汪 浩, 楊路路

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

1 概 述

目前蕪湖市過(guò)江通道主要有蕪湖長(zhǎng)江大橋(合蕪高速)和蕪湖長(zhǎng)江二橋(巢黃高速)兩條，第三條過(guò)江通道大工山過(guò)江隧道正在建設(shè)中。長(zhǎng)江南路現(xiàn)狀為雙向八車(chē)道城市主干路，紅線寬度60 m，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘及交通量調(diào)查，目前主線交通量不大，但沿線平交燈控路口及路段過(guò)街較多，沿途交通通行延誤大，南部區(qū)域交通至蕪湖二橋、繁昌縣的交通通行時(shí)間長(zhǎng)。為達(dá)到快速轉(zhuǎn)換交通、加強(qiáng)蕪湖市主城區(qū)與三山區(qū)、繁昌縣等區(qū)域之間的聯(lián)系，促進(jìn)繁昌縣、三山區(qū)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，蕪湖市市委市政府適時(shí)提出長(zhǎng)江南路快速化改造。長(zhǎng)江南路快速化改造工程也是構(gòu)筑蕪湖市快速路網(wǎng)體系建設(shè)的需要。

長(zhǎng)江南路現(xiàn)狀路況較好，快速化改造主要是消除沿線的燈控、達(dá)到快速通行的目的，因此本次快速化改造范圍主要集中在沿線平交口。為降低工程投資，非節(jié)點(diǎn)改造范圍基本利用現(xiàn)狀。由于現(xiàn)狀長(zhǎng)江南路原設(shè)計(jì)按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，本次擬提標(biāo)改造為快速路，本文主要對(duì)長(zhǎng)江南路現(xiàn)狀道路平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行校核，對(duì)改造后設(shè)計(jì)速度取值范圍進(jìn)行論證分析是長(zhǎng)江南路快速化改造的關(guān)鍵點(diǎn)所在，只有技術(shù)指標(biāo)論證確定之后、才涉及到具體節(jié)點(diǎn)方案比選和細(xì)部交通組織方案研究。

2 交通量預(yù)測(cè)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

長(zhǎng)江南路是聯(lián)系主城區(qū)與三山區(qū)、繁昌縣等區(qū)域的重要通道，為保證項(xiàng)目改造的合理性，對(duì)項(xiàng)目沿線現(xiàn)狀交通特性進(jìn)行分析。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)研及結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查交通量，預(yù)測(cè)2040年遠(yuǎn)期高峰小時(shí)交通量如圖1所示，路段飽和度增長(zhǎng)至0.78左右。

圖1 2040年長(zhǎng)江南路路段高峰小時(shí)交通量(單位：pcu/h)

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，長(zhǎng)江南路快速化改造后主線雙向八車(chē)道能夠滿(mǎn)足近遠(yuǎn)期交通出行需求，因此本次除對(duì)主要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造外，正常路段維持現(xiàn)狀是合理的。

3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證

根據(jù)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 129-2009)、《蕪湖市市政建設(shè)導(dǎo)則》(2016年7月)對(duì)快速化標(biāo)準(zhǔn)的選取進(jìn)行論證。

3.1 現(xiàn)狀道路技術(shù)指標(biāo)

現(xiàn)狀長(zhǎng)江南路為城市主干路，于2014年建成通車(chē)，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，雙向八車(chē)道、紅線寬60 m、瀝青混凝土路面，其中平曲線半徑小于2 000 m的有R300、R600、R1 000、R1 880。

長(zhǎng)江南路道路現(xiàn)狀路幅為：2×(3.0 m綠化帶+2.5 m人行道(含行道樹(shù))+4.5 m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2.5 m側(cè)分帶+15.5 m機(jī)動(dòng)車(chē)道+2 m中央分隔帶)=60 m，斷面如圖2所示。

圖2 長(zhǎng)江南路現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

現(xiàn)狀長(zhǎng)江南路總體技術(shù)指標(biāo)較高，為快速化改造提供較為優(yōu)越的建設(shè)條件。

3.2 設(shè)計(jì)速度論證

根據(jù)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 129-2009)第3.0.3條，快速路設(shè)計(jì)速度宜采用60 km/h、80 km/h、100 km/h，輔路設(shè)計(jì)速度宜為30～40 km/h?，F(xiàn)狀長(zhǎng)江南路設(shè)計(jì)速度為60 km/h。本項(xiàng)目為老路快速化提升工程，現(xiàn)狀道路特別是長(zhǎng)江南路平、縱指標(biāo)對(duì)設(shè)計(jì)速度的選取影響較大，本次分別從平面、縱斷面、橫斷面三個(gè)方面對(duì)設(shè)計(jì)速度的選取進(jìn)行綜合論證。

3.2.1 平面線形

長(zhǎng)江南路本次改造范圍內(nèi)現(xiàn)狀老路平曲線長(zhǎng)占路線總長(zhǎng)35.508%，半徑小于2 000 m的平曲線共五處，具體位置如圖3所示。

圖3 長(zhǎng)江南路現(xiàn)狀老路線位示意圖

(1) 長(zhǎng)江南路(大工山路-峨山路)段。根據(jù)蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃，長(zhǎng)江南路(大工山路-峨山路)段、大工山路均為規(guī)劃快速路。目前大工山路過(guò)江隧道及兩側(cè)連接線均已設(shè)計(jì)完成，但長(zhǎng)江南路與大工山路兩條快速路之間無(wú)法完成交通轉(zhuǎn)換，進(jìn)而不能保證快速環(huán)線成網(wǎng)。因此，建議長(zhǎng)江南路(大工山路-峨山路)段按照快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主要節(jié)點(diǎn)采用菱形立交方案消除現(xiàn)狀燈控平交，但設(shè)計(jì)速度按照60 km/h控制,如圖4所示。本段平曲線維持現(xiàn)狀，不需要進(jìn)行改造。

圖4 長(zhǎng)江南路(大工山路-峨山路)段大工山路與長(zhǎng)江南路交口(已設(shè)計(jì))

(2)長(zhǎng)江南路(峨山路-久盛路)段?，F(xiàn)狀存在3處小半徑平曲線。如將本段范圍設(shè)計(jì)速度提升至80 km/h，一般路段改造范圍為1.21 km，占比53.8%，同時(shí)需對(duì)3處220 kV高壓線塔架進(jìn)行遷移，新增占地34.74畝(1畝≈667 m2)，老路資源利用率低。因此，將本段范圍快速化改造設(shè)計(jì)速度與長(zhǎng)江南路(大工山路-峨山路)保持一致，采用60 km/h，以充分利用老路資源，節(jié)約工程造價(jià)。

(3) 長(zhǎng)江南路(久盛路-蕪湖二橋)段。該段范圍平面線形指標(biāo)較高。為較大幅度提升服務(wù)水平和通行能力，本次快速化改造擬對(duì)長(zhǎng)江南路設(shè)計(jì)速度為80 km/h、100 km/h的平面線形方案進(jìn)行比選。

設(shè)計(jì)速度為80 km/h時(shí)，不設(shè)超高最小半徑為1 000 m，不設(shè)緩和曲線最小半徑為2 000 m，現(xiàn)狀道路久盛路至蕪湖二橋段(約21 km)一處半徑為1 000 m，一處半徑為1 880 m處均需設(shè)置緩和曲線，最小長(zhǎng)度為70 m，其中R=1 000的圓曲線設(shè)置緩和曲線后圓曲線曲中最大偏移值為23 cm；R=1 880的圓曲線調(diào)整半徑為1 878 m、設(shè)置緩和曲線后基本與現(xiàn)狀保持一致，兩處圓曲線均不需要設(shè)置超高。

設(shè)計(jì)速度為100 km/h時(shí)，不設(shè)超高最小半徑為1 600 m，不設(shè)緩和曲線最小半徑為3 000 m，擬將R=1 000的圓曲線調(diào)整半徑為996 m、設(shè)置長(zhǎng)度95 m的緩和曲線后軸線基本與現(xiàn)狀保持一致；擬將R=1 880的圓曲線調(diào)整半徑為1 875 m，設(shè)置緩和曲線后基本與現(xiàn)狀保持一致。但R1 000圓曲線處需要設(shè)置限高，改造長(zhǎng)度約1 km，工程費(fèi)用較高。

綜合考慮通行能力、老路資源利用、道路兩側(cè)地塊開(kāi)發(fā)、工程造價(jià)等因素，推薦本段范圍主車(chē)道采用80 km/h。

3.2.2 縱斷面

本次長(zhǎng)江南路快速化改造主要為交叉口節(jié)點(diǎn)改造，較為常規(guī)的處理方法即根據(jù)總體規(guī)劃、交通量分析、周邊控制點(diǎn)以及被交路情況選擇主線上跨被交路亦或是下穿被交路，主要設(shè)計(jì)原則如下：

(1) 應(yīng)充分考慮現(xiàn)狀老路標(biāo)高，有利于雨水排放。

(2) 為保證行車(chē)安全、舒適，縱坡應(yīng)平緩順適，起伏不宜頻繁。

(3) 應(yīng)綜合考慮沿線地形、電力電訊桿線、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候等要求。

(4) 做好平面線形與縱面線形的組合設(shè)計(jì)，避免不適當(dāng)?shù)慕M合。

(5) 保證慢行系統(tǒng)行駛舒適度。

(6) 改造節(jié)點(diǎn)滿(mǎn)足各控制點(diǎn)標(biāo)高的基本要求，機(jī)動(dòng)車(chē)道凈空≥4.5 m，橋下掉頭車(chē)道凈空≥3.5 m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道凈空≥2.5 m。

通過(guò)擬合現(xiàn)狀長(zhǎng)江南路縱斷面，本次改造范圍內(nèi)長(zhǎng)江南路現(xiàn)狀變坡點(diǎn)92個(gè)(不含起終點(diǎn))，縱坡小于等于0.5%的約78處，坡長(zhǎng)小于200 m的共4處，坡長(zhǎng)小于250 m的共34處。長(zhǎng)江南路現(xiàn)狀一般路段縱坡坡差約為0.6%，起伏程度較小，給快速化改造提供較為優(yōu)越的條件。

表1 長(zhǎng)江南路縱斷面技術(shù)指標(biāo)論證

綜上所述，考慮項(xiàng)目快速化對(duì)整體路網(wǎng)服務(wù)水平的提升，基于項(xiàng)目后期實(shí)施可行性及對(duì)周邊地塊的影響，本著節(jié)約資源、因地制宜的原則，長(zhǎng)江南路快速化改造主線設(shè)計(jì)速度推薦采用80 km/h。

3.2.3 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

現(xiàn)狀長(zhǎng)江南路快速化主線擬采用雙向八車(chē)道，一般路段滿(mǎn)足《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ 129-2009)第5.3.1條、5.4.2條關(guān)于設(shè)計(jì)速度為80 km/h、100 km/h時(shí)行車(chē)道、路緣帶寬度的要求。鑒于長(zhǎng)江南路一般路段現(xiàn)狀斷面良好，路幅分配較為合理，道路兩側(cè)基本無(wú)集散需求，為節(jié)約工程造價(jià)，本次快速化改造設(shè)計(jì)近期一般路段基本保留原斷面形式，僅在主要交叉節(jié)點(diǎn)處，考慮相交道路的交通轉(zhuǎn)向需求，通過(guò)設(shè)置主輔出入口解決地面交通轉(zhuǎn)向。

結(jié)合各改造節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀兩側(cè)地塊開(kāi)發(fā)情況，根據(jù)近、遠(yuǎn)期中心城區(qū)建設(shè)規(guī)劃圖可以看出，改造節(jié)點(diǎn)交叉口范圍內(nèi)紅線具備拓寬條件，因此長(zhǎng)江南路快速化改造，一般路段、各改造節(jié)點(diǎn)橫斷面方案均適用于設(shè)計(jì)速度80 km/h、100 km/h。

綜合考慮平面、縱斷面、橫斷面及現(xiàn)狀地塊開(kāi)發(fā)情況，本次長(zhǎng)江南路(峨山路-久盛路)段主線設(shè)計(jì)速度推薦采用60 km/h，長(zhǎng)江南路(久盛路-蕪湖二橋)段主線設(shè)計(jì)速度推薦采用80 km/h；輔道、匝道設(shè)計(jì)速度推薦采用40 km/h。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文主要結(jié)合蕪湖市長(zhǎng)江南路快速化改造項(xiàng)目，闡述現(xiàn)狀主干路如何進(jìn)行快速化改造，在快速化改造之前，應(yīng)重點(diǎn)校驗(yàn)現(xiàn)狀老路的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)，如果原先老路設(shè)計(jì)時(shí)，已兼顧遠(yuǎn)期快速化改造的技術(shù)指標(biāo)，該類(lèi)項(xiàng)目?jī)H需考慮交叉節(jié)點(diǎn)的快速化方案(主線上跨、下穿或支線上跨等)；如果原先老路設(shè)計(jì)時(shí)僅考慮近期指標(biāo)，該類(lèi)項(xiàng)目快速化改造之前需要對(duì)老路平、縱、橫指標(biāo)分別進(jìn)行論證分析(按照60 km/h、80 km/h、100 km/h)，分析老路指標(biāo)是否滿(mǎn)足快速化改造后要求，否則需要局部限速、局部調(diào)整圓曲線半徑等技術(shù)處理，該項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的論證分析可為今后其他同類(lèi)項(xiàng)目快速化改造提供一定的借鑒作用和參考價(jià)值。