交通心理視角下的大學校園交通治理

張占軍 楊華 陳詩偉

【摘? 要】校園道路有別于一般市政道路，其交通管理亦呈現(xiàn)出獨有的特點。論文從交通心理從發(fā)，著眼于分析廣大師生在參與校園交通中的心理狀況，提出相應的干預措施，配合以科學的規(guī)劃和管理，從而更科學、更有效地開展校園交通治理。

【Abstract】Campus road is different from the general municipal road， its traffic management also presents unique characteristics. This paper starts from the traffic psychology， focuses on the analysis of the psychological status of the majority of teachers and students in the campus traffic， proposes the corresponding intervention measures， coordinates with the scientific planning and management， so as to carry out the campus traffic management more scientifically and effectively.

【關鍵詞】交通心理;大學校園;交通治理

【Keywords】traffic psychology; university campus; traffic management

【中圖分類號】G647? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）02-0013-03

1 引言

我國高等教育縱深發(fā)展，尤其是高校擴招后，校園人數(shù)激增、校園面積增大，加之辦學模式走向現(xiàn)代化、開放化，校園交通環(huán)境日趨復雜，校內交通事故頻發(fā)。因校園交通狀況不佳導致的其他問題也逐漸增多。國內外各高校都根據本身實際制定了符合本校特點的校園交通治理方案，確保教育教學的正常開展和師生出行安全。針對校園交通參與主體的心理特點合理規(guī)劃校內道路和功能區(qū)，及時更新?lián)Q代交通安全設施，引導交通參與人正確認識交通心理學，嚴格遵守交通安全法規(guī)，安全有序出行，營造安定和諧的校園交通環(huán)境。

2 交通心理和大學校園交通治理概述

2.1 交通心理學

交通心理學是應用心理學的分支學科，是研究交通參與者（駕駛人、行人、交通管理者和規(guī)劃者）在交通現(xiàn)象中的心理現(xiàn)象及其規(guī)律的一門學科。交通心理是人類在特定交通環(huán)境條件下產生的心理反應，即道路、車輛、行人、交通設施和當前景觀等復雜條件下所形成的交通環(huán)境中產生的心理現(xiàn)象。

2.2 大學校園交通治理

大學師生工作、學習、生活在半封閉的校園內，形成了一個相對固定的“小型社會化”空間，校園環(huán)境治理首要任務就是交通治理。國內外高校都制定了符合本校特點的校園交通治理方案，治理措施單一，效果較差，師生普遍滿意度較低。目前大部分的研究都著眼于技術層面、管理與政策等方面，措施僅僅立足于交通的管理、設施及道路的完善、布局的調整等，真正著眼于作為交通參與主體——人的舉措很少，著眼于主導人的行為的思想和心理的研究更是鳳毛麟角。

3 大學校園交通心理特點

3.1 大學校園交通的特點

3.1.1 空間有限且布局復雜，師生人數(shù)眾多，人流車流混合通行

進入21世紀以后，各高校普遍擴大了校區(qū)面積，增加了招生人數(shù)，校園師生人數(shù)普遍較多。校內教學區(qū)、生活區(qū)毗連，各校新建校區(qū)一般人為將兩個區(qū)域做一個距離性的隔斷，但仍然處在一個校園之內，師生上、下課時，處于隔離區(qū)之間的道路人員、車輛大規(guī)模聚散。校園道路功能多樣化，人流量明顯大于車流量，但車流影響師生出行安全。

3.1.2 校內車輛保有量大幅增加，車輛通行高峰有規(guī)律可循

高校教職工汽車保有量逐年增加，城市限號出行等交管規(guī)定致使教職工擁有第二輛車的比例持續(xù)增大，部分高校老、舊校區(qū)停車難、出行難的問題凸顯，新建校區(qū)在功能區(qū)域設計、地下車庫建設等提前考慮，情況稍好。工作日上、下班，周末（高校公共屬性）等時段成為校內道路車輛通行的高峰時段。

3.1.3 師生通行需求差異性大

大部分學生仍采取步行、騎自行車等方式，學生普遍認為校內道路重點為人的通行，故在上、下課高峰期時道路多為步行和騎行的學生占據，車輛通行緩慢，部分高校為保障行人安全進行了臨時的交通管制。教師有工作時間的要求，希望能夠駕車以縮短通行時間，對大規(guī)模的人流無可奈何，對校園管理部門的交通管制不理解、不配合。

3.2 參與主體的交通違法心理特點

大學校園交通的參與主體是學生、教師和學校校園交通治理部門，其他校內商家、職工家屬等人群也參與其中。

3.2.1 學生的心理特點

①車不敢撞我。車不敢撞行人是學生的普遍想法和認識，實際上是一種危險的僥幸心理。大量的交通事故顯示車輛將行人撞死、撞傷的情況較多。普遍的現(xiàn)象是，各校都在主要路口設置了紅綠燈，車輛基本能嚴格按照交規(guī)出行，但學生遵守“紅燈停、綠燈行”規(guī)定的鳳毛麟角。②從眾（隨大流）。對校內交通指示燈和管理規(guī)則，看到其他學生沒有遵守，覺得自身亦無遵守之必要，更有甚者，駐足等待紅綠燈的同學會受到同行學生的嘲笑、戲弄。受這種心理暗示的消極影響，行為自覺的個性完全消失，不遵守交通規(guī)則成為無意識的“隨大流”。

3.2.2 教職工的心理特點

①學生應該禮讓我。受中國傳統(tǒng)尊師重教的影響，教師認為學生應該尊重老師，禮讓老師。因校內車輛絕大多數(shù)都是教職工車輛，學生見到車輛也應該禮讓，受此心理的影響，部分教職工麻痹大意，導致出現(xiàn)了校內交通事故。②警察奈何不了我。國內高校校內道路暫時沒有納入市政道路進行管理，所安裝的抓拍設施、紅綠燈設施等交通安全設施多為學校建設，校內管理部門無執(zhí)法權，也不能從違章處罰上約束教職工。

3.2.3 校園交通治理部門的心理特點

①熟人思維。國家交通管理法規(guī)、學校交通治理管理規(guī)定擺在那里，自己的教職工、自己的學生，理論上應該會遵守其規(guī)定。對于違反校內交通管理規(guī)定的，也只能對其批評教育了事，能放一馬就放一馬，若真出現(xiàn)交通事故，再協(xié)助地方交管部門處理。②我也沒辦法。執(zhí)法權缺失，對師生違法行為不能作出有效處理，對師生反應強烈的問題能及時進行處理和反饋，但對涉及交通安全法規(guī)等深層次的問題則缺少解決辦法。

3.2.4 其他人員的心理特點

為保障校園師生工作、學習、生活有序，大學校園生活區(qū)還存在商家和職工家屬等人員。校內商家因受學校管理和約束，一般情況下能夠遵守學校管理規(guī)定，且因商人逐利心理，一般會避免出現(xiàn)麻煩事，平常出行會格外小心。教職工家屬與學校教職工一起生活，成為學校的一份子，其基本反映出的利益需求和行為特點也和教職工類似，這里不再討論。

3.3 大學校園交通路徑選擇的就近、就便心理特點

因學校功能分區(qū)生硬，相關機構和部門不均衡地分布在校園各處，校內道路通行頻次、擁堵程度等都存在差異，師生根據自身需求對道路和交通的管理也有不一樣的要求。

3.3.1 成本最低（最優(yōu)化路徑）心理

師生在通行上主要關注的是安全、便捷、省時、路徑最優(yōu)（最短路徑、平路優(yōu)于上坡路）等方面，在選擇路徑時也會按照這些要素進行選擇，但路徑最短、時間最短是一般意義的關注點，部分師生開始就近、就便穿行，久而久之形成了一種獨特的現(xiàn)象，即“淌出一條路”，久而久之部分“淌出的路”被建設成了一條正式通行的道路。

3.3.2 路徑選擇偏好和回避擁堵意識

師生一般選擇自己長期通行的道路進行通行，表現(xiàn)出了明顯的偏好;對于部分偏僻、安靜而暢通的道路通行人次長期較少。特殊情況是，對于校內道路、設施和布局掌握不夠的人，如新進教職工、新生等可能會有一個摸索的過程，路徑選擇的偏好性不明顯，但“從眾”“隨大流”出行的情況較為普遍。

3.4 大學校園交通的其他狀況

大學校園交通除以上特點外，還有一些特殊的情況，如校內商家由于其趨利心理，經常會占道經營，從而擴大自身店面空間和形象，從而獲得更大利益，一定程度上給師生出行帶來不便;有損壞且沒有及時修復的交通標志、車流人流產生的噪聲都對交通參與者有消極的影響，各校響應也有部分措施解決這部分問題。

4 交通心理視角下的大學校園交通治理對策

4.1 大學校園交通規(guī)劃（環(huán)境心理引導）

4.1.1 避免視覺錯覺

校園既是一個小型的“社會場”，更是一個豐富多彩的“文化場”。校內文化設施、生活設施、交通安全設施、臨時的設施等交織在一起，交通參與者容易產生視覺和錯覺。一是針對校內分叉路口多的情況，建立健全完善的交通引導標志，確保交通參與者第一眼就能確定目標方位;二是對設施交織的區(qū)域，交通安全設施要嚴格按照現(xiàn)行交通法規(guī)規(guī)定設置在醒目位置;三是針對易錯、易于發(fā)生視覺錯覺的指示要重點關注，如校內限速標志、禁止鳴笛標志等應該增加數(shù)量，確保交通參與者能實時把握。

4.1.2 符合參與主體需要

大學師生作息時間較為規(guī)律，需要重點監(jiān)控時間節(jié)點比較一致。校園路徑規(guī)劃、交通安全設施建設上都應有所側重，同時對交通管理要采用“不同時間段、不同規(guī)定”的模式，如夜間、寒暑假等時間段，校內交通安全設施啟用與否、紅綠燈時間間隔設計等，都要從尊重客觀事實的角度進行實施。

4.1.3 符合就近心理的選擇

以人為本，充分尊重人的需求是管理部門、服務部門的目標追求之一。路徑設計上，在充分保障師生出行安全的前提下，盡可能讓師生走“捷徑”（最短的路、最省時的路）;對部分危險因素，師生可能去“淌出一條路”的地方，要加強師生行為教育，并通過物防的手段進行阻斷，嚴禁師生通行。

4.2 大學校園交通宣傳教育

大學校園交通宣傳教育是引導師生正確認識交通法規(guī)，規(guī)范出行的有力手段，同時是提升師生交通安全意識，防范交通安全事故的有效措施之一。

4.2.1 標識標語

校內的交通安全設施本身對師生是一個長期的、潛在的安全教育，長期耳濡目染，形成一個固定的心理暗示。區(qū)別于市政道路的強制性規(guī)范的特點，校園交通標識還要結合學校自身文化、特色，讓師生易于接受、樂于接受的形式出現(xiàn)，讓師生在心理上主動接受、主動參與，通過正面引導來加強潛在的心理暗示，從而提升師生的交通安全意識，形成正確的、成熟的交通心理。

4.2.2 專題輔導教育

目前，高校普遍重視提升師生交通安全意識，防范交通安全事故風險。多形式、多渠道提升師生的安全防范意識成為學校主管部門的日常工作之一。①“外來的和尚好念經”，權威人士現(xiàn)身說法。校地、校警聯(lián)動，引導師生樹立正確的交通安全觀，形成正面心理暗示。一個比較成熟的做法是邀請當?shù)卦趰彽慕煌ň斓叫ｉ_展交通法規(guī)、事故處理等內容的宣講，因“權威”心理的影響，教育效果遠比校內教師宣講好。②專場活動，震撼師生心靈。在特定的時間點、時間段，開展特定的交通安全教育活動，讓師生產生心理共鳴，從而強化內心正面的、積極的交通心理認知。如專題的交通事故展覽，通過現(xiàn)場圖片和文字說明，讓師生感受到交通事故的巨大破壞力，通過“同理心”的引導強化心理暗示，避免自身發(fā)生交通事故。

4.2.3 活動實踐

引導師生參與到交通治理中，增加參與者的體驗感，加強已經形成的交通心理?！拔襾碜鼋痪薄敖煌ü嫘小〖t帽交通引導員”等一系列活動，不僅幫助參與人了解交通管理的內涵、模式，更對交通違法行為的特征有了更加深入的了解，從執(zhí)法者的角度加強自己遵紀守法的積極心理暗示。

4.3 大學校園交通違法干預

4.3.1 提升執(zhí)法人員的交通心理認知，以人為本執(zhí)法

執(zhí)法過程從實際情況出發(fā)、從交通參與人的交通心理出發(fā)，引導交通參與人避免產生交通違章。據陜西法制網[1]報道，2020年新冠肺炎期間，漢中市兩名輔警模范執(zhí)法高速路漂流的湖北籍貨車司機受到表彰，這就是以人為本開展執(zhí)法的典型事例。

4.3.2 對交通違法的干預

交通違法是機動車、非機動車駕駛人和行人違反道路交通安全法規(guī)，影響交通路況的行為。①批評教育。對于輕微違章行為，雖然違反了交通安全法規(guī)，但未造成安全事故，且違章主體積極認錯、改正的，應當以批評教育為主。執(zhí)法者要幫助違章人認識到錯誤及違章的危害性，認識到可能造成的嚴重后果，警示其遵守交通安全法規(guī)，避免違章。為了更好地倒逼師生遵守校內交通管理規(guī)定，各高校開始設置黑名單制度，對多次違章、屢教不改的師生進行通報批評，對違章的車輛一定期限內限制通行等[2]。②按照交通安全法規(guī)進行處罰。對于造成一定危害的違章行為，因校內管理單位缺乏執(zhí)法權，多通過地方交通管理部門進校執(zhí)法，嚴格按照交通安全法規(guī)進行責任劃分，對違章行為按章處罰。如在校內發(fā)生的車損、車撞人、追尾等各類型事故，因都存在危害后果，須明確責任劃分，校內交通管理部門此時主要進行配合處理。

4.4 大學校園交通的其他治理

4.4.1 加強校內交安設施的建設和維護

校內交通安全設施作為學校安保物防建設的一部分，普遍受到各校重視。校園交通管理部門要針對出現(xiàn)的違法行為特點、頻次等對設施分布進行調整，同時對損壞的設施及時修理，確保正常使用[3]。

4.4.2 加大對商家占道經營的整治和交通噪聲的治理

對于商家占道經營而影響通行的行為，各高校作為校園主管單位一般都能與當?shù)爻枪懿块T聯(lián)合執(zhí)法，校內多部門聯(lián)動對其整改等來妥善解決。教學區(qū)域一般禁止車輛通行，對行人也相應的有校規(guī)校紀約束，校內交通噪聲得到有效控制。

5 結論

交通心理對校園出行有潛在的影響，校園管理部門需要通過多渠道、多手段的方式加強師生的積極心理引導，引導師生遵守交通法規(guī)，保障校內交通順暢，避免出現(xiàn)交通事故。交通參與主體要認識到交通心理的積極作用，加強學習，用積極的、正面的心理暗示影響自身，共同為維護好安全、有序、和諧的交通出行環(huán)境貢獻力量。

【參考文獻】

【1】陜西法制網.將湖北司機被困高速安頓到服務區(qū)，2名高速輔警獲記三等功[EB/OL].http：//www.sxncb.com/html/2020/yaowen_0215/289007.html，2020-02-15.

【2】姜元剛，胡瑞麗.高校校園交通管理現(xiàn)狀、問題及對策[J].高校后勤研究，2018（1）：43-44.

【3】焦媛媛，何鑫.從交通心理學角度優(yōu)化道路線型設計[J].城市道路與防洪，2012（10）：9-12.