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      用體系化競爭去拼未來

      2020-05-27 09:38:10王俠
      汽車觀察 2020年4期
      關(guān)鍵詞:增長量體系化藍(lán)海

      王俠

      作為全球汽車市場的重要風(fēng)向標(biāo),以“共創(chuàng)·美好生活”為主題的2019上海國際車展開幕了,這是2019年全球汽車界的一大盛事??梢钥吹剑蛑髁髌嚻放茙缀跸?shù)到場,并以各種創(chuàng)意形式展現(xiàn)各自的美好形象。

      對于汽車企業(yè)而言,2019年是充滿憧憬的一年,大家都在摩拳擦掌,或希望再上一層樓,或準(zhǔn)備打個(gè)翻身仗。2019年也是攻堅(jiān)克險(xiǎn)的一年,去年負(fù)增長的霧霾遠(yuǎn)未散去,新的諸多考驗(yàn)又不喚而來,今年的增長壓力可能比去年還大。

      雖然每家汽車企業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r不同,但無論處于何種發(fā)展階段,以下兩大問題都值得深思:

      第一,存量競爭該怎么玩?

      今年以來,汽車圈有一種聲音,那就是,中國汽車市場開始進(jìn)入存量競爭時(shí)代。大家都在拿中國汽車市場的增長量和保有量做對比,也在拿歐美發(fā)達(dá)國家的增長量、保有量和人均擁有量做比較,得出的主要結(jié)論有兩類。

      按前者得出的結(jié)論是,中國汽車市場已進(jìn)入存量競爭時(shí)代;按后者得出的結(jié)論是,中國汽車市場還有很大增長空間,存量競爭時(shí)代還沒有真正到來。

      換個(gè)角度說,中國汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在,到底算是“紅?!边€是“藍(lán)海”?恐怕難以一概而論。就整體而言,中國汽車市場的確競爭越來越激烈,很多人會把其定性為紅海。但就局部市場或者個(gè)體市場而言,發(fā)展空間尚好,比如新能源車市場,或處于早期成長階段,比如造車新勢力,車市對其而言則是藍(lán)海。

      孰是孰非?可能一時(shí)難以說清楚。其實(shí),存量競爭具體在哪一天到來是次要的,而存量競爭遲早要取代增量競爭,則是毋庸置疑的。習(xí)慣了增量競爭的套路,我們能不能玩轉(zhuǎn)存量競爭呢?

      第二,汽車市場的終極競爭靠什么?

      中國汽車企業(yè)現(xiàn)在可能就面臨這樣的自我拷問。過去,大家在市場上一路狂奔,攻城略地,企業(yè)迅猛成長壯大,但以2018年為分水嶺,驀然發(fā)現(xiàn),車市似乎在發(fā)生質(zhì)變,原有的很多靈驗(yàn)的市場策略開始失靈,甚至可能陷入不知道怎么玩市場的尷尬處境。

      因此,這個(gè)問題逐漸浮出水面:汽車市場的終極競爭到底倚仗什么?對于這個(gè)問題,不同人可能有不同的答案。有人認(rèn)為,應(yīng)該以個(gè)性化競爭取勝;有人認(rèn)為,應(yīng)該實(shí)施服務(wù)化競爭;有人認(rèn)為,技術(shù)創(chuàng)新方是上策;也有人認(rèn)為,價(jià)值競爭才有未來。

      顯然,每一種思考都有其道理,但又不盡完整。汽車市場的終極競爭,尤其在存量市場競爭背景下,應(yīng)該倚仗體系化競爭能力。它是涵蓋產(chǎn)品研發(fā)體系、生產(chǎn)制造體系、市場運(yùn)維體系、產(chǎn)業(yè)鏈體系、現(xiàn)代管理體系等在內(nèi)的系統(tǒng)化競爭。也就是說,只有具備體系化競爭能力和優(yōu)勢,方能走得更遠(yuǎn),笑到最后。

      但不管怎么說,我們應(yīng)該堅(jiān)信,中國汽車市場依然方興未艾,未來之路仍然曙光高懸。親臨2019上海國際車展,汽車產(chǎn)業(yè)的勃勃生機(jī)依然讓你開心動容。

      2019年4月16日

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