技術(shù)匹配外，還需重點攻克保持燃料電池水熱平衡的難點?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2021/05/27/qkimageschcachca202008chca20200821-2-l.jpg"/>

如果說技術(shù)限制是氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的攔路虎，那么成都市人民政府辦公廳于2020年7月7日發(fā)布的《關(guān)于促進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》便可稱為助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大利器。“這些政策對氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均給出了極大的扶持力度。”中植一客相關(guān)負責人表示，對加氫基礎(chǔ)設(shè)施、示范區(qū)（線）的支持將更有利于中植一客這樣的本土整車制造企業(yè)開展應(yīng)用推廣工作，在提升本土企業(yè)技術(shù)沉淀的同時，又能做大做強，推廣出更好的氫能產(chǎn)品。

下一步，中植一客將借助中植集團已設(shè)立10億美金的產(chǎn)業(yè)基金用于整合打通全球氫能產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)商及服務(wù)商集群，打造具有中植汽車特色的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。同時以現(xiàn)有生產(chǎn)基地為基礎(chǔ)，加快新廠區(qū)建設(shè)，在2021年形成年產(chǎn)2.5萬輛氫燃料客車及物流車的大型生產(chǎn)基地，投資2億元建設(shè)全球領(lǐng)先的研發(fā)試驗檢測中心。

中植一客相關(guān)負責人表示，“中植一客立志成為氫能商用車先行者，未來將借助各方力量整合打通全球氫能產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)商及服務(wù)商集群，打造具有中植汽車特色的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，在緩解自然資源過度消耗和環(huán)境保護方面貢獻自己的一份力量。”