沈 雨

(上海東岸投資(集團)有限公司，上海 200120)

0 引 言

貫穿上海全境的黃浦江憑借充足的水資源和便捷的航運條件，孕育出了上海最早的航運業(yè)、手工業(yè)與商業(yè)貿(mào)易。沿岸的碼頭港口見證了上海整個城市的發(fā)展，是上海城市文明的重要組成部分[1]。20世紀90年代，隨著“退二進三”經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，濱江工業(yè)開始衰退，碼頭、港口等工業(yè)設(shè)施使用功能減退，逐漸轉(zhuǎn)型為城市工業(yè)遺產(chǎn)。

本次建設(shè)是基于相關(guān)理論及國內(nèi)外成功案例進行的一次規(guī)劃探索與實踐?！澳洗a頭遺產(chǎn)”是更新改造的對象，“黃浦江濱江”限定了規(guī)劃設(shè)計的范圍。通過規(guī)劃區(qū)域級交通體系、碼頭節(jié)點、公共活動場地、生態(tài)環(huán)境、景觀小品、夜景燈光等，力圖將其打造成為兼具歷史記憶及使用功能的濱江亮點。希望以此規(guī)劃設(shè)計實踐為例，為相關(guān)濱江景觀規(guī)劃設(shè)計中的碼頭遺產(chǎn)更新與改造提供一定的參考與借鑒價值。

1 碼頭遺產(chǎn)及碼頭遺產(chǎn)保護與更新

1.1 工業(yè)遺產(chǎn)與碼頭遺產(chǎn)

工業(yè)遺產(chǎn)是文化遺產(chǎn)的一部分，包括工業(yè)歷史場地和工業(yè)歷史建筑兩大類。具體指曾用于而現(xiàn)已停止各類工業(yè)生產(chǎn)、運輸、倉儲等活動的用地，包括工業(yè)建筑、工業(yè)設(shè)備與設(shè)施以及其他相關(guān)遺跡遺物[2]。其中，碼頭遺產(chǎn)特指凡為港口交通運輸、生產(chǎn)活動所造的建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)施及相關(guān)具有歷史、技術(shù)、社會、建筑或科學(xué)價值的物質(zhì)與非物質(zhì)文化遺跡[3]。

碼頭遺產(chǎn)作為群體記憶中的歷史記憶場所，對其開展保護與更新改造符合當前世界遺產(chǎn)保護趨勢。從城市歷史發(fā)展層面而言，黃浦江兩岸的碼頭作為城市化進程的縮影、地域文化與上海都市生活圖景的獨特語言，保護與更新改造價值較高。

1.2 碼頭遺產(chǎn)保護與更新相關(guān)理論綜述

1.2.1 國外相關(guān)理論綜述

歐美發(fā)達國家對濱水碼頭遺產(chǎn)的更新改造理論與實踐起步較早，早在20世紀六七十年代就開始對濱水工業(yè)區(qū)進行改造再利用。20世紀80年代中期，英國倫敦碼頭區(qū)、澳大利亞悉尼達令港的改造，美國巴爾的摩內(nèi)港再開發(fā)等，都是濱水碼頭空間景觀規(guī)劃改造的成功案例。相關(guān)規(guī)劃設(shè)計不僅激活了場所活力，也帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

1.2.2 國內(nèi)相關(guān)理論綜述

相比國外，國內(nèi)將碼頭遺產(chǎn)作為研究對象展開的景觀規(guī)劃層面研究相對較少。在《城市碼頭遺址景觀更新設(shè)計研究》一文中，黃坤銀從自然景觀、社會人文、歷史人工以及空間功能四個方面要素對景觀更新設(shè)計提出了指導(dǎo)性原則。該研究提出碼頭遺址的景觀更新需要挖掘其歷史文化，對碼頭建筑物與設(shè)施進行景觀重塑，結(jié)合文化特征進行公共空間的特色營造[4]。相關(guān)研究成果，還有《國外碼頭區(qū)工業(yè)區(qū)的再開發(fā)》《是廢墟，還是景觀?城市碼頭工業(yè)區(qū)開發(fā)與設(shè)計研究》《濱水碼頭工業(yè)區(qū)的再開發(fā)研究——一種可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略》等。

綜上，濱水碼頭遺產(chǎn)與碼頭工業(yè)區(qū)的更新改造中需要重點關(guān)注場地的公共屬性、與周邊區(qū)域的聯(lián)系，需要研究其經(jīng)濟環(huán)境復(fù)興策略與開發(fā)模式。碼頭遺產(chǎn)的改造提升，重點在于將其從城市功能點轉(zhuǎn)變成為群體使用的公共空間場所。綜合社會、經(jīng)濟、文化等多方面因子進行整體景觀更新，介入生態(tài)技術(shù)與新功能，增加創(chuàng)意與互動才能促使碼頭遺產(chǎn)煥發(fā)新生。

2 南碼頭及南碼頭保護價值概述

2.1 南碼頭歷史沿革

位于黃浦江東岸的南碼頭是一處以輪渡為主業(yè)的碼頭，是上海第一個汽車輪渡碼頭，也是上海最老的渡口之一，迄今已有400多年歷史。19世紀末20世紀初，南碼頭在阡陌縱橫的田原中聚集起倉庫、船廠和商鋪。隨著時間的推移和社會的進步發(fā)展，輪渡取代了原始的舢板擺渡，碼頭也歷經(jīng)數(shù)次改建。現(xiàn)碼頭建造于20世紀20年代初，周邊建有渡站樓、露天倉庫等，是黃浦江兩岸現(xiàn)今僅存的5處輪渡碼頭之一。

作為19世紀開埠的港口城市，南碼頭見證了上海城市的發(fā)展，直觀地反映了城市發(fā)展與科學(xué)技術(shù)進步這一重要過程，是社會發(fā)展不可或缺的物證，是上海乃至國家留下來的一筆豐富的歷史文化遺產(chǎn)，保護意義非凡。

2.2 南碼頭文化價值評價

2.2.1 地名延續(xù)

南碼頭的地名自碼頭建起伊始就沿用至今，反映出歷史變遷中碼頭場所對于日常生活視野下交流的積極意義。作為上海公眾集體記憶的載體，地名的延續(xù)體現(xiàn)出一種具化的文化認同。

2.2.2 濱江貫通規(guī)劃理念延續(xù)

南碼頭建造與輪渡的興起是解決黃浦江濱江貫通的歷史產(chǎn)物。根據(jù)歷史文獻記載，碼頭的輪渡功能最早可追溯到1910年(清宣統(tǒng)二年)，是20世紀30年代上海市政府在 “大上海計劃”中提出的改善兩岸交通，實現(xiàn)濱江貫通的重要實施手段之一[5]。

2.2.3 “物、事、場”碼頭遺產(chǎn)價值評價體系

在陸邵明《港口城市的集體記憶“碼頭遺產(chǎn)”——以上海為例》一文中，作者通過對南碼頭“物——建筑年代、建筑科學(xué)與工程價值”“事——文化實踐、工人運動、戰(zhàn)爭事件、民族工業(yè)”“場——物質(zhì)空間特色、社會認知性與生態(tài)敏感性”三方面因子的量化評價，明確了南碼頭具備一定程度的保護價值，是能夠反映出一定時期內(nèi)上海的社會發(fā)展水平的載體之一(表1)[6]。

表1 碼頭遺產(chǎn)的價值評價(以黃浦區(qū)部分輪渡碼頭為例)

綜上，南碼頭具有多方面的歷史文化價值，具備較高的保護與更新改造價值。

3 南碼頭景觀規(guī)劃定位

本次建設(shè)實施的南碼頭區(qū)域，以南碼頭輪渡站為中心，北起南浦大橋南側(cè)垂直投影線，東至世博大道，南至白蓮涇濱江綠地，西臨黃浦江。碼頭與外灘及陸家嘴、徐匯濱江遙相對望，該區(qū)域總岸線長度約600 m，占地面積約10 hm2(圖2、圖3)。

圖2 地塊現(xiàn)狀衛(wèi)星圖

圖3 總平面圖

隨著上海城市發(fā)展邁入轉(zhuǎn)型升級、存量更新的新階段，上海浦東東岸也承載了城市公共空間品質(zhì)提升、生態(tài)環(huán)境優(yōu)化和文化功能集聚等諸多訴求。

基于價值評價，南碼頭區(qū)域的景觀規(guī)劃,不同于楊浦濱江段“不間斷的工業(yè)遺存博覽”的工業(yè)遺存打造，也不同于虹口濱江段的碼頭遺產(chǎn)更新改造，強化其使用功能，打造成為國際性游船碼頭，對南碼頭區(qū)域的景觀規(guī)劃改造力度與方向具有特殊性。規(guī)劃設(shè)計以南碼頭這一歷史遺留為基礎(chǔ)，重點在基于場地歷史和環(huán)境進行景觀更新，使其成為具有使用價值與精神內(nèi)涵的公共空間，為城市注入新生活力。

本次規(guī)劃設(shè)計中還需要避免因碼頭工業(yè)遺產(chǎn)的保護，而忽視了碼頭與濱水水岸空間的關(guān)聯(lián)性，忽視濱水空間的歷史人文價值和社會公共空間營造，導(dǎo)致兩者成為城市隔離空間。

3.1 立體交通體系

濱水可達性取決于濱江交通系統(tǒng)的組織方式。此次規(guī)劃中,交通體系規(guī)劃的重點在于建立起碼頭、黃浦江、城市腹地三者間的聯(lián)系。需要妥善解決南碼頭、城市道路與濱江交通系統(tǒng)的出入口連接問題以及防汛墻內(nèi)外與濱水空間的聯(lián)系問題。

依據(jù)《黃浦江兩岸地區(qū)公共空間建設(shè)設(shè)計導(dǎo)則》(以下簡稱《導(dǎo)則》)中對黃浦江濱江慢行通道提出的要求，當漫步道因輪渡、碼頭、河口、橋梁、工業(yè)廠房、保留保護建筑等產(chǎn)生斷點的，應(yīng)采用高架、下穿、棧道等形式打通斷點，確需在濱江綠帶中繞行的，應(yīng)設(shè)置清晰明確的繞行標識提示[7]。基于場地停車功能需求、場地現(xiàn)狀高差，本次設(shè)計提出構(gòu)建三線并行的高線立體交通體系，加強了濱水空間與城市肌理的連續(xù)性和可達性(圖4、圖5)。

圖4 架空道與建筑屋頂連接效果圖

圖5 標準斷面圖

通過架空交通，避讓南碼頭輪渡站處，形成內(nèi)繞的架空通道，實現(xiàn)碼頭節(jié)點與整個區(qū)域的順暢交通流線。架空的通道通過變化高度，在重要節(jié)點區(qū)域設(shè)置接入點，形成與場地節(jié)點間的聯(lián)系，有效實現(xiàn)了南碼頭輪渡站和公交系統(tǒng)的便捷可達[8]。

根據(jù)距公園的距離及受影響的程度，社區(qū)被分為三類進行補償，涉及兩個鄉(xiāng)3個行政村23個村小組821戶3794人。村民對公園反哺政策（分享景區(qū)收益等）基本滿意，補償協(xié)議每5年簽一次，每次簽協(xié)議前，村小組會自己組織村民收集意見。如果有問題，村委會邀請政府、管理局、村小組一起開會討論。

3.2 景觀節(jié)點規(guī)劃

本次設(shè)計明確劃分了游人停留區(qū)與公共流通空間。通過規(guī)劃交錯的大小空間，為碼頭賦予了更多的活動功能，讓人們在碼頭濱水區(qū)域，也能享受悠閑時光。規(guī)劃中共設(shè)計了南碼頭輪渡站、輪渡廣場、雙橋、人工山林共4處主要景觀節(jié)點。

3.2.1 南碼頭輪渡站

綜合黃浦江濱江水上交通及游覽規(guī)劃體系，整合南碼頭歷史遺留資源，保留南碼頭的黃浦江輪渡使用功能，實現(xiàn)輪渡客運碼頭的綜合利用。對現(xiàn)狀碼頭中破損、老舊的配套功能設(shè)施進行更新與完善，以充分滿足當前輪渡碼頭的使用需求。

3.2.2 輪渡廣場

為滿足景觀與周邊建筑、綠化的融合，因地制宜設(shè)計具備游客集散功能、連接城市交通的輪渡廣場。通過設(shè)置廣場，將南碼頭輪渡站整合、融入整個濱水景觀帶中。設(shè)計通過銀杏樹陣劃分公共通行區(qū)和休閑停留區(qū)，形成鮮明的廣場交通流線。通過豐富的灌木種植柔化穿越廣場的橋梁底座，令整個空間更具生機與生態(tài)。

3.2.3 雙橋

南碼頭區(qū)域構(gòu)建起約600 m長的架空通道，將視點提高到距離地面5 m高度。游人在林梢穿行，可北眺陸家嘴，南觀白蓮涇。碼頭藏匿于4.5 m寬的游憩空間之下，與配套建筑的連接，進一步擴展了空間橫向尺度，真正實現(xiàn)了空間一體化。 橋梁造型輕盈，結(jié)構(gòu)受力合理，輕巧而不失穩(wěn)重。橋梁形態(tài)簡潔、大氣，具有較好的韻律感，形成具有濱江地區(qū)特色的橋梁實例。

場地南端結(jié)合地形與交通體系設(shè)置一處城市山林，山頂視野開闊，能遠眺黃浦江風(fēng)景，形成一個登高俯瞰全園的視角，給人賞心悅目之感。半山處與跑步騎行道相連，相互聯(lián)動，空間充分利用。通過草坪臺地的設(shè)置，將山體與地面銜接。人工山林整體呈現(xiàn)高中低三個層次，為市民、游客提供了戶外停留休憩及豐富、多層次的觀景體驗(圖6、圖7)。

圖6 雙橋與人工山林效果圖

圖7 人工山林

3.3 植物配置與可持續(xù)化設(shè)計

3.3.1 植物配置設(shè)計

作為市級重點項目，南碼頭區(qū)域?qū)γ缒居兄哔|(zhì)量、大規(guī)格、綠地種植面積大的要求。依據(jù)現(xiàn)場植被排摸情況，綜合考慮經(jīng)濟效益，將質(zhì)量一般的喬木及與整體景觀設(shè)計風(fēng)格不符的球類植物予以遷移。規(guī)劃通過增植喬灌木與地被植物，提升場地綠地覆蓋率。據(jù)統(tǒng)計，場地內(nèi)共增植喬木864株，灌木地被及草坪總面積達11 845 m2，綠化率由16%提升至60.14%，符合《導(dǎo)則》中關(guān)于濱江提升生態(tài)效益的要求。

喬木多采用線性種植，通過線性加強濱水空間的流動感與引導(dǎo)性。通過植被營造出多條東西向的林蔭道，有效縫合了城市和綠地空間。

3.3.2 雨水花園與可持續(xù)發(fā)展

上位規(guī)劃指出，黃浦江濱江貫通規(guī)劃設(shè)計中需充分考慮場地的可持續(xù)綠色發(fā)展。規(guī)劃建設(shè)800 m2雨水滲透型的雨水花園。通過收集綠地及公交樞紐站屋頂?shù)臏粲晁?，減少區(qū)域內(nèi)雨洪徑流量，使地下水得以回灌，減輕市政排水管網(wǎng)的負擔(dān)，實現(xiàn)控制雨水徑流量的目標。同時，雨水花園的建設(shè)也能在空間環(huán)境美化、水質(zhì)凈化等方面起到一定作用[9]。

在植被的選擇上，首選能夠適應(yīng)當?shù)貧夂?、土壤與周邊環(huán)境的本土植物，降低維護成本。其次，選用根系發(fā)達，具有一定抗旱能力與凈化能力的植物，保證雨水花園在滿水期與枯水期都得以生存。同時，植物需要兼具觀賞性，適宜營造出特色植物景觀風(fēng)貌。

此外，場地內(nèi)鋪裝多采用可循環(huán)利用、透水性強的環(huán)保材料。規(guī)劃設(shè)計中使用了約3萬m2的陶瓷顆粒透水鋪裝，履行了生態(tài)環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念。

3.4 景觀小品、燈光設(shè)計與建筑立面改造

3.4.1 標識系統(tǒng)及配套設(shè)施設(shè)計

南碼頭區(qū)域的標識設(shè)計既要考慮濱江兩岸標識系統(tǒng)風(fēng)格的統(tǒng)一性，也需要彰顯區(qū)域自身特征，形成一定的區(qū)域識別性。

本次標識設(shè)計包括風(fēng)向標、分流導(dǎo)向標識、景觀節(jié)點標識、警示類標識、跑步道騎行道里程碑、停車場方向指引標識、地下車庫入口五禁牌等。標識牌整體采用不銹鋼設(shè)計，以白色、淺灰色與紅灰色為主，呈現(xiàn)簡約明亮的設(shè)計風(fēng)格。

此外，對南碼頭的配套設(shè)施，包括座椅、花壇、護欄等進行設(shè)計。整體采用簡潔現(xiàn)代的設(shè)計風(fēng)格，通過白色混凝土與木材組合，體現(xiàn)場所的親切感與柔和感。

3.4.2 夜景燈光設(shè)計

在保證濱水安全的前提條件下，南碼頭區(qū)域的燈光設(shè)計做到重要節(jié)點突出、休憩空間宜人。設(shè)計內(nèi)容包括：水岸照明,綠化照明,景觀小品、橋梁、建筑照明等。同時綜合考慮江面倒影中呈現(xiàn)的夜景燈光效果，細化節(jié)點照度等級，確保整體景觀的舒適度與美觀性。

3.4.3 建筑物及構(gòu)筑物立面改造

綜合考慮南碼頭區(qū)域整體景觀風(fēng)貌與碼頭工業(yè)遺產(chǎn)的特殊性，對現(xiàn)狀保留建筑物及構(gòu)筑物進行立面整體更新改造。通過粉刷建筑墻面，統(tǒng)一區(qū)域內(nèi)色彩傾向。針對老舊、與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)的建筑立面，通過增設(shè)木質(zhì)格柵，改造黑色窗框、改大面積玻璃窗等手法，形成較為和諧統(tǒng)一的景觀環(huán)境風(fēng)貌。

4 結(jié)束語

南碼頭景觀規(guī)劃設(shè)計，不僅是一項工業(yè)碼頭遺址的景觀提升與改造工程，更是一次工業(yè)碼頭遺址與濱水景觀設(shè)計融合的設(shè)計實踐。南碼頭區(qū)域作為黃浦江濱江典型的工業(yè)遺存，從往昔的水上運輸碼頭，到如今兼具碼頭輪渡、運動健身、生態(tài)休閑、景觀游憩、工業(yè)藝術(shù)展示等功能的城市濱水公共空間，其建設(shè)實現(xiàn)了工業(yè)遺跡再利用、濱水環(huán)境品質(zhì)提升與交通體系完善的三位一體，有效提升了黃浦江兩岸貫通工程中沿岸地區(qū)的公共活力和開放性，更賦予了城市歷史文化印記，使其更具有可讀性與可游性。

隨著項目建成，東岸濱江將大大改善該區(qū)域環(huán)境面貌，實現(xiàn)江河與城市連接，塑造休閑和生態(tài)的活力系統(tǒng)，為市民提供健身、旅游觀光的最佳休憩地，成為上海城市的又一張活力名片。