BR711C多功能綜合作業(yè)車轉(zhuǎn)向架組裝工藝介

紹鄒艷

摘? 要：文章介紹了BR711C多功能綜合作業(yè)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點、主要技術(shù)參數(shù)及轉(zhuǎn)向架組裝工藝流程，重點分析了該轉(zhuǎn)向架的組裝工藝、工藝難點以及采取的工藝措施。希望通過文章的分析，能夠?qū)ο嚓P(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：BR711C;轉(zhuǎn)向架;組裝;工藝

中圖分類號：U260? ? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）17-0108-02

Abstract： This paper introduces the structural characteristics， main technical parameters and assembly process of the bogie of the BR711C multi-function integrated operation vehicle， with emphasis on the assembly process， difficulties and measures taken for the bogie. In the hope that the analysis in this paper can provide reference for related work.

Keywords： BR711C; bogie; assembly; process

1 概述

BR711C多功能綜合作業(yè)車是中車從德國引進BR711多功能綜合作業(yè)車全套技術(shù)，結(jié)合中國鐵路車輛通行要求，推出的一種功能與原車一致的車輛，主要運用于電氣化鐵路、客運專線接觸網(wǎng)檢修、維護，也可以用于線路、橋梁等設(shè)施的檢查和維護。

2 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點及主要技術(shù)參數(shù)

2.1 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點

轉(zhuǎn)向架軸式為B-B，主要由H型構(gòu)架、驅(qū)動輪對、搖枕總成、牽引和制動裝置等部分組成。軸箱采用拉板式定位、一系二系采用雙組圓柱螺旋彈簧、軸盤制動，具有高速運行和低恒速運行兩種工作模式，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)見圖1。

1-構(gòu)架裝配;2-驅(qū)動輪對;3-搖枕總成;4-牽引裝置;

5-基礎(chǔ)制動裝置;6-附件裝配

2.2 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)

最高自行速度：160km/h

軸距：2600mm

軌距：1435mm

軸重：≤21t

通過最小曲線半徑：145m

輪徑：920mm（新）

轉(zhuǎn)向架自重：10.6t

3 組裝工藝分析、組裝難點及采取的工藝措施

3.1 轉(zhuǎn)向架組裝工藝分析

根據(jù)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點、技術(shù)條件和精益生產(chǎn)的要求，轉(zhuǎn)向架組裝工藝主要分為四個工位：構(gòu)架組裝，落輪組裝，總成組裝和試驗檢驗，每個工位都根據(jù)要求進行“人機料法環(huán)測”六要素的分配，既要保證質(zhì)量，又要提高生產(chǎn)效率。

在工藝方案制定過程中，需要著重考慮部件結(jié)構(gòu)特點和性能保障，識別“三新”（新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝）項點，同時裝配過程中的干涉和重大部件、懸掛件的緊固，以及四個工位工序內(nèi)容的平衡都是工藝方案分析和制定的重要因素。通過模擬生產(chǎn)進行推演等方面的準備，形成工位的標準作業(yè)指導書。

3.2 組裝工藝過程、難點及采取的工藝措施

3.2.1 構(gòu)架組裝

構(gòu)架組裝工位主要工作內(nèi)容：將部分零部件組裝到構(gòu)架上，如制動單元、砂箱、車梯、止擋、輪緣潤滑裝置等。根據(jù)原有工作思路，構(gòu)架在正面和反面均進行組裝，過程中需要進行一次翻轉(zhuǎn)，費時、難度大且容易對部件表面油漆造成損傷，影響外觀質(zhì)量。

根據(jù)工藝分析，原有反面組裝主要依靠天車，將配件起吊到構(gòu)架上方進行組裝。通過制作支架，將構(gòu)架支撐起來到合適高度正向放置，部件組裝的時候通過液壓升降小車，將部件升起到構(gòu)架組裝的位置，既解決員工的操作問題，又省去了對天車的依賴，同時還減少一次構(gòu)架翻轉(zhuǎn)，保證質(zhì)量的同時還提高了效率。

3.2.2 落輪組裝

落輪組裝工位主要工作內(nèi)容：驅(qū)動輪對吊至組裝胎上，進行一系懸掛、二系懸掛、搖枕、落構(gòu)架、牽引裝置、車齒箱拉臂等部件的組裝。此工位有兩大難點：一方面，一系和二系螺旋彈簧沒有預(yù)壓縮，落構(gòu)架時需要有工裝將彈簧壓縮，才能將構(gòu)架和驅(qū)動輪對連接起來。另一方面，由于該轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復雜，尤其是二系懸掛裝置，帶搖枕和搖動臺結(jié)構(gòu)，部件零散、工序繁多，且該工位組裝過程對轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量影響大，是耗時最長的一個工位，如何降低組裝耗時，提高四個工位間的平衡率，是工藝制定過程中的難點。

針對第一個難點：分析現(xiàn)有工藝裝備，利用HXD3機車轉(zhuǎn)向架的組裝胎位，進行適應(yīng)性改造，將原有的液壓油缸拉構(gòu)架，改成液壓油缸拉工裝，而此工裝放置在構(gòu)架上。同時，因HXD3為三軸轉(zhuǎn)向架，而BR711C為二軸轉(zhuǎn)向架，需要將轉(zhuǎn)向架在胎位上的位置旋轉(zhuǎn)90度，以適應(yīng)液壓油缸和轉(zhuǎn)向架的相互位置關(guān)系。同時將輪對的定位支架改造成銷孔定位，方便兩個車型組裝時的快速切換，減少新組裝胎位的配備，又可提高原組裝胎位的使用率。

針對第二個難點：由于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復雜，通過分析制定以下措施既保證組裝質(zhì)量，又能夠減少工序時長，提高工位間平衡率：第一、提前進行小件組裝，減少工位散件組裝時間。比如二系懸掛裝置（見圖2）組裝，先將搖動臺裝配和連接桿等零件組裝在一起（組件一），搖枕、橡膠關(guān)節(jié)和緩沖墊組裝在一起（組件二）。在工位上組裝時，先裝組件一，然后放置搖枕彈簧，再裝組件二，整個二系懸掛裝置就基本組裝完成。第二、將可以不在本工位組裝的零件提前或置后組裝，進一步平衡各工位間工作內(nèi)容多少。比如垂向油壓減振器、牽引桿、應(yīng)急懸掛裝置等可以放在后工位組裝;比如車梯、油脂罐、側(cè)擋等附件可以放在前工位組裝。第三、提前做好零部件的準備工作，減少工位耗時。比如彈簧選配、調(diào)整墊配置，按臺車提前進行選好、準備好。

3.2.3 總成組裝

總成組裝工位主要工作內(nèi)容：將構(gòu)架與驅(qū)動輪對進行完全連接，比如軸箱拉板與構(gòu)架的連接，垂向和橫向油壓減振器組裝，萬向軸緊固，萬向軸安全托組裝，齒輪箱吊臂緊固，銘牌組裝等，最終形成一個完整的轉(zhuǎn)向架。

3.2.4 試驗檢驗

試驗檢驗工位主要工作內(nèi)容：進行制動管路氣密性試驗、制動裝置動作試驗，最后模擬車體對轉(zhuǎn)向架進行加載試驗，測量轉(zhuǎn)向架四角高度差、止擋間隙等，測量輪重差和軸重差，確保在技術(shù)要求范圍內(nèi)，提高整車一次稱重的合格率，檢驗轉(zhuǎn)向架的組裝質(zhì)量。

每個加載頭的加載壓力為154kN。要求轉(zhuǎn)向架每軸上測得的軸重，與標稱軸重相差不超過±2%;每個車輪上測得的輪重與該軸兩輪平均輪重之差，不超過±2%。加載情況見圖3。

4 結(jié)束語

通過對BR711C多功能綜合作業(yè)車轉(zhuǎn)向架組裝工藝進行分析，結(jié)合中車集團精益生產(chǎn)管理要求，針對上述工藝難點采取相應(yīng)措施，采用工位制節(jié)拍化生產(chǎn)方式，通過實際組裝生產(chǎn)驗證，并通過整車型式試驗的考核，有效地保證了轉(zhuǎn)向架的設(shè)計性能要求，為公司在準高速轉(zhuǎn)向架的制造工藝、質(zhì)量控制方面積累了經(jīng)驗。

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