嘉陽(yáng)

同一車系的車輛很多都是共用一個(gè)平臺(tái)的，而且很多故障現(xiàn)象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，從而歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測(cè)方法等，這將幫助維修人員積累維修經(jīng)驗(yàn)、避開維修誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對(duì)它們進(jìn)行了整理。在此將案例進(jìn)行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過程中開拓思路，并從這些案例中找到相同故障現(xiàn)象與不同故障原因之間的聯(lián)系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障28

關(guān)鍵詞：加裝、制動(dòng)踏板位置開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)本田雅閣轎車，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)級(jí)變速器，行駛里程4893km。用戶反映該車中午行駛5km后儀表板中有1個(gè)故障指示燈點(diǎn)亮，晚上行駛大約2km后儀表板中出現(xiàn)了3個(gè)故障指示燈（琥珀色的制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向助力故障燈、防側(cè)滑燈）。

檢查分析：維修人員接車后用診斷儀檢測(cè)，系統(tǒng)中存在多個(gè)偶發(fā)故障碼（圖76）。詢問用戶得知，該車購(gòu)置時(shí)在4S店安裝了鐵護(hù)板、擋泥板、腳墊和全車膜（除了前風(fēng)擋沒貼膜），后來在外面加裝了前后雷達(dá)、遠(yuǎn)程遙控起動(dòng)和行車記錄儀。分析故障原因可能有：加裝的前后雷達(dá)、遠(yuǎn)程遙控起動(dòng)或行車記錄儀的干擾導(dǎo)致故障;制動(dòng)踏板位置開關(guān)故障;制動(dòng)踏板位置開關(guān)相關(guān)線路斷路或者短路;電子制動(dòng)助力器故障。

用戶還表示，該車故障為間歇性。之前故障出現(xiàn)時(shí)進(jìn)店進(jìn)行過檢測(cè)，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)開關(guān)上有加裝線束，于是維修人員斷開了加裝線束并清除了故障碼。第2天用戶駕駛車輛行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)踩制動(dòng)踏板車輛沒有制動(dòng)力，使用電子制動(dòng)裝置將車輛停住。車輛準(zhǔn)備起步時(shí)無(wú)法解除電子制動(dòng)裝置，并且制動(dòng)踏板很硬，無(wú)自由行程。此時(shí)，儀表板中有2個(gè)故障燈點(diǎn)亮（琥珀色的制動(dòng)燈、紅色的制動(dòng)燈），發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。大約15min后，該車的制動(dòng)踏板可以正常踩下，并可以解除電子制動(dòng)裝置，車輛功能恢復(fù)正常。

使用診斷儀對(duì)故障碼進(jìn)行檢測(cè)，可以確認(rèn)故障碼“C0023-12”、“U0416-68”、“P0571”、“U1281”和“B1142”對(duì)故障沒有影響，應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)“C0040-62”、“CLC01-96”。

斷開發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒內(nèi)A24熔絲上的加裝線束（圖77）和駕駛員側(cè)熔絲盒內(nèi)B5、B17熔絲上的加裝線束（圖78），然后再次試車，經(jīng)過幾次觸發(fā)條件的試車后故障再次出現(xiàn)。

根據(jù)故障碼“C0040-62”，檢查對(duì)應(yīng)的制動(dòng)踏板位置開關(guān)。查看相關(guān)電路圖，對(duì)所有相關(guān)插接器及線束進(jìn)行檢查和測(cè)量，未發(fā)現(xiàn)異常。

根據(jù)故障碼“CLC01-96”，檢查對(duì)應(yīng)的電子制動(dòng)助力器。查看相關(guān)電路圖，對(duì)所有相關(guān)插接器及線束進(jìn)行檢查和測(cè)量，未發(fā)現(xiàn)異常。

使用診斷儀讀取電子制動(dòng)助力器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當(dāng)制動(dòng)踏板在關(guān)閉位置時(shí)，輸出桿行程為1.1mm（正常為0.3mm）;輸入桿行程為0.6mm（正常為0.0mm）。檢查制動(dòng)踏板位置開關(guān)發(fā)現(xiàn)裝配存在異常（圖79），重新安裝制動(dòng)踏板位置開關(guān)，電子制動(dòng)助力器的數(shù)據(jù)流正常。

維修人員考慮到此前只是斷開了該車加裝設(shè)備的電源線，并沒有徹底拆除，所以懷疑加裝設(shè)備仍可能干擾CAN總線的信息傳輸。

故障排除：重新安裝制動(dòng)踏板位置開關(guān)，并拆除所有加裝設(shè)備，故障消失。

故障29

關(guān)鍵詞：漏風(fēng)

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)本田冠道運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程2.8萬(wàn)km。用戶反映駕駛員側(cè)車門位置漏風(fēng)，車速越高現(xiàn)象越嚴(yán)重。

檢查分析：維修人員接車后試車，當(dāng)車速達(dá)到80km/h時(shí)，可以明顯感覺到氣流在駕駛員側(cè)車門與駕駛員座椅之間流動(dòng)。檢查卻沒有找到漏風(fēng)的具體位置，于是跟用戶一起試車。

用戶駕駛車輛試車，維修人員尋找用戶反饋漏風(fēng)的位置。試車過程中發(fā)現(xiàn)，不管是停車還是車速在80km/h時(shí)，都會(huì)感覺到駕駛員側(cè)車門與座椅之間有氣流（圖80）。這種情況在前排乘客側(cè)車門的同樣位置也出現(xiàn)了1氣流強(qiáng)度基本相同。用戶的感覺是駕駛員側(cè)車門處氣流比較大，而且隨著車速的提高，氣流量也會(huì)加大。維修人員經(jīng)過多次試車發(fā)現(xiàn)，駕駛員側(cè)車門與座椅之間的氣流大小在原地與行駛中沒有變化。

檢查車門膠條和線束密封套，未發(fā)現(xiàn)異常;升起車輛，檢查底盤的排水孔，沒有堵塞。將車輛放置在烤漆房?jī)?nèi)以提升車內(nèi)溫度，準(zhǔn)備驗(yàn)證是否由于車內(nèi)溫度低導(dǎo)致空氣對(duì)流現(xiàn)象的產(chǎn)生。與此同時(shí)，和用戶一起用放置在室外的試駕車試車，用戶認(rèn)為試駕車也存在漏風(fēng)現(xiàn)象，但是沒有自己的車嚴(yán)重。維修人員的判斷是試駕車與故障車的漏風(fēng)情況一樣。

故障車車內(nèi)溫度上升后，同用戶一起試車，用戶認(rèn)為漏風(fēng)現(xiàn)象明顯得到改善。分析故障原因是用戶平時(shí)開車經(jīng)常是短途行駛，而汽車空調(diào)也只開到24℃，風(fēng)速使用低擋。此時(shí)，車內(nèi)溫度上升比較慢，冬天車外溫度低，當(dāng)車內(nèi)漸漸升溫的空氣遇到冰冷的車身，就會(huì)在其表面產(chǎn)生冷熱空氣對(duì)流。維修人員建議用戶冷車開空調(diào)時(shí)使用汽車空調(diào)的全自動(dòng)功能或?qū)⒖照{(diào)溫度調(diào)到最高，并對(duì)該車前排駕駛員側(cè)車門下方地板表面進(jìn)行保溫處理（圖81）。

故障排除：對(duì)車門下方地板表面進(jìn)行保溫處理后，故障不再出現(xiàn)。

（待續(xù)）