高速公路工程改擴(kuò)建項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)及經(jīng)濟(jì)分析

徐美麗

摘? ? 要：目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的高速公路的發(fā)展也有了創(chuàng)新。我國(guó)高速公路建設(shè)規(guī)模有擴(kuò)大的趨勢(shì)，高速公路的交通流量也日益上漲，造成一部分建設(shè)年限較長(zhǎng)的老舊高速已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)有的交通需求，必須進(jìn)行擴(kuò)建，提高高速公路的交通容量。

關(guān)鍵詞：高速公路工程改擴(kuò)建項(xiàng)目;關(guān)鍵技術(shù);經(jīng)濟(jì)分析

1? 引言

在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的過(guò)程中，高速公路的改擴(kuò)建工程也在不斷增加，早些年代修建的高速公路已經(jīng)不能夠滿足社會(huì)發(fā)展的需要，對(duì)高速公路實(shí)現(xiàn)拓寬改造已經(jīng)成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。高速公路改擴(kuò)建工程在最近幾年建設(shè)如火如荼，比如河北省京港澳高速公路石家莊至磁縣（冀豫界）段改擴(kuò)建工程，現(xiàn)在也已實(shí)現(xiàn)了通車。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了人們生活水平的提升，隨之公路的交通量也在連年增加，部分高速公路承載不了較大的交通量，造成交通擁堵的現(xiàn)象在全國(guó)各地都很常見(jiàn)，所以對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建已經(jīng)成為當(dāng)前交通事業(yè)發(fā)展不可忽略的事情。本文通過(guò)對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)保障高速公路改擴(kuò)建工程順利進(jìn)行具有借鑒意義。

2? 改擴(kuò)建工程路基施工的基本原則

改擴(kuò)建工程路基施工的基本原則包括：①舊路及硬路肩挖除開挖至路床地面，硬路肩處路面面層及基層混合料棄置路基路面綜合施工場(chǎng)地，破碎分解，面層篩分后用于再生用料，基層破碎料用于填前處理或特殊路基處理等。完成左幅路基施工至路床地面，右幅進(jìn)行舊路加寬路基施工。利用部分舊料，完成左幅路面各結(jié)構(gòu)層、橋面鋪裝施工。②遵照“邊設(shè)計(jì)邊出圖邊施工”的原則，對(duì)原有運(yùn)營(yíng)路面進(jìn)行病害處理，病害處理與路基施工同步進(jìn)行。③路基設(shè)計(jì)貫徹合理、充分利用既有公路路基、因地制宜、就地取材的原則，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及部頒有關(guān)法規(guī)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)原公路路基的調(diào)查、勘探、實(shí)驗(yàn)等方法，對(duì)原公路路基的工作狀態(tài)進(jìn)行分析，采取經(jīng)濟(jì)有效的路基病害防治措施。結(jié)合國(guó)內(nèi)既有改擴(kuò)建高速公路的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新舊路基拼接拓寬的差異沉降進(jìn)行控制，采取合理有效的工程措施避免路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。

3? 高速公路改擴(kuò)建工程管理現(xiàn)狀

3.1? 安全管理不夠細(xì)化

目前，在高速公路工程改擴(kuò)建工程管理上，安全管理工作雖然是老生常談，但是這一問(wèn)題依然沒(méi)有得到徹底的解決，各類安全事故依然時(shí)有發(fā)生，給施工單位帶來(lái)了一定的損失。安全問(wèn)題突出是由于在工程管理中沒(méi)有建立有效的安全管理制度，對(duì)安全防護(hù)工作沒(méi)有具體細(xì)化，忽視對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防。

3.2? 質(zhì)量管理不到位

高速公路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量問(wèn)題往往在改擴(kuò)建使用后才能發(fā)現(xiàn)，造成的不良社會(huì)影響也比較大，凸顯出施工單位以及監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量管理方面的短板，質(zhì)量管理不到位，導(dǎo)致問(wèn)題百出，在后續(xù)的使用中可能需要投入更大的成本進(jìn)行維修和完善。

3.3? 進(jìn)度管理缺乏成效

高速公路改擴(kuò)建工程施工會(huì)給當(dāng)?shù)氐慕煌ê途用裆钤斐捎绊?，因此需要速?zhàn)速?zèng)Q，但是一些工程拖延工期，無(wú)法如期交付，在管理中施工單位對(duì)進(jìn)度管理并沒(méi)有形成有效的管理制度和規(guī)劃，進(jìn)度管理缺乏成效，導(dǎo)致工程施工中的問(wèn)題比較突出，嚴(yán)重影響工程建設(shè)效益。

4? 高速公路工程改擴(kuò)建項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)及經(jīng)濟(jì)分析

4.1? 工法變更原因

標(biāo)段橋梁樁基原設(shè)計(jì)為嵌巖樁，巖層堅(jiān)硬，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙統(tǒng)計(jì)，樁基鉆孔土層86%為次堅(jiān)石和堅(jiān)石，需采用重型大功率沖擊鉆鉆孔施工。由于本項(xiàng)目橋梁為既有橋梁擴(kuò)建加寬項(xiàng)目，新建橋梁樁基距老橋不足2m，樁基鉆孔施工沖擊動(dòng)能和振動(dòng)勢(shì)必對(duì)老橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全造成影響?？紤]到鉆孔對(duì)既有橋梁的影響，在設(shè)計(jì)技術(shù)交底時(shí)，設(shè)計(jì)單位明確要求橋梁加寬樁基應(yīng)采用人工挖孔樁施工，因石質(zhì)堅(jiān)硬，挖孔施工必須進(jìn)行爆破作業(yè)，但業(yè)主和高速公路管理部門又不允許爆破施工。為解決樁基成孔難題，我單位通過(guò)對(duì)大量類似工程樁基施工方案的調(diào)查比較后，認(rèn)為采用小型水磨鉆機(jī)成孔施工工藝能有效控制對(duì)既有橋梁結(jié)構(gòu)的影響，且該工藝已在西南部分城區(qū)及居民聚居區(qū)樁基施工中得到大量應(yīng)用，施工工藝成熟，施工過(guò)程可靠。我單位中標(biāo)樁基單價(jià)是根據(jù)招標(biāo)設(shè)計(jì)文件，按普通鉆孔樁進(jìn)行報(bào)價(jià)的。

4.2? 對(duì)特殊基的處理技術(shù)

當(dāng)軟土深度在3m～5m范圍內(nèi)時(shí)，分布范圍較小，徹底清除軟土，如果不發(fā)生滲水可直接按照路基填筑要求回填;如有發(fā)現(xiàn)滲水，及時(shí)換填大粒徑的破碎料進(jìn)行基底換填處理。對(duì)于一般換填段落控制在25cm～30cm范圍以內(nèi)，對(duì)于滲水比較嚴(yán)重的特殊路基控制在50cm以內(nèi)。當(dāng)軟土深度大于3m時(shí)，分布范圍較大，將作為特殊軟土地基對(duì)待，具體有以下幾點(diǎn)：①用山皮石或破碎料進(jìn)行換填處理，鋪筑時(shí)嚴(yán)格按照路基基底換填施工分層壓實(shí)法，松鋪厚度宜小于30cm，攤鋪整平完成后用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，第1層壓實(shí)度必須經(jīng)監(jiān)理檢測(cè)合格后，方可填筑第2層。其次，沉降差不得大于5mm，且滿足施工及規(guī)范要求。施工時(shí)先由中間向兩側(cè)逐層換填碾壓。②軟土換填施工時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：①與監(jiān)理工程師一起對(duì)現(xiàn)場(chǎng)開挖的基坑進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，并留取隱蔽工程影像資料;②做好基底排水工作，始終保持基底處于良好的排水狀態(tài)，并時(shí)刻關(guān)注邊坡穩(wěn)定性情況，確保現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn);③軟土地基的施工時(shí)，盡量減少夜間施工，嚴(yán)格按報(bào)檢程序進(jìn)行，并逐層留取工程照片，及時(shí)歸檔。

4.3? 路面拼接技術(shù)

對(duì)于高速公路而言，在不同的路段可能會(huì)存在不同的路基形式，比如軟基、挖方或者高填路段等，這時(shí)候?qū)τ诓煌穆坊问?，在進(jìn)行處理的時(shí)候就需要使用不同的填筑方式。在高速公路改擴(kuò)建工程中，高速公路路基的設(shè)計(jì)過(guò)程需要解決的首要技術(shù)就是路基的拼接技術(shù)，如果高速公路具有較為廣泛的軟土地基，那么軟土地基的處理會(huì)給高速公路改擴(kuò)建施工帶來(lái)實(shí)際影響。在高速公路改擴(kuò)建施工過(guò)程中，常用的路基處理方法是臺(tái)階拼接法。對(duì)于新舊路面的表面層的拼接處，應(yīng)該避免使拼接處直接與車輛接觸而承擔(dān)車輛的載荷，為滿足車輛對(duì)行駛道路平整度的要求，可以在拼接處上面覆蓋一層功能層，這樣也可以提高路面結(jié)構(gòu)的耐久性。對(duì)不同類型路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行拼接時(shí)，縱向拼接應(yīng)該按照分臺(tái)階方法進(jìn)行，每級(jí)臺(tái)階在進(jìn)行垂直切縫處理時(shí)其寬度不小于2.0m。

4.4? 交通組織管理

高速公路改擴(kuò)建工程和高速公路新建工程相比較，交通組織管理是高速公路改擴(kuò)建工程的一個(gè)特點(diǎn)。相關(guān)建設(shè)單位在工程施工之前，應(yīng)該向社會(huì)各界通告并宣傳相關(guān)的交通組織和分流方案等信息，從而獲得公眾的理解和支持。在高速公路改擴(kuò)建工程施工過(guò)程中，在交通量大的公路上設(shè)置相應(yīng)的作業(yè)區(qū)，會(huì)導(dǎo)致交通的擁擠和堵塞，降低道路通行能力。早期的高速公路改擴(kuò)建工程往往對(duì)交通管理不夠重視，有的甚至在高速公路改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)階段，就沒(méi)有做好相關(guān)的交通組織方案設(shè)計(jì)。道路交通組織管理的目的就是使車輛在相應(yīng)的施工作業(yè)區(qū)域能夠有序運(yùn)行，從而最大限度地節(jié)約道路資源，使車輛能夠穩(wěn)定安全運(yùn)行。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通安全管理時(shí)，對(duì)于施工的重點(diǎn)路段需要相關(guān)人員進(jìn)行全天候值守，并且安放好各種交通警示標(biāo)志。

5? 結(jié)束語(yǔ)

目前，國(guó)內(nèi)對(duì)高速公路改擴(kuò)建方面定額以及合同范本還不完善，現(xiàn)在改擴(kuò)建項(xiàng)目都是在套用新建項(xiàng)目的定額、合同范本及技術(shù)規(guī)范，但在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工時(shí)，新建項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)范并不適合改擴(kuò)建項(xiàng)目。隨著社會(huì)的發(fā)展，在未來(lái)幾年中改擴(kuò)建項(xiàng)目將成為國(guó)家建設(shè)的重點(diǎn)，從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵。

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