桑 迪 中國鐵路上海局集團有限公司電務(wù)部
杭州東寧杭甬場是一個較大的高鐵樞紐站,信號設(shè)備采用的是鐵科院通號所TYJL-ADX 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),該系統(tǒng)投入運營后整體運行穩(wěn)定可靠,但在使用中發(fā)現(xiàn)特殊場景下排列經(jīng)帶動道岔的進路時,選路過程中存在一些不完善的地方,如排列進路時,出現(xiàn)部分道岔轉(zhuǎn)不到位的情況,造成道岔無表示及控制臺存在擠岔報警,影響運輸效率,也給行車安全留下隱患,本文針對該問題進行分析并提出改進措施。
2019 年 6 月 22 日,該站在 CTC 模式下,辦理了 XL11 至SL8 進路后,緊接著觸發(fā)了SL6 至X5 的接車進路,SL6 至X5進路未能正常選出、328#道岔無表示并有擠岔報警,單操后該道岔表示恢復正常,站場圖如圖1 所示。
圖1 站場圖
回放當日聯(lián)鎖維修機記錄顯示:18:03:06,CTC 下達XL11 至 SL8 的進路命令,除進路中的 334#、332#、310#、308#道岔順序選操外,還帶動314/316#道岔向定位操縱;18:03:19,CTC 下達 SL6 至 X5 的進路命令;18:03:22,334# 道岔反位表示、332#道岔定位表示、310#道岔反位表示、308#道岔定位表示均采集到;18:03:23 XL11 至 SL8 進路中的 308DG、310-314DG、332DG、334DG、302/308G 鎖閉;18:03:23,SL6 至X5 進路中的 328# 道岔 FCJ 驅(qū)動;18:03:25,328# 道岔 SFJ 驅(qū)動;18:03:25,328# 道岔 FCJ 停止驅(qū)動;18:03:25,X11 列車信號開放;18:03:26,328# 道岔 SFJ 停止驅(qū)動;18:03:27,328#道岔定位表示采集無;18:03:28,314/316#道岔定位表示采集有;18:03:57,328# 道岔擠岔報警。
按照《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》(TB-2017)要求,帶動道岔的聯(lián)鎖設(shè)計應(yīng)符合以下規(guī)定:
(1)進路以外隨進路鎖閉而鎖閉的道岔,可能影響平行作業(yè)時,應(yīng)設(shè)計為帶動道岔;
(2)帶動道岔的帶動位置應(yīng)符合平行作業(yè)的要求;
(3)進路的帶動道岔未鎖閉在規(guī)定的位置時,可不影響本進路建立;
(4)進路鎖閉、信號開放后,帶動道岔失去位置表示時,信號機可保持開放狀態(tài)。
如圖1 所示站場,314/316#道岔即為帶動道岔。為了滿足能平行作業(yè)的要求,排列11 至13G 經(jīng)由310#道岔反位的接、發(fā)車進路時,314/316#道岔雖不在所選進路上,都應(yīng)將其帶動至定位,因314/316#道岔是一組雙動道岔,314#道岔與310#道岔同在310-314DG 一個軌道區(qū)段,如上所述,如果314/316#道岔被鎖在反位,就不能排列5G 至VIIG 經(jīng)由314/316#道岔定位的接、發(fā)車進路,嚴重干擾運輸效率。
表1 相關(guān)進路聯(lián)鎖表
如表1 所示XL11 至SL8 的進路辦理后,除了選操進路中的 334#、332#、310#、308#道岔外,還帶動 314/316#道岔。進路中的道岔轉(zhuǎn)到要求位置后,XL11 至SL8 的進路鎖閉。SL6 至 X5 的 進 路 辦 理 后 ,328#、324#、314/316#、312#、306/308#道岔選操,按照不在進路位置的道岔優(yōu)先操縱原則,328道岔先選操,選操314/316 道岔時,該道岔因XL11 至SL8 進路辦理處于帶動轉(zhuǎn)換過程中,此時XL11 至SL8 的進路已鎖閉,因310#、314#道岔同屬于310-314DG 軌道區(qū)段,故314#道岔處于鎖閉狀態(tài),聯(lián)鎖記錄提示314/316#道岔鎖閉,不能被選操,聯(lián)鎖軟件判斷SL6 至X5 的進路檢查314/316#道岔因處于鎖閉狀態(tài)不滿足轉(zhuǎn)換條件,將進路取消,取消進路的同時停驅(qū)進路上所有道岔的DCJ、FCJ、SFJ。
328#道岔為5 機牽引提速道岔,啟動時尖軌組和心軌組的第一臺轉(zhuǎn)轍機同時開始動作,兩組的第一臺轉(zhuǎn)轍機動作開始后再由其1DQJ 接通下一臺轉(zhuǎn)轍機的控制電路,并以此類推,使組內(nèi)全部轉(zhuǎn)轍機依次順序開始動作。因328#道岔部分牽引點的1DQJ 因聯(lián)鎖停驅(qū)FCJ、SFJ 后未能勵磁,根據(jù)多機牽引道岔設(shè)計要求,如尖軌或心軌組中任一臺因故障不能轉(zhuǎn)換時,應(yīng)切斷該組所有牽引點轉(zhuǎn)轍機的供電電路,所以出現(xiàn)328#道岔沒表示并有擠岔報警的情況。
針對上述兩條平行進路先后排列,涉及帶動道岔轉(zhuǎn)換的特殊場景,通過對繼電聯(lián)鎖電路以及在用的典型計算機聯(lián)鎖實現(xiàn)方案進行分析比對,結(jié)合《鐵路車站計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件》的要求,確定對于有帶動提速道岔(314/316#道岔)的進路,采用適當延長11 至13G 經(jīng)由310#道岔反位的接、發(fā)車進路鎖閉時間的方案。以X11 至SL8 進路為例,選路時除檢查進路內(nèi)方的道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置外,還需等待帶動道岔314/316#轉(zhuǎn)到定位后,才鎖閉進路。若314/316#道岔超時未能轉(zhuǎn)換到位,等待30 s 時間后,鎖閉X11 至SL8 進路。若314/316#道岔位置已在要求位置或者帶動條件不滿足,X11至SL8 進路直接鎖閉,開放信號。具體應(yīng)用場景如下:
314/316#道岔在反位時,辦理X11 至SL8 進路,除了檢查進路中的334#、332#、310#、308#道岔轉(zhuǎn)換到位外,還需等待314/316#道岔帶動至定位后,才鎖閉X11 至SL8 進路,在314/316# 道岔帶動轉(zhuǎn)換期間辦理SL6 至X5 進路,因314/316#道岔未鎖閉,SL6 至X5 可以選路、排路,待314/316#道岔至定位后,鎖閉SL6 至X5 進路。如314/316#道岔超時未能轉(zhuǎn)換到位,從314/316#道岔定位表示失去開始等待30 s 時間后,鎖閉X11 至SL8 進路,SL6 至X5 進路因進路上的314/316#道岔無表示不能建立。
314/316#道岔在定位時,辦理X11 至SL8 進路,檢查進路中的334#、332#、310#、308#道岔轉(zhuǎn)換到位后即鎖閉進路,在此期間辦理SL6 至X5 進路,因314/316#道岔已在規(guī)定位置無需操縱,待進路上其他道岔選操到位后進路鎖閉。
若314/316#道岔帶動條件不滿足時,如314/316#道岔單獨鎖閉在反位等情況,辦理X11 至SL8 進路,檢查進路中的334#、332#、310#、308#道岔轉(zhuǎn)換到位后即鎖閉進路。
通過對杭州東寧杭甬場計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件的修改,經(jīng)過仿真、聯(lián)掛試驗,并在現(xiàn)場實際運用,解決了上述特殊場景下SL6 到X5 進路不能正常排列的問題,消除了隱患。