長(zhǎng)邯聊鐵路邯鄲段線(xiàn)路方案研究

付丁

摘? 要：長(zhǎng)邯聊鐵路作為晉東南與山東半島之間區(qū)際快速鐵路，青蘭通道的重要組成部分。結(jié)合長(zhǎng)邯聊鐵路預(yù)可行性研究線(xiàn)路方案的研究情況，綜合考慮線(xiàn)路走向、站點(diǎn)設(shè)置、樞紐布局、城市規(guī)劃和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)分布等影響因素，對(duì)邯鄲段線(xiàn)路走向方案進(jìn)行比選，確定最終走向方案。

關(guān)鍵詞：鐵路選線(xiàn);城際鐵路;方案比選;走向方案

中圖分類(lèi)號(hào)：U212? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）17-0089-02

Abstract： As an important part of Qinglan Corridor， Chang-Han-Liao Railway is an interregional high-speed railway between Southeast Shanxi and Shandong Peninsula. Combined with the research situation of the route scheme of the pre-feasibility study of Chang-Han-Liao Railway， and comprehensively considering the influencing factors such as line direction， station setting， hub layout， urban planning and economic point distribution， the line direction schemes of Handan section are compared and selected， so as to determine the final direction plan.

Keywords： railway route selection; intercity railway; scheme comparison; trend scheme

1 工程概述

1.1 項(xiàng)目徑路

長(zhǎng)邯聊鐵路位于山西省、河北省和山東省境內(nèi)，線(xiàn)路自在建太焦客專(zhuān)長(zhǎng)治東站引出，途經(jīng)長(zhǎng)治市、邯鄲市和聊城市，終至規(guī)劃鄭濟(jì)高鐵、京港臺(tái)高鐵聊城西站。

1.2 項(xiàng)目功能及建設(shè)必要性

長(zhǎng)邯聊鐵路位于中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和京津冀經(jīng)濟(jì)圈的雙重輻射區(qū)域，是晉東南、河北南部與山東半島之間的區(qū)際快速鐵路。本線(xiàn)西接在建太焦城際，中連擬建京石邯城際，東接擬建鄭濟(jì)高鐵、京港臺(tái)高鐵、濟(jì)青高鐵，項(xiàng)目建設(shè)后形成西北至華北、華東的快速鐵路輔助通道。本線(xiàn)還是主要客運(yùn)通道間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，建成后可提高路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)撵`活性。同時(shí)本線(xiàn)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)治市、邯鄲市、聊城市，以及潞城、武安市等多個(gè)縣級(jí)市，優(yōu)化區(qū)域綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足沿線(xiàn)城市之間城際需求，帶動(dòng)沿線(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

2 影響線(xiàn)路方案的因素

2.1 地形地貌

線(xiàn)路自西向東穿行我國(guó)地理第二、第三階梯，所經(jīng)區(qū)域主要地貌為盆地、中低山地、低山丘陵以及沖積平原。地勢(shì)整體西高東低，地形起伏明顯，山地過(guò)渡到平原區(qū)落差達(dá)上千米。線(xiàn)路所經(jīng)區(qū)域依次為長(zhǎng)治盆地、太行山中低山區(qū)、山前丘陵區(qū)、華北平原區(qū)。長(zhǎng)治至潞城段為長(zhǎng)治盆地，地勢(shì)整體較為平坦，山前地段沖溝發(fā)育，高程一般900～1000m。潞城至武安段為太行山中低山區(qū)，山勢(shì)陡峻，溝谷發(fā)育，侵蝕強(qiáng)烈;大部分基巖裸露區(qū)，山高坡陡，河谷深切，呈“V”字型，山頂灰?guī)r發(fā)育，溶蝕作用明顯;太行山頂高程1600～2000m，黎城、涉縣等地發(fā)育山間小盆地。武安至邯鄲段為山前丘陵區(qū)，地勢(shì)起伏明顯，大部為第四系覆蓋，局部基巖出露，煤礦分布廣泛，高程100～450m;邯鄲至聊城段為華北平原區(qū)，地勢(shì)平坦開(kāi)闊，農(nóng)田廣布、河渠縱橫，高程15～80m。

2.2 沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)

長(zhǎng)邯聊鐵路位于山西省長(zhǎng)治市、河北省邯鄲市和山東省聊城市境內(nèi)，人口稠密，主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)為山西省長(zhǎng)治市、潞城市、黎城縣，河北省涉縣、武安市、邯鄲市、肥鄉(xiāng)區(qū)、成安縣、廣平縣、魏縣、館陶縣、大名縣，山東省聊城市、冠縣和莘縣。

2.3 既有交通設(shè)施

區(qū)域內(nèi)與線(xiàn)路走向相關(guān)的公路主要有：京港澳高速、青蘭高速、邯大高速、太行山高速，國(guó)道G309、G107、G514、G230、G106，省道S312、S211、S313、S212、S315、S234、S215等。鐵路主要有：太焦線(xiàn)、太焦客專(zhuān)、邯長(zhǎng)線(xiàn)、瓦日線(xiàn)、京廣線(xiàn)、邯濟(jì)線(xiàn)、京九線(xiàn)、京廣高鐵。線(xiàn)路與上述公路、鐵路交叉跨越的凈寬、凈高控制，以及在同一通道內(nèi)位置關(guān)系選擇不同程度地影響局部線(xiàn)路走向。

3 線(xiàn)路方案研究

邯鄲地區(qū)位于河北省邯鄲市，為京廣鐵路、邯長(zhǎng)鐵路、邯濟(jì)鐵路、沙午線(xiàn)和馬磁線(xiàn)的交匯點(diǎn)，京廣鐵路貫通南北，邯長(zhǎng)線(xiàn)、邯濟(jì)線(xiàn)橫穿東西，沙午線(xiàn)、馬磁線(xiàn)形成貨物環(huán)線(xiàn)。京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)并行于京廣鐵路東側(cè)。地區(qū)為銜接北京、上海、邯鄲、濟(jì)南四個(gè)方向的“十”字型地區(qū)。根據(jù)地區(qū)既有、規(guī)劃鐵路概況及地區(qū)內(nèi)客運(yùn)站的分布，參考地方意見(jiàn)，本次研究了取直新設(shè)冀南新區(qū)站、北進(jìn)南出引入邯鄲東站和南進(jìn)北出引入邯鄲東站三個(gè)方案。

3.1 方案走向

3.1.1 方案1 取直新設(shè)冀南新區(qū)站方案

線(xiàn)路由武安南站向東南方向引出，下穿南水北調(diào)經(jīng)邯鄲機(jī)場(chǎng)北后升至地面，沿機(jī)場(chǎng)快速路及邯濟(jì)鐵路走行，在公路與鐵路間、屯莊村南側(cè)新建冀南新區(qū)站，出站后繼續(xù)沿既有邯濟(jì)鐵路走行，經(jīng)肥鄉(xiāng)南、廣平東、館陶南分別設(shè)站后至比較終點(diǎn)冠縣南站。比較范圍線(xiàn)路長(zhǎng)度130km，邯鄲東聯(lián)絡(luò)線(xiàn)長(zhǎng)度11.8km，投資約145億元。

3.1.2 方案2北進(jìn)南出引入邯鄲東站方案

線(xiàn)路由武安市北側(cè)武安北站引出向東，繞避趙王陵一級(jí)建設(shè)控制地帶，上跨南水北調(diào)工程、京廣鐵路、G107、邯鄲繞城高速、京港澳高速后并行京廣高鐵折向南，引入既有邯鄲東站，于既有車(chē)場(chǎng)西側(cè)新設(shè)長(zhǎng)邯聊車(chē)場(chǎng)。出站后向東南，上跨京廣高鐵、邯濟(jì)鐵路、繞城高速后經(jīng)成安、魏縣、館陶南分別設(shè)站后至比較終點(diǎn)冠縣南站。比較范圍線(xiàn)路長(zhǎng)度147.5km，投資約184億元。

3.1.3 方案3南進(jìn)北出引入邯鄲東站方案

線(xiàn)路由武安南站向東南方向引出，下穿南水北調(diào)工程，在邯鄲機(jī)場(chǎng)南側(cè)設(shè)邯鄲機(jī)場(chǎng)站，繼續(xù)下穿京廣鐵路后上跨京港澳高速公路折向北，北進(jìn)南出引入邯鄲東站，出站上跨京廣高鐵，沿繞城高速折向東南，沿邯濟(jì)線(xiàn)通道繼續(xù)向東走行，分別經(jīng)肥鄉(xiāng)北、廣平北、館陶南設(shè)站后至比較終點(diǎn)冠縣南站。比較范圍線(xiàn)路長(zhǎng)度159.8km，投資約199億元。

3.2 綜合比選

3.2.1 從樞紐布局方面分析

邯鄲地區(qū)現(xiàn)有邯鄲東和邯鄲兩座客運(yùn)站。方案1需新建第三客站，可分擔(dān)邯鄲東站客運(yùn)壓力，但旅客換乘較為不便。方案2和方案3維持既有兩站格局不變，客運(yùn)分工明確，旅客換乘便捷。多條線(xiàn)路可共用動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)，提高鐵路設(shè)施利用率。

3.2.2 從與地方規(guī)劃結(jié)合方面分析

邯鄲市總體規(guī)劃發(fā)展方向?yàn)橄驏|、向南發(fā)展，邯鄲站、邯鄲東站為樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站。根據(jù)線(xiàn)路走向，方案1于邯濟(jì)鐵路北側(cè)、京港澳高速公路西側(cè)地塊內(nèi)新設(shè)冀南新區(qū)站，并設(shè)冀南新區(qū)與邯鄲東站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，同時(shí)與規(guī)劃邯鄲市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)相結(jié)合，并帶動(dòng)城市南部地區(qū)的發(fā)展，符合城市總體規(guī)劃。方案2和方案3沿京廣客專(zhuān)走行，引入既有邯鄲東站，方便城區(qū)內(nèi)居民出行及換乘，符合城市總體規(guī)劃。此外方案3在邯鄲機(jī)場(chǎng)設(shè)站，串聯(lián)機(jī)場(chǎng)和高鐵站，能夠促進(jìn)邯鄲機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。

3.2.3 從工程條件及工程投資方面分析

方案1呈東西向走行，線(xiàn)型順直，線(xiàn)路長(zhǎng)度最短，投資最低;線(xiàn)路垂直下穿京廣高鐵，工程實(shí)施難度較小。方案2經(jīng)邯鄲市主城區(qū)北側(cè)向南引入邯鄲東站，線(xiàn)路繞行距離較長(zhǎng)，工程投資較高;與京廣高鐵小角度交叉，工程實(shí)施難度較大。方案3經(jīng)機(jī)場(chǎng)設(shè)站后由南側(cè)引入邯鄲東站，線(xiàn)型曲折，線(xiàn)路繞行距離最長(zhǎng)，工程投資最高;線(xiàn)路多次與既有鐵路交叉，并小角度跨越京廣高鐵，工程實(shí)施難度大，可實(shí)施性差。此外，方案1新建冀南新區(qū)站位于城市南部待開(kāi)發(fā)地區(qū)，線(xiàn)路沿線(xiàn)拆遷量較小。既有邯鄲東站位于邯鄲市區(qū)內(nèi)，本線(xiàn)并行京廣高鐵引入既有站拆遷量較大。

4 結(jié)論

通過(guò)以上綜合分析比選，取直新設(shè)冀南新區(qū)站方案線(xiàn)路走向與本項(xiàng)目整體走向一致，線(xiàn)型順直;雖需新建客站及聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，但與樞紐內(nèi)其他規(guī)劃線(xiàn)路互聯(lián)互通條件好，工程可實(shí)施行較強(qiáng);新建冀南新區(qū)站能夠較好地與城市軌道交通規(guī)劃相結(jié)合，并帶動(dòng)城市南部的發(fā)展，綜合投資最省。因此，取直新設(shè)冀南新區(qū)站方案為綜合比選最優(yōu)方案。

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