高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)

盧 玲

(山西交通控股集團(tuán)有限公司大同北高速公路分公司,山西 大同 037000)

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的內(nèi)涵

從本質(zhì)上分析,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是基于事后養(yǎng)護(hù)而提出的,是一種新興的瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù),主要應(yīng)用于路況相對良好的路面,基本內(nèi)容包含三個方面,即對微小路面病害進(jìn)行處理,開展常規(guī)路面養(yǎng)護(hù)和管理,定期對路況進(jìn)行檢查,及時發(fā)現(xiàn)與處理路面病害,保證道路的穩(wěn)定、安全運(yùn)行[1]。對于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)而言,應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以控制維修成本,增強(qiáng)道路安全性與穩(wěn)定性,使高速公路更長久的運(yùn)行。

2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1 霧封層

霧封層成分基本分為乳化瀝青與改性乳化瀝青。對于高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)而言,在應(yīng)用霧封層技術(shù)時必須選擇專業(yè)設(shè)備,以保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。事實(shí)上,霧封層技術(shù)比較簡單,投入的成本低,而且養(yǎng)護(hù)效果突出。近些年來,我國高速公路建設(shè)綜合水平有了顯著提升,在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中普遍應(yīng)用了再生型霧封層技術(shù)[2]。

對瀝青路面進(jìn)行再生型霧封層的噴灑,能夠促進(jìn)氧化瀝青的還原,有效改善路面性能,從而保證高速公路安全通車。然而在應(yīng)用霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)時需要注意一些事項(xiàng)：①施工前,必須綜合分析瀝青路面開裂實(shí)際情況,以明確具體瀝青類型；②在進(jìn)行霧封層噴灑過程中必須保證均勻性,并且要對準(zhǔn)瀝青路面裂縫,從而才能夠有效發(fā)揮出霧封層防水功能；③針對霧封層成分配置,需要在施工前24 h完成,而且霧封層的乳化瀝青含量應(yīng)該嚴(yán)格控制在0.23～0.45 L/m2；④在高速公路瀝青路面霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)施工時，要避免對其他設(shè)施與環(huán)境的污染。

2.2 微表處

微表處在高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較為普遍。此項(xiàng)技術(shù)需要把粗細(xì)集料、水與乳化瀝青等根據(jù)規(guī)定比例攪拌成為漿液,然后通過專業(yè)設(shè)備攤鋪在瀝青路面上,由此就會自然形成瀝青路面防水層,具體施工流程見圖1。

圖1 微表處施工流程

與霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比,微表處效果更好,能夠有效延長瀝青路面運(yùn)行年限,而且具有良好的經(jīng)濟(jì)性。在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用微表處預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)時也有一些注意事項(xiàng),具體如下：①需要通過試驗(yàn)才能夠明確混合漿液配制比例,從而防止?jié){液發(fā)生離析；②在進(jìn)行漿液攤鋪施工前,必須完成瀝青路面放樣工作,同時有效清除瀝青路面雜物,保證路面干凈、干燥；③漿液攤鋪施工必須要均勻,整個瀝青路面的漿液攤鋪厚度應(yīng)該保持一致；④完成漿液攤鋪施工任務(wù)之后,需要進(jìn)行瀝青路面的清理,然后通過碾壓設(shè)備實(shí)現(xiàn)碾壓成型。

2.3 碎石封層

碎石封層由集料與粘結(jié)材料組成,具體功能是對瀝青路面微小裂縫進(jìn)行填充,防止雨水等滲入路面結(jié)構(gòu)中,實(shí)現(xiàn)瀝青路面病害的有效控制[3]。對于碎石封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)而言,其主要具有的優(yōu)勢是造價低、經(jīng)濟(jì)性高等。以施工作業(yè)方式為依據(jù),碎石封層主要分為三類(見圖2)。在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用碎石封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),需要注意：①對于碎石封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)而言,主要應(yīng)用在車流量為1 000～5 000車/車道的路面；②對溫度有著嚴(yán)格要求,在施工時溫度至少達(dá)到15℃,所以主要應(yīng)用在晝夜溫差小且氣候比較干燥的地區(qū)。

圖2 碎石封層類型

2.4 稀漿封層

其主要由乳化瀝青、礦粉以及粗、細(xì)集料等組成,需要把乳化瀝青、粗細(xì)集料以及水等根據(jù)適當(dāng)比例進(jìn)行攪拌成為漿液,然后通過專業(yè)設(shè)備攤鋪于瀝青路面上,從而形成一層保護(hù)薄層?，F(xiàn)階段,稀漿封層主要包含細(xì)封層、粗封層以及中封層等[4]。在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),需要注意：①在進(jìn)行稀漿封層攤鋪施工之前,需要完成集料處理工作,同時將瀝青路面上的雜物等有效清除；②嚴(yán)格控制漿液的攤鋪溫度,一般情況下至少要達(dá)到10℃,而且保證晝夜溫度差不要過大；③針對路基發(fā)生了重大變形,或是路面車轍比較深的高速公路瀝青路面,不能應(yīng)用稀漿封層技術(shù)；④完成稀漿封層攤鋪施工之后,必須養(yǎng)護(hù)一段時間,不能立即通車放行。

2.5 薄層罩面

其是以原有瀝青路面為基礎(chǔ),新鋪一層熱瀝青混合料,并將厚度控制在1.5～2 cm。應(yīng)用薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以有效防止瀝青路面的持續(xù)惡化,也能夠?qū)崿F(xiàn)瀝青路面的平整度、抗滑性能等進(jìn)一步改善,所以普遍應(yīng)用在交通量大的路段。將薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中,需要注意：①間斷級配突出,而且含膠砂量相對比較少,所以表面粗糙,增加了高速公路的抗滑阻力；②針對薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),在施工過程中不能應(yīng)用振動式壓路機(jī),要選擇其他有關(guān)措施進(jìn)行處理,例如控制溫度、確定科學(xué)的混合料配比、優(yōu)化工藝等,使薄層罩面技術(shù)施工質(zhì)量達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求。

2.6 再生技術(shù)

再生技術(shù)是瀝青路面養(yǎng)護(hù)中的一項(xiàng)新興技術(shù),其主要是以煤瀝青、石油以及再生劑等作為原材料,具體原理是：在瀝青路面尚未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損壞時,于瀝青路面上進(jìn)行瀝青再生材料的均勻性鋪設(shè),以達(dá)到提高瀝青路面延展性、柔韌性,減小瀝青路面硬化度、脆化度的目的,由此控制瀝青路面的脫落與龜裂等問題,提高瀝青路面運(yùn)行年限[5]。以往的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作,通常都是被動養(yǎng)護(hù),當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)車轍、裂縫等問題時才實(shí)施養(yǎng)護(hù),主要應(yīng)用銑刨技術(shù),這不僅會形成大量的廢料,而且會對自然環(huán)境造成一定程度上的污染。而瀝青再生技術(shù)是一項(xiàng)新興的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),突出特色就是環(huán)保,并且不會產(chǎn)生廢料,只需配置小型撒布車便能完成,無需中斷交通,局部封閉道路便可,且解封時間短?，F(xiàn)階段,在高速公路瀝青路面中主要應(yīng)用瀝青再生技術(shù)對微小裂縫進(jìn)行處理,預(yù)防瀝青路面冰凍與水破壞等問題。

3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)注意事項(xiàng)

3.1 明確具體的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

綜合分析高速公路運(yùn)輸情況,針對交通運(yùn)輸量及其增長速度進(jìn)行預(yù)測,全面研究瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)綜合水平、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以及氣候條件等有關(guān)要素。在技術(shù)層面,基本包含了瀝青路面損壞情況與交通量等；在經(jīng)濟(jì)層面,主要包含了機(jī)械成本、人工成本以及瀝青路面處置成本；在氣候條件層面,主要包含了降雨與降溫等。此外,還要借助于決策樹方法、費(fèi)用效益方法以及決策矩陣方法等選擇最佳的高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

3.2 明確瀝青路面最佳養(yǎng)護(hù)時間

對于瀝青路面養(yǎng)護(hù)而言,選擇最佳的養(yǎng)護(hù)時間才會達(dá)到理想的養(yǎng)護(hù)效果?，F(xiàn)階段,在瀝青路面養(yǎng)護(hù)時間選擇上主要采用性能指標(biāo)評價值法,在瀝青路面的性能指標(biāo)沒有達(dá)到臨界值時,那么此路段就要進(jìn)行養(yǎng)護(hù),所以臨界值就是確定瀝青路面養(yǎng)護(hù)最佳時間的核心要素。事實(shí)上,高速公路初期投入運(yùn)行時,瀝青路面的所有性能指標(biāo)都比較高,而隨著時間的推移,瀝青路面性能指標(biāo)會達(dá)到臨界值,一旦超過了臨界值,瀝青路面性能指標(biāo)就會直線下降,瀝青路面就會發(fā)生裂縫等問題,所以，要在瀝青路面性能指標(biāo)達(dá)到臨界值時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)護(hù)理。

4 總 結(jié)

高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作極具復(fù)雜性、系統(tǒng)性,對瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)有著嚴(yán)格要求。在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中,必須綜合分析高速公路實(shí)際情況,并對瀝青路面的裂縫、損壞等問題進(jìn)行深度研究,從而選擇科學(xué)、高效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),優(yōu)化施工工藝,高度重視對材料質(zhì)量的嚴(yán)格控制,切實(shí)保證瀝青路面養(yǎng)護(hù)效果,實(shí)現(xiàn)高速公路的可靠、安全運(yùn)行。

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