趙雙浩

摘 要：汽車開閉件是車身的關(guān)鍵運(yùn)動件，其靈活性、堅固性、密封性等方面的缺點(diǎn)易暴露，對汽車產(chǎn)品的使用有嚴(yán)重的影響。從整體上來說，車身開閉件裝配水平的高低將會直接對汽車整體性能與質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響。本文首先敘述汽車開閉件的分類，繼續(xù)分析了開閉件設(shè)計規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，最后闡述了開閉件的設(shè)計指導(dǎo)。希望本文能對未來的汽車開閉件設(shè)計進(jìn)行指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：汽車車身開閉件;設(shè)計標(biāo)準(zhǔn);指導(dǎo)

1 汽車開閉件的分類

汽車開閉件通常被稱之為可以開閉的汽車零部件，也就是通過鉸鏈等聯(lián)結(jié)到汽車車身上的零件和部件的總成，一般包含有車門開閉件、發(fā)動機(jī)蓋開閉件、行李箱蓋開閉件、天窗開閉件等，主要應(yīng)用在電子件、塑料件、鈑金件等方面的領(lǐng)域，是汽車車身較為關(guān)鍵的部件總成。

2 開閉件設(shè)計規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)

范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車身開閉件的術(shù)語、一般轎車的設(shè)計規(guī)則，及其設(shè)計方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于各種轎車，其它車型也可參照執(zhí)行。規(guī)范性引用文件《轎車車身》、《現(xiàn)代轎車車身設(shè)計》術(shù)語和定義：（1）車門內(nèi)、外傾角鉸鏈軸線在x=0平面上的投影與z軸之間的夾角。（2）車門前、后傾角鉸鏈軸線在y=0平面上的投影與z軸之間的夾角。（3）門鉸鏈的最大開度角車門鉸鏈所能開啟的最大角度值。（4）門最大開度角車門所能打開的最大角度值，一般是指限位器的最大開啟角度值。（5）雙曲率玻璃是指在某兩個方向都存在曲率的玻璃，而我們常常所說的雙曲率玻璃一般存在于垂直的兩個方向，即存在于圓環(huán)面上。（6）滾壓條一種新型的窗框產(chǎn)品，它以滾壓工藝為主，產(chǎn)品的特征多數(shù)為等截面，以光順曲線為引導(dǎo)線。復(fù)雜的特征使得它具有能固定多根密封條的功能，而且投產(chǎn)滾壓生產(chǎn)線相對價格較便宜，因此，這種技術(shù)多用于日系車上。（7）門內(nèi)板魚嘴處即車門內(nèi)板鎖安裝面上U型槽口類似魚嘴處。開閉件整體設(shè)計部分：（1）開閉件外表面不應(yīng)有負(fù)角，除包邊和局部整形外，理論上車門內(nèi)、外板，前艙蓋、行李箱蓋都必須有良好的沖壓工藝性，提高度，降低生產(chǎn)成本，延長模具使用壽命。（2）開閉件邊緣要光順，與其他件間隙要均勻。既要達(dá)到美觀的目的，又必須實(shí)現(xiàn)車門結(jié)構(gòu)的關(guān)閉和開啟的可能。（3）鉸鏈為非四連桿結(jié)構(gòu)時，前艙蓋后端兩側(cè)需設(shè)計成向內(nèi)收口。否則打開時會與車身件干涉。（4）部分前艙蓋在內(nèi)板中部位置有折彎特征。我們稱它為壓饋筋，主要用途在于碰撞時保證艙蓋在該處折彎變形吸能，保護(hù)乘客。

3 開閉件設(shè)計指導(dǎo)

3.1 開閉件在車身設(shè)計中應(yīng)完成的工作

開閉件同車身間的間隙斷面線的控制，開閉件各個總成斷面線的繪制;通過N個斷面檢查零件的干涉性;開閉件總成鉸鏈的安裝位置、鉸鏈中心距、鉸鏈結(jié)構(gòu)形式，前后門的鉸鏈軸線確定、內(nèi)傾角與后傾角的確定;前后門限位器結(jié)構(gòu)形式、安裝位置的確定;各個門或蓋的開啟度的確定;發(fā)動機(jī)艙蓋及行李箱蓋（后背門）鎖或者鎖扣的安裝位置、支撐結(jié)構(gòu)的確定;前后門玻璃升降器導(dǎo)軌位置的確定;前后門玻璃最大下降位置確定;后門鎖的安裝位置（以及側(cè)圍上鎖扣的安裝位置）的確定;鎖運(yùn)動機(jī)構(gòu)布置;門鎖相關(guān)各部分的運(yùn)動空間的檢查;密封條的安裝位置確定;各個密封條的詳細(xì)截面圖的確定與繪制;內(nèi)飾裝配硬點(diǎn)的檢查;檢查每個零件的制造工藝性;由于開閉件都會有大片的外覆蓋面的存在，而這些地方往往都會受到一定的外界沖擊，為了增強(qiáng)其剛性而不容易變形，減少相互振動，外板與內(nèi)板的連接除四周包邊連接外，還必須在內(nèi)板與外板之間局部涂一層3mm～6mm左右的隔振膠粘接。例如：發(fā)動機(jī)罩在鎖加強(qiáng)板、內(nèi)板中心附近，前后門在防撞梁與外板之間，因此，這些粘膠面都應(yīng)該是由這些開閉件的外板偏置而來的。

3.2 在設(shè)計開閉件結(jié)構(gòu)之前的準(zhǔn)備工作

我們必須了解開閉件及開閉件周邊一些總成的內(nèi)部搭接關(guān)系和它們之間的相互關(guān)系，往往我們會做一些關(guān)鍵部位的斷面，一來作為設(shè)計前的參考，從斷面圖上表示出密封條斷面和安裝位置、開閉件與周邊相關(guān)件的間距硬點(diǎn)、大概的玻璃邊界各鈑金件之間的搭接關(guān)系、料厚，一些附件的安裝位置還有密封條結(jié)構(gòu)形式的確定等;二來作為設(shè)計后的校核硬點(diǎn)、零件的干涉性還有運(yùn)動時的空間余量檢查之用。在開閉件設(shè)計開始必須按輸入的外表面和分縫線數(shù)模及參考車型點(diǎn)云數(shù)模進(jìn)行初步結(jié)構(gòu)關(guān)鍵斷面設(shè)計（含密封件等總成），此初步斷面作為結(jié)構(gòu)設(shè)計和開閉件附件采樣（如密封條、門鎖、內(nèi)外把手和鉸鏈等）的原始依據(jù)在詳細(xì)設(shè)計過程中如有修改，必須及時更改初步斷面，在完成設(shè)計前凍結(jié)關(guān)鍵斷面。

3.3 汽車門鎖的設(shè)計要點(diǎn)

門鎖和上下鉸鏈一同組成車門的三個受力點(diǎn)，所以需要門鎖高度的較為合理的位置應(yīng)位于鉸鏈軸線中心垂直面處。此外，門鎖的位置也要確保車門可成功的開啟和鎖止，這就要求在設(shè)計的后視圖中門鎖鎖舌的中心線一定要和鉸鏈軸線平行，所允許的偏差應(yīng)控制在±1°內(nèi)。尤其需要關(guān)注的是，門鎖所處的位置需確保玻璃具有足夠升降的地方，除了門鎖本體外，門鎖上相應(yīng)的附件，運(yùn)動拉桿裝置等配件均可不在玻璃活動的軌跡中出現(xiàn)，因此在后視圖中應(yīng)校隊門鎖到門外板表面的空間余量。在對車門鎖扣到車門內(nèi)板鴨嘴口之間的距離的設(shè)計時，通常有兩種設(shè)計方案，其一為假設(shè)鎖扣超過車門內(nèi)板表面的情況下，則可直接留夠鎖順當(dāng)開啟和鎖止的余量，超過鎖體口邊緣3mm;其二為假設(shè)鎖扣為超過車門內(nèi)板表面的情況下，則需要鎖扣到車門內(nèi)板鴨嘴口的距離在超過鎖體口邊緣的情形下達(dá)10毫米以上。這兩種設(shè)計方案均考慮汽車撞擊后人們還可順利的開啟車門所確定的。

4 結(jié)語

汽車開閉件結(jié)構(gòu)設(shè)計是汽車車身設(shè)計過程中較為關(guān)鍵的內(nèi)容，其重要性和復(fù)雜程度是毋庸置疑的。因此在對汽車開閉件進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時，除了全面考量標(biāo)準(zhǔn)、功能、結(jié)構(gòu)因素外，同時也要綜合考量主機(jī)廠的工藝裝備和工藝能力，嚴(yán)格把控相關(guān)汽車車身開閉件設(shè)計品質(zhì)，以獲得滿足性能要求的開閉件產(chǎn)品。所以，在汽車開閉件的生產(chǎn)制備問題上生產(chǎn)制造商對其還是較為重視的。

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