李春寧

摘 要：本文從汽車尺寸工程的基礎(chǔ)上，指出了基于用戶感知的汽車尺寸工程評(píng)審方法的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：汽車尺寸工程流程及相關(guān)內(nèi)容;美學(xué)感知評(píng)審方法技術(shù)應(yīng)用;專業(yè)車輛

1 基于汽車用戶美學(xué)感知的汽車尺寸工程

1.1 汽車尺寸整體工程設(shè)計(jì)流程

汽車尺寸整體工程設(shè)計(jì)是與整體車身產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)流程同步進(jìn)行的。通過(guò)對(duì)輸入測(cè)量文件數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)定位及產(chǎn)品尺寸鏈分析，根據(jù)工程評(píng)價(jià)結(jié)果要求進(jìn)行分析優(yōu)化，制定最終產(chǎn)品尺寸管理工程評(píng)價(jià)文件，并作為今后生產(chǎn)的產(chǎn)品尺寸工程管理評(píng)價(jià)依據(jù)。

1.2 我國(guó)汽車車身尺寸控制工程主要內(nèi)容

在汽車工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域內(nèi)，尺寸工程被看作一個(gè)新興的概念，用于精確限定一輛車身內(nèi)部構(gòu)件的整體尺寸。從根本內(nèi)涵角度來(lái)看，尺寸工程就是整合了整個(gè)零件美觀外形、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工裝、制造及零件裝配乃至車身的一個(gè)整體工作流程，這種整合工程可以表現(xiàn)為極具系統(tǒng)性。尺寸工程軟件可廣泛用于精確限定各個(gè)不同類型白色車身尺寸制作，杜絕了車身裝配時(shí)的質(zhì)量偏差。對(duì)于具有常見(jiàn)性的材料裝配過(guò)程干涉，也有措施予以及時(shí)解決。初期在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，尺寸監(jiān)控工程就杜絕了具有潛在性的后續(xù)零配件安裝尺寸振動(dòng)偏差，妥善防控了其對(duì)后續(xù)零件裝配時(shí)的振動(dòng)干擾，從根本上大大提升了自動(dòng)診斷及實(shí)時(shí)監(jiān)控尺寸偏差的有效能力驟內(nèi)的車身制作尺寸工藝。大大優(yōu)化了汽車系統(tǒng)性的安裝公差，這樣一來(lái)，不僅。同時(shí)，尺寸優(yōu)化工程還可以被用作設(shè)計(jì)優(yōu)化整輛車身，它完全整合了各制作步大大提升了汽車裝配零配件的安裝精準(zhǔn)程度，還大大縮短了裝配耗費(fèi)的總安裝機(jī)械成本及裝配的生命使用周期。

2 基于整體用戶視覺(jué)感知的美學(xué)汽車尺寸工程技術(shù)評(píng)審方法的應(yīng)用

2.1 美學(xué)感知工程評(píng)審的外部區(qū)域分縫劃分

外部分縫區(qū)域主要按前車下臉、側(cè)臉及汽車上臉、后臉三個(gè)分縫區(qū)域進(jìn)行劃分，內(nèi)部分縫區(qū)域主要按汽車主副線的儀表分縫區(qū)域被劃分為重點(diǎn)處分縫儀表區(qū)域和汽車側(cè)部保護(hù)板分縫區(qū)域，而內(nèi)外部的其他分縫區(qū)域，一部分主要是由汽車零部件的設(shè)計(jì)供應(yīng)商自己來(lái)進(jìn)行定義的，比如汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)部的進(jìn)氣格柵與汽車表皮;另一部分主要是因?yàn)槠鋵?duì)美學(xué)感知區(qū)域的敏感程度不是很高，比如，羊絨地毯。

2.2 美學(xué)感知評(píng)審在汽車尺寸工程評(píng)審中的應(yīng)用

2.2.1 關(guān)注縫線與間隙的目視均勻性

大部分縫隙的間隙縫線目視角度是否均勻主要是位于分隙間縫線比較長(zhǎng)的目視界面，其中最為復(fù)雜的一種分隙間縫線形式是發(fā)動(dòng)機(jī)罩與兩側(cè)翼子板的縫線分縫，按照縫線配合的目視角度不同，可以劃分為三種分縫線形式，純Y向，既有Y向又有Z向，純Z向。目前這三種極限斷面面差理論的設(shè)計(jì)間隙通常是均勻的，但是三種極限面差的理論設(shè)計(jì)間隙是往往經(jīng)常發(fā)生變化的，第一種極限面差在斷面理論設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮三個(gè)面差極限公差的間隙變化波動(dòng)，定義好三個(gè)極限公差不同測(cè)量位置的間隙極限公差面差值為平均值。對(duì)于第三種車體斷面，要明確定義與機(jī)身的罩面差距要高于翼子板，這樣容易給汽車客戶自身帶來(lái)汽車的車身體積很大的視覺(jué)感受。針對(duì)第二種曲線斷面渲染形式中曲線弧度較大的曲線區(qū)域，從不同的曲線視角角度看，對(duì)不同曲線弧度間隙均勻性的渲染視覺(jué)效果感受也不同，在應(yīng)用曲線圖形中的虛擬渲染軟件進(jìn)行渲染在與曲線平面差弧度極限內(nèi)的位置時(shí)和查看整段線的間隙時(shí)，要分別考慮正面上視角、側(cè)面上視角、后視角、45度的下視角四個(gè)不同方向。

2.2.2 關(guān)注鈑金分縫的極限間隙以及穿透性

在一些汽車鈑金分縫翻邊較短的操作區(qū)域，比如汽車翼子板與汽車大燈的分縫配合操作界面，要特別注意檢查與其極限分縫間隙在界面差異的位置上，鈑金的兩端邊緣分縫是否可能會(huì)發(fā)生外露。所以在我們做這種理論上剖面差異的設(shè)計(jì)時(shí)，盡量不需要把整個(gè)翼子板的全部位置都隱藏在下部。

2.2.3 關(guān)注最小視覺(jué)效果間隙的大小

首先我們需要明確的問(wèn)題是機(jī)罩測(cè)量配合間隙和最小視覺(jué)效果間隙大小是不同的，在我們關(guān)注兩個(gè)不同零件間隙配合使用形成的最小視覺(jué)效果間隙時(shí)，有三個(gè)重要因素是首先需要仔細(xì)考慮的，第一個(gè)理論的縫隙的視覺(jué)間隙面差定義最小值，即理論上的間隙面差定義的越大，視覺(jué)效果間隙就越大;第二個(gè)是兩個(gè)不同部件的最小圓角間隙設(shè)計(jì)，即理論上在間隙和視覺(jué)面差大小一致的條件情況下，R角越大，視覺(jué)效果間隙也就越大;第三個(gè)是兩個(gè)不同部件的間隙面差及其配合間隙定義，即這個(gè)間隙面差影響最小視覺(jué)效果差距間隙的大小情況，當(dāng)整個(gè)自身機(jī)罩的角高出整個(gè)機(jī)罩翼子板時(shí)，最小視覺(jué)上的間隙面差值與整個(gè)機(jī)罩間距測(cè)量的最小視覺(jué)效果間隙的值一般相差不大。這三個(gè)重要因素共同發(fā)揮作用，形成了一個(gè)視覺(jué)信息間隙。

2.2.4 關(guān)注零件面差在一個(gè)公差極限帶寬的范圍內(nèi)溫度波動(dòng)時(shí)的兩端分模線不會(huì)外露

一般日光零件的兩端分模連接線比較鋒利，特別是日光燈具的兩端分模線，所以零件尺寸設(shè)計(jì)工程師必須校正考核在所定義的一個(gè)極限公差下，仍要保證分模上的線不會(huì)外露出面差來(lái)。特別是在前大燈和汽車尾燈、鍍鉻條和裝飾條件等區(qū)域，這個(gè)細(xì)節(jié)校核工作是整車設(shè)計(jì)階段必須要做的。

2.2.5 關(guān)注點(diǎn)在多條零件分縫交匯處發(fā)生形成的圓角孔洞缺陷現(xiàn)象

孔洞缺陷現(xiàn)象有時(shí)因?yàn)橐恍┒鄺l分縫的種種原因有時(shí)還是無(wú)法做到完全避免，在多個(gè)不同類型零件多條分縫之間交匯的某個(gè)空間邊界處必然地就會(huì)形成一些特殊孔洞性的缺陷技術(shù)現(xiàn)象，但是那些會(huì)因此缺陷引起一些客戶不悅的圓角孔洞就可能會(huì)重新定義形成為孔洞缺陷了，多數(shù)實(shí)際應(yīng)用情況下，設(shè)計(jì)上對(duì)一些多條零件分縫、圓角孔洞現(xiàn)象做出了一些優(yōu)化，可以大大降低一些客戶對(duì)孔洞缺陷的敏感度，從而大大減少這些特殊孔洞的潛在技術(shù)缺陷。一般對(duì)于孔洞分布缺陷的處理改進(jìn)技術(shù)手段主要包括有局部修改孔洞分布縫線，增加孔洞密封條和膠條，局部熏黑拋光處理等。

3 結(jié)語(yǔ)

尺寸控制工程師的專業(yè)必須以客戶的實(shí)際需求質(zhì)量為最終目標(biāo)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭的合格評(píng)審流程開(kāi)始到研究后再到產(chǎn)品制造中各環(huán)節(jié)的合理匹配到對(duì)尺寸進(jìn)行控制，最終為您的客戶設(shè)計(jì)交出精致設(shè)計(jì)美學(xué)讓人感知的專業(yè)車輛。

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