蘋果甩賣清庫存“華米OV”血拼5G

從未參與國內(nèi)電商大促的蘋果，這次也沒有逃過“真香”定律，今年“618大促”期間蘋果首次以官方形式參與了天貓“618大促”。5月29日，蘋果宣布天貓官方旗艦店支持跨店滿減，并搭配數(shù)額不等的優(yōu)惠券，這相當(dāng)于直接給出全場8折起的優(yōu)惠，同時4月發(fā)布的iPhone SE，在“618大促”期間蘋果也發(fā)放了200元的優(yōu)惠券。

面對蘋果的來勢洶洶，國內(nèi)手機(jī)廠商也不甘示弱。近期，國內(nèi)各大手機(jī)廠商陸續(xù)發(fā)布5G新機(jī)，不斷下探5G手機(jī)價(jià)格。而此次“618大促”期間，華為、小米、OPPO和vivo等品牌均拿出新款5G手機(jī)參與“618大促”。同時，手機(jī)廠商們發(fā)布的5G旗艦機(jī)，也成為“618大促”的重點(diǎn)機(jī)型，這直擊了蘋果無5G的致命痛點(diǎn)。發(fā)新機(jī)、拼價(jià)格、保銷量，借著“618大促”，國內(nèi)手機(jī)廠商正式打響了5G手機(jī)價(jià)格戰(zhàn)，而蘋果的全面“大促”，更像是在清理庫存，為后續(xù)發(fā)布的5G手機(jī)騰出空間。

商家抵制、出臺限價(jià)令外賣高抽成背后的全球困擾

日前，來自美國、英國、丹麥等多國，不少頂級米其林餐廳傳出破產(chǎn)關(guān)門的消息，引發(fā)海外餐飲人的齊齊痛呼：“我們的行業(yè)處在崩潰邊緣。”全球疫情肆虐之下，餐飲商家站在了生死邊緣，外賣則成了商家用來維系生計(jì)的救命稻草。但在DoorDash、Uber Eats、Postmates和GrubHub等外賣巨頭訂單暴增背后，商家的危機(jī)卻未真正得到拯救。外賣平臺的高抽成，讓斷臂堂食、一心外賣的海外餐飲從業(yè)者們叫苦不迭。于是，商家們走上了街頭，吶喊呼吁，換來一份立即生效的限價(jià)令：在緊急狀態(tài)時期，第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)提供餐飲外賣的費(fèi)用上限為15%。相關(guān)部門出手了，商家和平臺的矛盾緩和了，但“搶錢游戲”就此結(jié)束了嗎？

SpaceX載人龍飛船發(fā)射成功埃隆·馬斯克的“火星開發(fā)夢”還有多遠(yuǎn)？

近日，搭載著兩名宇航員的SpaceX載人龍飛船成功發(fā)射。之后，宇航員Bob Behnken以及Doug Hurley將在空間站中呆4個月，執(zhí)行100余項(xiàng)任務(wù)，載人龍飛船將停靠在空間站，等待宇航員返航。這無疑是一次具有重大意義的飛行—其是世界歷史上首次由私營航天企業(yè)進(jìn)行的載人發(fā)射。2019年初，SpaceX已成功進(jìn)行載人龍飛船的無人飛行測試。因此，此次發(fā)射成功，意味著SpaceX已經(jīng)完成NASA的最后一項(xiàng)載人飛行測試，之后，SpaceX將成為NASA認(rèn)證的商業(yè)載人航天機(jī)構(gòu)，可以提供載人航天服務(wù)。成立于2002年的Space X成功從“運(yùn)貨”升級到了“運(yùn)人”，而或許更令人激動的是，這也是埃隆·馬斯克實(shí)現(xiàn)自己火星開發(fā)計(jì)劃的新進(jìn)展。

共享充電寶兩年肉搏戰(zhàn)等不到投資人，卻等來了美團(tuán)

共享充電寶“四分天下”的格局，即將被打破。5月初，美團(tuán)再次殺入共享充電寶領(lǐng)域引發(fā)關(guān)注。事實(shí)上，美團(tuán)在2020年1月就重新組建了共享充電寶部門，目前“已在全國100多個城市運(yùn)營”。2017年上半年，共享充電寶因“共享經(jīng)濟(jì)”標(biāo)簽而爆紅，吸引大量資金注入。但僅半年之后，行業(yè)跌入寒冬，大量公司倒閉。很多人沒想到的是，兩年過去，一個被視為“笑話”的行業(yè)“復(fù)蘇”了：小電、怪獸、街電、來電四家公司分庭抗禮，并在2018年下半年后陸續(xù)宣布盈利，為了活得更好，它們甚至一起“默契”提價(jià)。巨頭入局，不免讓原有玩家心生緊張，特別是有報(bào)道稱美團(tuán)將把共享充電寶使用與餐飲商戶在《美團(tuán)》上的排名掛鉤，但美團(tuán)急忙否認(rèn)，稱二者“完全無關(guān)”。更重要的是，盡管“盈利”，但投資人預(yù)測，當(dāng)增量競爭變?yōu)榇媪扛偁幒?，膠著多時的市場讓“未來大家都可能活得更差”。美團(tuán)卷土重來，或?qū)楣蚕沓潆妼毷袌鰩碜償?shù)。

網(wǎng)約車行業(yè)已觸天花板？平臺與供應(yīng)商尋找新賽道

網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷一次行業(yè)遷徙。去年10月，寧波一家比較大的租賃公司終止了和滴滴出行長達(dá)接近5年的合作，退出了網(wǎng)約車市場。同樣在華南市場上，一家擁有上千輛規(guī)模汽車的租賃公司也準(zhǔn)備掉頭。在南京，也有很多租賃公司開始轉(zhuǎn)向。它們都瞄準(zhǔn)了一個新的方向—同城物流。此外，今年以來，大的網(wǎng)約車平臺也開始布局同城物流。這種自下而上的轉(zhuǎn)型并不是一時興起，據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第45次報(bào)告顯示，網(wǎng)約車用戶規(guī)模增長放緩。對于網(wǎng)約車供應(yīng)鏈而言，轉(zhuǎn)型做物流成了“救命稻草”，對于滴滴出行這種平臺而言，在主營業(yè)務(wù)網(wǎng)約車受到較大沖擊時，順勢而為推出同城物流成為它們找到的又一個新故事。

新浪沒有新故事

近日，新浪披露了其2020年第一季度財(cái)報(bào)。與大多數(shù)老牌上市公司一樣，新浪已經(jīng)許久未給資本市場帶來驚喜—連續(xù)三年，它都未能擺脫業(yè)績增速放緩的現(xiàn)狀。

新浪曾經(jīng)與網(wǎng)易、騰訊和搜狐一同被稱為“四大門戶”，并成為其中上市最早且最快的公司。而隨著門戶時代的過去，微博逐漸取代門戶成為新浪的主要營收來源。截至發(fā)稿，新浪股價(jià)較歷史最高價(jià)跌近80%。

在過去的20年里，新浪從門戶起家、靠微博業(yè)務(wù)立足，但即便成功完成從門戶向微博轉(zhuǎn)型，新浪的變現(xiàn)方式?jīng)]變—廣告收入常年占據(jù)著它50%以上的營收來源，近6年則升至80%以上。新故事，也許是新浪亟需帶給資本市場的“禮物”。