乘務管理信息系統(tǒng)淺析

丁鵬飛　趙梓淞

摘? ?要：文章以無錫地鐵乘務工作模式為基礎，利用信息軟件構建乘務管理模式、作業(yè)過程、安全管理，覆蓋生產(chǎn)全過程。乘務管理信息系統(tǒng)分為基礎數(shù)據(jù)管理、乘務信息管理、乘務派班管理、查詢統(tǒng)計等功能模塊。

關鍵詞：乘務管理;信息系統(tǒng);地鐵

由于地鐵乘務各個班組工作地點相對比較分散，且日常生產(chǎn)中產(chǎn)生司機公里數(shù)、作業(yè)鉤數(shù)、績效考核等大量的基礎數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)管理模式下，所有數(shù)據(jù)均為人工整理統(tǒng)計，會因為人為因素而產(chǎn)生風險，多方因素導致現(xiàn)場作業(yè)對信息化系統(tǒng)的需求迫切。

乘務管理信息系統(tǒng)以乘務派班工作為基礎，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式，通過信息化手段，實現(xiàn)管理流程再造和優(yōu)化資源配置的管理目標。系統(tǒng)結合無錫地鐵乘務運作模式及工作特點，采用計算機技術處理派班相關業(yè)務，包括編制乘務交路、執(zhí)行乘務計劃、辦理司機出退勤手續(xù)、傳達重點事項、記錄司機公里數(shù)以及登記請銷假等具體工作。同時使乘務作業(yè)人員能夠方便、快捷地共享、交流信息，高效地協(xié)同工作，能實現(xiàn)乘務信息全方位信息采集與及時處理與分析，為乘務的管理和工作方向提供科學的數(shù)據(jù)依據(jù)。

1? ? 系統(tǒng)概述

乘務管理信息系統(tǒng)是一個綜合管理信息平臺，通過硬件配置、軟件開發(fā)，實現(xiàn)信息共享;根據(jù)管理架構職能可實現(xiàn)信息上傳、審核、事件查詢、通知下達;通過運營時刻輸入生成列車運行時刻表、出勤時刻表，能生成司機走行公里統(tǒng)計、出勤表生成、交班表;“三交三問”系統(tǒng)是對機車車輛故障統(tǒng)計和分類匯總以及事件的分析上傳、存檔。

在充分調(diào)研乘務各崗位作業(yè)流程的基礎上，明確系統(tǒng)重點所要實現(xiàn)的目標和功能，將系統(tǒng)劃分為出退勤子系統(tǒng)、交路表管理子系統(tǒng)、排班子系統(tǒng)、“三交三問”子系統(tǒng)、作業(yè)管理子系統(tǒng)、臺賬管理子系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)等7個業(yè)務子系統(tǒng)和1個系統(tǒng)維護子系統(tǒng)。

2? ? 各系統(tǒng)簡介

2.1? 出退勤子系統(tǒng)

司機到達規(guī)定叫醒時間后，由叫班系統(tǒng)自動叫醒。司機按規(guī)定時間到相應地點出勤。

根據(jù)司機的交路情況，編制《司機叫班表》，表中包括司機就寢安排、次日的叫班時間、次日值乘班次及出勤時間。到達對應時間后，系統(tǒng)能通過電話終端廣播等設備和監(jiān)督對司機實現(xiàn)叫醒。

司機至指定地點（車場DCC室、正線出勤室）進行退勤。司機登錄系統(tǒng)后進行退勤“三交三問”，同時生成其下一班次值乘的車次及出勤地點、出勤時間。司機確定提交退勤申請后，完成退勤，系統(tǒng)記錄最終退勤時間。

2.2? 交路子系統(tǒng)

根據(jù)派班員指定的配置以及參數(shù)，系統(tǒng)自動綜合各種信息，使用“輪乘排法”編排出符合各種規(guī)定和要求的交路。配置及參數(shù)主要指正線及車場出勤地點、每班次第一交路出勤時分、折返站便乘司機人數(shù)配置情況。

排班員可以通過拖動車次的方法對生成的初始交路進行調(diào)整，調(diào)整之后系統(tǒng)將綜合各種信息重新編排交路。

2.3? 排班子系統(tǒng)

操作人員通過系統(tǒng)根據(jù)時刻表信息、對應的交路信息以及司機分組信息進行一個時間段的司機排班工作，并輸出排班表，導出Excel表格。

2.4? “三交三問”子系統(tǒng)

司機到達規(guī)定的出勤時間后，到指定的輸入終端輸入自己的工號和密碼后進行“三交三問”答題，做好班前預想。系統(tǒng)分析后，根據(jù)司機答題情況，系統(tǒng)一能自動判定成績，并向司機顯示結果;二可滿足不同條件的成績查詢與統(tǒng)計;三具備根據(jù)需要生成試題分析報表，將業(yè)務知識薄弱環(huán)節(jié)和薄弱個人發(fā)送給培訓和安全管理人員，便于管理人員有針對性地開展工作。

2.5? 作業(yè)管理子系統(tǒng)

作業(yè)管理子系統(tǒng)主要是提供一個流程化管理功能。操作人員可以把事務提交給指定的人員或者上一級人員進行審批。

車場內(nèi)各崗位（派班員、信號樓值班員、司機、車場調(diào)度員）按照既定的作業(yè)流程實現(xiàn)接發(fā)車計劃、調(diào)車計劃、調(diào)試計劃等日常作業(yè)的編制、審核、下發(fā)與執(zhí)行。

通過后臺管理程序使用管理員權限錄入客運相關和班組管理相關規(guī)章文電等基礎數(shù)據(jù)，負責更新、修改，并提供綜合查詢服務功能，用戶可登錄瀏覽、查詢規(guī)章。遇有緊急命令等事項可通過實時傳送電子版文件至班組。乘務崗位人員在生產(chǎn)現(xiàn)場即可通過辦公電腦完成乘務報告、乘務工作小結、學習計劃等班組相關工作。

2.6? 臺賬子系統(tǒng)

臺賬管理主要為各崗位（包括車場調(diào)度員、派班員、信號樓值班員、車場組組長）提供便利的功能服務，各崗位每日都需進行日志記錄，所有日志記錄都可以保存在服務器數(shù)據(jù)庫內(nèi)，方便日后查詢。各臺賬可實現(xiàn)添加、刪除、修改、查詢功能。

2.7? 數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)提供所有用戶的基本信息等各項指標數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)查詢、統(tǒng)計與分析功能，可以錄入和編輯人員信息數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)部分基本數(shù)據(jù)與公司OA系統(tǒng)同步。

對關鍵信息數(shù)據(jù)，包括人員基本信息、公里數(shù)統(tǒng)計、培訓記錄、演練記錄、考核記錄、事故事件等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)保存與共享。對績效公里數(shù)、作業(yè)鉤數(shù)以及工時進行統(tǒng)計，自動匯總出司機的補貼金額，同時能滿足不同需求生成不同類型的報表。

3? ? 結語

乘務信息系統(tǒng)充分發(fā)揮了信息化軟件在流程管理、統(tǒng)計管理中的優(yōu)勢，解決了班組管理中的過程管控缺失、結果反饋不及時、數(shù)據(jù)統(tǒng)計量大等3大難題，減少了操作環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了管理的流程化、規(guī)范化、科學化，提高了工作效率。

一方面，通過建立信息系統(tǒng)，既可以減少紙質(zhì)臺賬，自動計算司機公里數(shù)、作業(yè)鉤數(shù)的統(tǒng)計，減輕了繁重的統(tǒng)計工作，實現(xiàn)電子化作業(yè)，從而簡化作業(yè)流程，提高工作效率。又可以借助系統(tǒng)建立作業(yè)人員的信息檔案、培訓記錄、行走公里數(shù)，演練記錄、考核考評情況等關鍵數(shù)據(jù)，為作業(yè)人員業(yè)務能力的培養(yǎng)提供支撐。

另一方面，乘務管理信息系統(tǒng)可以及時、準確地掌握各種現(xiàn)場信息，并進行加工和處理。系統(tǒng)將乘務的各個作業(yè)環(huán)節(jié)串聯(lián)在一起，減少重復作業(yè)，充分共享彼此數(shù)據(jù)，提高整體工作效率，提高資源共享程度，發(fā)揮管理輔助決策的作用，實現(xiàn)內(nèi)部管理的強化、管理效率的提高。

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