Gotland客滾船空調(diào)系統(tǒng)施工與管理

閆學(xué)政 陳柚邃

（廣船國際居裝部）

0 前言

Gotland客滾船定員1730 人，共有169 個(gè)住艙，4 個(gè)公共大廳，在技術(shù)上需要滿足安全返港和DNV舒適度一級(jí)和天然氣（LNG）冷量回收要求。該船空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管及附件數(shù)量多、安裝空間小，技術(shù)要求和施工難度都比較高。居裝部主要負(fù)責(zé)本系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備和上建三個(gè)主豎區(qū)管路的安裝以及整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)試配合工作。

1 系統(tǒng)基本情況介紹

本船空調(diào)系統(tǒng)由通風(fēng)設(shè)備、通風(fēng)系統(tǒng)及附件和冷熱媒水管、凝水管等系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備及附件組成。

本部門負(fù)責(zé)安裝的通風(fēng)系統(tǒng)工程包含17 臺(tái)空調(diào)器、9 臺(tái)風(fēng)機(jī)盤管、離心風(fēng)機(jī)18 臺(tái)、管道風(fēng)機(jī)9臺(tái)；風(fēng)管約10028 條（約為普通一條液貨船的10 倍），其中方形風(fēng)管約3842 條、螺旋風(fēng)管約6546 條、各種通風(fēng)附件如百葉窗、電動(dòng)風(fēng)閘（截止、防火、防煙）、布風(fēng)器、回風(fēng)箱、調(diào)風(fēng)門、傳感器等。

管路系統(tǒng)工程包含2 臺(tái)冷水機(jī)組，2 臺(tái)預(yù)熱/冷媒水水泵（一備一用）、2 臺(tái)再加熱水水泵 （一備一用）、1 臺(tái)安全返港水泵、其中冷媒水管約1139條、各種閥件、傳感器等。

2 系統(tǒng)施工策劃與施工管理

本船空調(diào)系統(tǒng)施工策劃過程分前期配合設(shè)計(jì)攻關(guān)施工難點(diǎn)、施工前圖紙及物量熟悉與整理兩個(gè)階段；施工現(xiàn)場管理分現(xiàn)場安裝、系統(tǒng)調(diào)試兩個(gè)階段。下面是對(duì)每個(gè)階段的施工與管理的介紹及注意事項(xiàng)。

2.1 前期配合設(shè)計(jì)攻關(guān)施工難點(diǎn)

為了提高現(xiàn)場施工質(zhì)量和效率，在設(shè)計(jì)部門進(jìn)行該船生產(chǎn)設(shè)計(jì)之初，本部門就派出了參與該船建造的主管人員及工班長提前介入到配合設(shè)計(jì)的工作中來，初步對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了解，對(duì)一些施工的難點(diǎn)與設(shè)計(jì)人員一起商量方案作好后期施工規(guī)劃。

本船風(fēng)管數(shù)量多，空間小且有輕量化要求，對(duì)重量重心的控制嚴(yán)格，使得空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管安裝成為施工的一項(xiàng)論點(diǎn)。因此在前期的配合設(shè)計(jì)過程中提出了一些建議：

（1）對(duì)于方形風(fēng)管在滿足規(guī)格的要求下少采用厚壁風(fēng)管，狹窄空間的風(fēng)管的連接采用套骨用以解決法蘭無法安裝螺絲的問題。

（2）對(duì)于廚房排風(fēng)管，由于該風(fēng)管經(jīng)過住艙，風(fēng)管必須采用厚壁風(fēng)管，且風(fēng)管尺寸大，連接形式為對(duì)焊，因此靠鋼壁一面按常規(guī)做法根本無法施工，經(jīng)討論該風(fēng)管采用不銹鋼材質(zhì)，施工時(shí)在風(fēng)管外面開設(shè)工藝孔對(duì)靠壁的一面進(jìn)行焊接。

（3）除此之外，還討論了各主豎區(qū)主風(fēng)管圍井的風(fēng)管安裝和一些大型設(shè)備的安裝，如空調(diào)器、大型風(fēng)機(jī)（廚房排風(fēng)機(jī)）、集氣罩與風(fēng)管間的連接以及對(duì)后期設(shè)備來貨的重量控制制定了檢查反饋步驟要求等問題。

2.2 施工前圖紙及物量熟悉與整理

施工準(zhǔn)備階段除了要對(duì)空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)圖紙熟悉了解外，重點(diǎn)做好對(duì)廠家附件的歸類整理。該船風(fēng)管附件種類數(shù)量多，典型的有布風(fēng)器抽風(fēng)箱、風(fēng)閘、管路系統(tǒng)附件、傳感器等其中布風(fēng)器抽風(fēng)箱數(shù)量接近一千件，且類型多達(dá)十多種，通風(fēng)量、材質(zhì)與功能都有區(qū)別，另外還有布風(fēng)器風(fēng)箱與散流板不同搭配來使用的情況；全船有大大小小風(fēng)閘約200 多個(gè)，類型有變風(fēng)量風(fēng)閘、恒風(fēng)量風(fēng)閘、防火風(fēng)閘、防煙風(fēng)閘、電動(dòng)截止風(fēng)閘等等。為了保證電氣接線一致，安裝不能互換。

管路系統(tǒng)附件包括水量調(diào)節(jié)閥、普通閥、水濾器、疏水閥、熱油閥等等，其中水量調(diào)節(jié)閥有二通的、有三通、電動(dòng)調(diào)節(jié)的、手動(dòng)調(diào)節(jié)的、每個(gè)水量調(diào)節(jié)閥也是跟圖紙一對(duì)于對(duì)應(yīng)，且在安裝方向、安裝位置等均有嚴(yán)格要求。傳感器有壓力、溫度、濕度、二氧化碳等種類，由于傳感器的安裝位置十分講究，但此部分由冰機(jī)班安裝，由于冰機(jī)班較少接觸風(fēng)管安裝，對(duì)風(fēng)管走向不甚清楚，因此冰機(jī)班的人員對(duì)該部分的圖紙熟悉尤為重要。

圖1 空調(diào)機(jī)室橫豎交錯(cuò)的風(fēng)管

圖2 空調(diào)機(jī)室布置密集的風(fēng)管

除了數(shù)量多，種類多以外，廠家的來貨清單均為全英文顯示，而設(shè)計(jì)上很難做到對(duì)所有的附件做到托盤與廠家名稱一一對(duì)應(yīng)，因此掌握英文將更有利于空調(diào)附件的整理和領(lǐng)料工作。

2.3 現(xiàn)場安裝

本船的空調(diào)系統(tǒng)施工除了設(shè)備如空調(diào)器、百葉窗外，風(fēng)管水管及附件安裝主要由4 個(gè)班組來完成，其中風(fēng)管安裝三個(gè)主豎區(qū)每個(gè)班組負(fù)責(zé)一個(gè)主豎區(qū)，水管安裝由一個(gè)班組來完成。安裝難點(diǎn)有二：一是空調(diào)機(jī)室風(fēng)管水管安裝；二是大廳和廚房風(fēng)管安裝。

本船共有空調(diào)機(jī)室5 間，除了4 區(qū)的兩個(gè)空調(diào)機(jī)室稍為大一點(diǎn)外，其余的空調(diào)機(jī)室空間都十分狹窄?？照{(diào)器是風(fēng)水管及各種附件、傳感器的集中地，既要保證通道又要保證設(shè)備的可操作性和可檢修性，難度非常大，1#船后期在空調(diào)機(jī)室的通道增加許多踏步平臺(tái)，但2#船船東要求在風(fēng)水管布置上進(jìn)行優(yōu)化。因此，每個(gè)班組的帶班人員需與工長提前做好溝通，在對(duì)設(shè)計(jì)放樣的有一個(gè)總體的概念，首先應(yīng)熟悉圖紙每一路風(fēng)水管所服務(wù)的區(qū)域，對(duì)每一個(gè)上來的貫通做好管號(hào)標(biāo)志，搞清楚哪些空間重要必須要保證，哪里可以適當(dāng)作出讓步，合理地安排工人施工。

大廳主要以方形風(fēng)管為主，密密麻麻的風(fēng)管，安裝位置十分緊張，安裝之前需要提前做好安裝順序。1#船由于配合船體結(jié)構(gòu)的火攻打磨油漆和風(fēng)管的絕緣敷設(shè)，前前后后進(jìn)行了多次拆裝，造成風(fēng)管損壞的同時(shí)還嚴(yán)重拉長了工期，各工種之間的配合要做好策劃。

圖3 廚房風(fēng)管布置圖

圖4 風(fēng)管未清潔前

圖5 風(fēng)管清潔后

廚房的難點(diǎn)主要在于抽風(fēng)管都為厚壁風(fēng)管且尺寸大，特別是抽風(fēng)管與集氣罩的連接，安裝非常困難，而且由于廚房天花板絕緣敷的厚度比較厚（40mm）,風(fēng)管的安裝高度被壓縮，安裝精度要嚴(yán)格保證。

總的來說，在安裝方面的主要問題在于該系統(tǒng)新型附件較多、沒有參考，再有就是受限于空間小原因，造成返工率及施工難度的增加。應(yīng)多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為將來此類型的船型減少差錯(cuò)、提高效率提供支持。

2.4 系統(tǒng)調(diào)試

空調(diào)調(diào)試主要包括主要風(fēng)管清潔、設(shè)備調(diào)試（機(jī)組、空調(diào)器等）、風(fēng)水系統(tǒng)平衡調(diào)節(jié)、控制系統(tǒng)調(diào)試、安全返港調(diào)試、舒適度一級(jí)測量和LNG 冷量回收調(diào)試。本船空調(diào)系統(tǒng)的服務(wù)工程師都為外籍人士，我部派了兩人專門配合服務(wù)工程師進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)試工作。

2.4.1 風(fēng)管清潔一般只是清理風(fēng)管的外表面

由于本船船東要求對(duì)風(fēng)管內(nèi)部經(jīng)行全面、無死角的清潔，增加了難度和工作量。我部尋找了專門做清潔的公司，要求派熟練工人施工，其次安排專人逐個(gè)根據(jù)圖紙上的清潔孔清潔風(fēng)管內(nèi)部，再次檢查清潔好的風(fēng)管，最后安排船東檢驗(yàn)。

2.4.2 風(fēng)水系統(tǒng)平衡調(diào)節(jié)

對(duì)這一步工作，按照一般液貨船的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)平衡工作都在整個(gè)上建裝修工程完成之后，對(duì)于液貨船來說沒問題，因?yàn)檎{(diào)試遺留問題不多，但對(duì)GOTLAND 這樣的客滾船本人認(rèn)為應(yīng)該要有所提前，當(dāng)風(fēng)管完整后，服務(wù)工程師就應(yīng)進(jìn)廠進(jìn)行檢查并提出整改意見，否則后期如果需要修改將十分被動(dòng)。如果考慮這樣服務(wù)工程服務(wù)周期長的話，也可以考慮要求他們分時(shí)段進(jìn)廠。

2.4.3 控制系統(tǒng)調(diào)試

本船自動(dòng)化程度高，需要多與電氣部門以及服務(wù)工程師、內(nèi)裝設(shè)計(jì)主辦溝通，要求專職配合人員盡可能的對(duì)系統(tǒng)的控制深入了解，并對(duì)問題做好詳細(xì)的記錄，做到有備無患。

2.4.4 安全返港調(diào)試

本船大部分安全返港的情景測試都與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)，且該調(diào)試工作與各個(gè)部門都相關(guān)，需要與其它部門和指揮部多溝通，保證不影響別人，也不讓別人影響自己。

2.4.5 舒適度一級(jí)測量

要滿足該規(guī)范在我司尚屬首例，在正式報(bào)驗(yàn)前一定要自查，合理安排好測量艙室的順序，找出問題所在，確保報(bào)驗(yàn)一次通過，因?yàn)橥瓿稍摐y量的測試約需2 小時(shí)，且為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，全船其它工種需停工。

2.4.6 LNG 冷量回收調(diào)試

本船采用的是“天然氣（LNG）/燃油”雙燃料主機(jī)，LNG 以低溫液態(tài)的形式儲(chǔ)存于LNG 罐中，儲(chǔ)存溫度/壓力為-135℃/5bar。當(dāng)主機(jī)運(yùn)行時(shí)，低溫液態(tài)LNG 需加熱至氣態(tài)進(jìn)行燃燒，此過程將釋放出巨大冷量。將空調(diào)系統(tǒng)的冷媒水作為LNG加熱系統(tǒng)（硅硐液）的其中一員來實(shí)現(xiàn)LNG 冷量回收用于空調(diào)系統(tǒng)。我們應(yīng)該及早與機(jī)裝課對(duì)硅硐液溝通，及時(shí)了解其施工進(jìn)度，并與服務(wù)工程師進(jìn)行檢查整改。

調(diào)試階段除了以上問題，我們還解決了空調(diào)器凝水水封高度問題、防凍液加注等問題。

在整個(gè)調(diào)試過程中有兩個(gè)問題值得我們關(guān)注：

一是設(shè)備附件損壞責(zé)任處理。比如在1#船交船前夕，冷凝器鎳銅管及端蓋腐蝕破損，為了保交船，只能從2#船拆套，工人們奮戰(zhàn)了幾個(gè)通宵。雖說最終的調(diào)查結(jié)果不為本部門責(zé)任，但經(jīng)過此事我們應(yīng)反思，現(xiàn)場配合人員需養(yǎng)成平時(shí)收集各種證據(jù)的習(xí)慣，這一點(diǎn)我們應(yīng)該向外國工程師學(xué)習(xí)。

二是對(duì)服務(wù)工程師的管理。本船的服務(wù)工程師大大超過了計(jì)劃的服務(wù)周期，付出了巨額的服務(wù)費(fèi)用外，還嚴(yán)重影響了節(jié)點(diǎn)的完成。

3 后續(xù)客滾船空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化施工策劃

通過該系列船的施工策劃和建造過程的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，后續(xù)客滾船建造有以下幾方面可以優(yōu)化。

（1）前期施工策劃要介入分段劃分。確?？照{(diào)機(jī)室需要?jiǎng)澐衷谕粋€(gè)分段上，這樣可以提前安裝空調(diào)機(jī)座架，為后期空調(diào)器就位節(jié)約時(shí)間；

（2）其次施工策劃介入設(shè)計(jì)過程。班組施工管理人員和工藝骨干和設(shè)計(jì)人員一同考慮風(fēng)管的布置，減少風(fēng)量在管道中的損失，提前發(fā)現(xiàn)影響現(xiàn)場安裝的問題。

（3）施工管理過程中要各專業(yè)配合確認(rèn)風(fēng)、水、電都具備調(diào)試狀態(tài)才能申請(qǐng)廠家進(jìn)廠調(diào)試，減少調(diào)試周期。做好調(diào)試工程師進(jìn)場后的配合和管理?？紤]到出口船服務(wù)工程師工作溝通需要，安排有一定英文基礎(chǔ)的員工配合。必須安排專人跟蹤每天記錄工作時(shí)間和工作內(nèi)容，當(dāng)天工作結(jié)束后要求工程師簽字確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備本身的問題要發(fā)郵件給廠家，并且需要減去工程師處理自身設(shè)備問題的時(shí)間，這部分時(shí)間不能算在服務(wù)時(shí)間內(nèi)的，要核算因處理設(shè)備自身問題影響我們的時(shí)間，并且發(fā)郵件給廠家要求免費(fèi)增加調(diào)試周期，必要時(shí)找廠家索賠。

（4）本船的風(fēng)水管安裝的4 個(gè)班組均為外工，外工存在人員流動(dòng)性大，情緒波動(dòng)也較于職工大，因此考慮后續(xù)客滾船做好外協(xié)工的激勵(lì)，如結(jié)算方式、思想溝通等。這也是提高生產(chǎn)效率，減少差錯(cuò)率的重要手段。

（5）對(duì)于后續(xù)的客滾船要圍繞著空調(diào)機(jī)開展施工。一個(gè)空調(diào)機(jī)就是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，由專人負(fù)責(zé)跟蹤、協(xié)調(diào)風(fēng)管、水管以及附件的施工安裝過程，這樣便于后期調(diào)試工作的跟蹤、落實(shí)。

4 結(jié)束語

通過該船空調(diào)系統(tǒng)施工策劃與管理的介紹，我們應(yīng)吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，做好提前策劃、合理分工，提升我們在客船空調(diào)系統(tǒng)的施工和管理水平，達(dá)到降本增效目的。