張笑峰

摘? ? 要：在科技的帶動(dòng)下，各種新型施工方法被應(yīng)用到市政道路建設(shè)中，市政道路建設(shè)也因這些新方法的應(yīng)用取得了很好效果，尤其是管樁技術(shù)的出現(xiàn)，更是推進(jìn)了市政道路現(xiàn)澆混凝土施工進(jìn)程。因此，有必要對(duì)管樁施工技術(shù)進(jìn)行研究，增強(qiáng)施工人員對(duì)管樁施工技術(shù)的認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞：市政道路;現(xiàn)澆混凝土;管樁;施工技術(shù)

1? 現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)概述

現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)主要是結(jié)合了振動(dòng)沉模以及防滲墻等技術(shù)，其具備有管樁樁身自身強(qiáng)度高的特點(diǎn)，管樁長(zhǎng)度也能夠達(dá)到 1.5m 左右，在具體的施工過(guò)程中，施工技術(shù)還具備有施工簡(jiǎn)單、操作性比較強(qiáng)的施工優(yōu)勢(shì)。此外在現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)中多采用的是自動(dòng)排土振動(dòng)的技術(shù)來(lái)形成管樁，并能夠在結(jié)合了管樁上部錘頭振動(dòng)力來(lái)將環(huán)形墻體打入到預(yù)定的設(shè)計(jì)深度之中，并在該墻體周圍來(lái)進(jìn)行混凝土的均勻澆筑工作。當(dāng)混凝土攪拌均勻之后，可以通過(guò)振動(dòng)拔管的模式來(lái)讓該環(huán)型區(qū)域的外部土體和內(nèi)部土體之間形成混凝土管柱。為了保障土層和管柱能夠進(jìn)行荷載的共同承擔(dān)，也就可以采用在樁頂設(shè)置墊子的模式來(lái)進(jìn)行。

2? 現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)施工要求

為了能夠保障道路的質(zhì)量，我們采用了現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)，但是在施工的過(guò)程中還需要注意到許多的問題，只有解決了存在的問題，才能夠保障施工道路的質(zhì)量。

首先就是樁基的軸線應(yīng)該在基準(zhǔn)線引出，并且控制樁應(yīng)該設(shè)在不受打樁影響的地點(diǎn)，還需要進(jìn)行嚴(yán)格的保存，在施工的過(guò)程中還需要對(duì)樁基軸線進(jìn)行系統(tǒng)性的檢查，保障各個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性。

其次就是筒樁工程在施工之前需要做成孔，在進(jìn)行工藝的研究分析過(guò)程中，必須要進(jìn)行技術(shù)上的交流，保障工藝實(shí)施的效率。在一些建筑物的附近必須要進(jìn)行合理的防護(hù)措施，防止在施工的過(guò)程中影響到旁邊建筑物的穩(wěn)定性，造成建筑存在安全的風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中，必須要保障混凝土的質(zhì)量，澆筑的過(guò)程中必須要保障材料選擇的正確，材料配置的合適，才能股達(dá)到混凝土的標(biāo)準(zhǔn)，還有就是混凝土在澆筑成功之后必須要及時(shí)的對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，才能夠成功的制造出混凝土，提高混凝土的強(qiáng)度，防止在混凝土凝固的過(guò)程中受到外界的影響，從而造成混凝土的質(zhì)量下降，嚴(yán)重的威脅到道路的質(zhì)量，使得道路具有的強(qiáng)度較差，常常出現(xiàn)坍塌，造成嚴(yán)重的交通事故。

為保證管樁與外部土質(zhì)層能夠一同分擔(dān)壓力，調(diào)整好比例，就應(yīng)當(dāng)在管樁中間鋪設(shè)褥墊層。要完成此項(xiàng)工作，首先應(yīng)保證管樁中間混凝土凝固并達(dá)到規(guī)定硬度，然后鋪設(shè)好砂石層，且將土格柵放置在中間部位，確保管樁可以發(fā)揮應(yīng)有作用。此外，在市政道路現(xiàn)澆混凝土管樁施工中，一定要根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定施工，設(shè)置好參數(shù)，只有這樣才能保證施工正確。如在施工中所使用的管樁直徑應(yīng)設(shè)置在 800mm～1500mm之間，管壁厚度則要控制在100mm～150mm 間等，并采用正方形或梅花形完成布置。這些都是在利用管樁施工技術(shù)中需要重視的問題。

3? 現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用分析

在市政道路施工的過(guò)程中通過(guò)現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的應(yīng)用，其具備有一定的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。因此相關(guān)的道路施工單位就需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的研究力度，然后在具體施工過(guò)程中進(jìn)行該施工技術(shù)的積極應(yīng)用，從而取得良好的市政道路施工效果。

3.1? 工程加固

在進(jìn)行市場(chǎng)道路橋梁的具體施工過(guò)程中，一般還會(huì)通過(guò)適當(dāng)?shù)墓こ碳庸碳夹g(shù)，來(lái)保障該道路工程的具體施工質(zhì)量。常見的施工工藝主要有土工布的鋪設(shè)、砂墊層的鋪設(shè)以及對(duì)工作層進(jìn)行整平處理等等。而在進(jìn)行土工布的鋪設(shè)過(guò)程之中，還需要嚴(yán)格按照該工程的相關(guān)需求來(lái)進(jìn)行適合施工要求土工布的合理選擇，并要求將這些土工布鋪設(shè)在工作面層的標(biāo)高處，然后再將沙袋鋪設(shè)到該工作面層的周邊。此外在具體施工過(guò)程之中，還可以通過(guò)搭接的模式來(lái)就相鄰的土工布?jí)K進(jìn)行有效連接，其搭建的寬度也需要控制在30 cm以上。

3.2? 樁基的檢測(cè)

現(xiàn)階段在對(duì)現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)進(jìn)行檢查的過(guò)程之中，一般都是通過(guò)以下三種方式來(lái)進(jìn)行：（1）現(xiàn)場(chǎng)檢查： 主要是對(duì)樁身自身外觀的質(zhì)量來(lái)進(jìn)行檢查，其檢查時(shí)間一般都需要在樁基完成了兩周之后，其檢查數(shù)量需要控制在3根以上，在該檢查模式中，要求具體的檢查結(jié)果能夠反映出該樁身混凝土結(jié)構(gòu)的完整程度，對(duì)于斷樁以及孔隙等問題也需要進(jìn)行有效的檢測(cè)。（2）低應(yīng)變檢測(cè)： 該檢測(cè)模式主要是借助于反射波法來(lái)就樁身的完整程度來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，其所檢查的數(shù)量需要控制在總樁數(shù)的1/4，此外還需要保障該樁身混凝土的強(qiáng)度等級(jí)能夠充分滿足 C20 的相關(guān)需求。（3）動(dòng)測(cè)試驗(yàn)方法： 動(dòng)測(cè)試驗(yàn)方法也被稱作是動(dòng)力無(wú)損檢測(cè)方法，其主要目的在于對(duì)樁基的承載力以及樁身質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。一般在該檢測(cè)過(guò)程中，會(huì)根據(jù)具體路橋工程的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行樁身的隨機(jī)抽取，并對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)出來(lái)的結(jié)果也能夠直接作為該路橋工程的樁身檢測(cè)結(jié)果。

3.3? 施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)

在進(jìn)行市政道路的施工過(guò)程中，應(yīng)用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)的過(guò)程中還需要充分重視以下幾點(diǎn)問題：需要保障粉噴樁的長(zhǎng)度、高度以及?；颐娣e;在具體施工過(guò)程中，需要計(jì)量避免使用無(wú)粉體計(jì)量的噴粉機(jī);對(duì)于攪拌的均勻程度要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查;在粉噴樁過(guò)程之中，還需要保障水泥的輸送不能間斷，從而保障泵送水泥的連續(xù)性。如果在進(jìn)行粉噴樁的過(guò)程中，存在因?yàn)楣收显斐蓢姌锻Ｖ沟膯栴}，那么再次進(jìn)行噴樁的過(guò)程之中也就需要將噴粉重疊的長(zhǎng)度控制在1 m以內(nèi)。此外在應(yīng)用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)進(jìn)行施工操作的過(guò)程中，還要求所有的施工人員能夠嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工工序來(lái)進(jìn)行工作，并要求混凝土攪拌機(jī)能夠始終處于垂直的狀態(tài)中。在具體施工過(guò)程中，對(duì)于攪拌機(jī)的升降時(shí)間需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和記錄，要求其施工誤差能夠直接控制在5s以內(nèi)。最后在施工完成之后，還要求相關(guān)施工人員能夠根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)進(jìn)行技術(shù)參數(shù)的合理確定，并要求相關(guān)監(jiān)督人員作為該工程的監(jiān)督工作，只有這樣才能夠保障該市政道路工程能夠取得一個(gè)良好的施工效果。在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑和拔管的過(guò)程中，為了保障其施工質(zhì)量，并避免坍落度過(guò)大等情況的發(fā)生，也就需要將坍落度控制在0cm～12cm。此外在進(jìn)行混凝土的灌注過(guò)程之中，一般需要通過(guò)一般振動(dòng)然后拔管的模式來(lái)進(jìn)行，并要求在樁管內(nèi)堆滿混凝土之后進(jìn)行5s～10s的振動(dòng)。在具體拔管過(guò)程中需要將樁管內(nèi)的混凝土高度控制在2m以下，然后將拔管速度控制在0.8m/min～1.2m/min之內(nèi)。對(duì)于施工過(guò)程中存在有軟弱土層的情況時(shí)，還需要將拔管的速度控制在0.6m/min～0.8m/min。

4? 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上研究得知，市政道路現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有其他施工技術(shù)無(wú)法超越的優(yōu)勢(shì)，不僅可以節(jié)省大量投資成本，還有利于節(jié)能的實(shí)現(xiàn)，尤其是工程質(zhì)量得以大幅度提升，是傳統(tǒng)施工技術(shù)不能企及的，再加上該技術(shù)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，能夠被應(yīng)用到全國(guó)各地，所以也備受各地市政道路施工重視，相關(guān)施工人員也愿意使用該技術(shù)。面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)，一定要重視現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)的應(yīng)用，造福于全國(guó)人民。

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