周闖

摘? 要：該文以飛機維修系統(tǒng)為對象，以系統(tǒng)動態(tài)學(xué)方法為手段，研究飛機使用時數(shù)與修護(hù)維修費的因果關(guān)系模型。該文的研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)：（1）在修護(hù)維修費用短缺情形下，易造成維修積壓量的增加;因為預(yù)算短缺相對使得器材實際獲得比例降低，造成可用備份件不足而影響維修率。（2）當(dāng)預(yù)算資源受限以致無法適度支持飛機維修需求費用時，調(diào)降飛行時數(shù)的政策可降低備份件的消耗，且可節(jié)省器材購置費用。該研究可以作為決策管理單位在編列維護(hù)費預(yù)算的參考。

關(guān)鍵詞：資源分配? 維修政策? 系統(tǒng)動態(tài)學(xué)

該研究以飛機飛行需求（時數(shù)）與維修器材耗用的關(guān)系對后勤維修費影響為研究主軸，以系統(tǒng)動態(tài)學(xué)（System Dynamics）建構(gòu)模型，以研究飛機使用時間增加導(dǎo)致維修時間循環(huán)增加而降低妥善率。因此，該研究的研究目的可歸納如下。

（1）利用系統(tǒng)動態(tài)學(xué)（System Dynamics）建模觀點，建構(gòu)以后勤維修費的成本效益因果關(guān)系結(jié)構(gòu)，了解適度降低操作時數(shù)所增加資源運用投資在后勤維修費發(fā)揮其應(yīng)有的效益。

（2）借由系統(tǒng)動態(tài)學(xué)因果關(guān)系結(jié)構(gòu)，了解是否由于后勤維修費預(yù)算額度短缺限制，無法籌購適量備份件而造成檢修飛機延滯妥善，產(chǎn)生維修積壓量大幅增加，進(jìn)一步導(dǎo)致裝備使用率降低而影響整體運力，希望作為決策管理單位建立在編列修護(hù)維持預(yù)算合理的比例的參考。

1? 定性因果環(huán)路圖的建構(gòu)

飛機器材備份件的采購量的多寡關(guān)系著飛機裝備的使用，該研究是在設(shè)定預(yù)算配置作業(yè)維修費前提下，將飛行時數(shù)及修護(hù)維修費等兩者整合為一完整的因果環(huán)路圖，來表達(dá)以飛機飛行時數(shù)需要器材備份件需求的情形，以及觀察其所反映的功能。

1.1 預(yù)算基本因果環(huán)路圖

在自我維持型態(tài)系統(tǒng)的特性下，系統(tǒng)所關(guān)注的問題是飛行能力是否達(dá)到系統(tǒng)所訂的目標(biāo)。當(dāng)系統(tǒng)提升其目標(biāo)，必擴大航行能力差距;若要縮小差距，有兩個途徑：一是增加預(yù)算額度;二是調(diào)整各項預(yù)算配置額度。然而由于經(jīng)濟等各種原因，預(yù)算成長空間極為有限，因此，如何將有限的預(yù)算資源適當(dāng)配置，益顯其重要性。

1.2 各類飛機使用時數(shù)與修護(hù)維修費的環(huán)路性質(zhì)

該研究將飛機修護(hù)系統(tǒng)區(qū)分為年度預(yù)算、備份件、維修機數(shù)及飛機使用時數(shù)這4項，將飛機使用時數(shù)與修護(hù)維修費因果關(guān)系分述如下。

1.2.1 年度預(yù)算需求與備份件的負(fù)性因果反饋環(huán)路

依據(jù)飛機裝備器材籌補原則，首先是滿足維持飛機運力的器材備份件，而年度預(yù)算需求是由備份件籌購量的多寡來決定，即年度規(guī)劃采購量調(diào)整時，相對飛機維修費實際獲得比例提高，所以實際可用備份件則呈正性調(diào)整;當(dāng)可用備份件存量增加時，年度預(yù)算需求因存量基準(zhǔn)采購量減少，而降低預(yù)算支出，其關(guān)系呈負(fù)向影響。

1.2.2 可用備份件與維修機數(shù)的正性因果反饋環(huán)路

后勤補給保修主要用于裝備的維護(hù)，當(dāng)投入較高的后勤補給保修經(jīng)費時，將提高裝備的妥善率，故可修護(hù)飛機數(shù)量決定于可用備份件存量充裕條件，其關(guān)系呈正向影響。維修是為滿足維持飛機妥善，維修能力提升表示器材支持率增加，所以完成修護(hù)出廠飛機數(shù)也相對增加，呈正向關(guān)系;當(dāng)年度的器材用項量增多時，即為飛機的妥善機數(shù)增加，所以備份件與器材消耗量彼此關(guān)系呈正向影響。

1.2.3 飛機飛行時數(shù)與維修機數(shù)的正性因果反饋環(huán)路

依據(jù)飛機修護(hù)原則，首先是滿足飛機現(xiàn)有機數(shù)下的故障進(jìn)廠修護(hù)機數(shù)，而故障進(jìn)廠修護(hù)機數(shù)則由故障率決定，即現(xiàn)有機數(shù)調(diào)整時，故障進(jìn)廠修護(hù)機數(shù)則相對呈正向調(diào)整;當(dāng)飛機故障產(chǎn)生檢修行動下的器材籌補時間及故障檢修時間增加時，將促使影響維修準(zhǔn)備作業(yè)人力負(fù)荷增加，其關(guān)系呈正向影響。實際飛行時數(shù)除受飛行時數(shù)正向調(diào)整的影響，也受待維修機數(shù)多寡的影響，若待維修機數(shù)過多時，則降低飛機實際飛行時數(shù)，因此彼此關(guān)系為負(fù)向影響。

綜上所述，分析年度預(yù)算需求、可用備份件及飛行時數(shù)所影響的年度規(guī)劃采購量、可修護(hù)飛機數(shù)、完成修護(hù)出廠飛機數(shù)及待維修機數(shù)之間的關(guān)系。當(dāng)器材存量愈能滿足實際需要時，因器材待件所衍生的裝備無法適時完成修護(hù)問題，則愈能有效地降低其發(fā)生的概率。就實務(wù)面而言，預(yù)算中器材購置費用的多寡將影響修護(hù)備份件的籌補情況，因此當(dāng)可用備份件的存量愈多，對于該年度器材采購預(yù)算的需求則相對減少，隨著操作時間的增加，裝備故障產(chǎn)生的概率也增大。面對飛機的高故障率，若未能及時進(jìn)行裝備保養(yǎng)，將連帶對例行飛行任務(wù)造成影響，無法達(dá)到飛行的需求;再者，當(dāng)待修機數(shù)增加時即維修積壓量增加，相對地導(dǎo)致實際飛行時數(shù)也會降低，形成系統(tǒng)動態(tài)學(xué)中朝目標(biāo)逐漸調(diào)整型態(tài)的因果環(huán)路。

2? 研究結(jié)果

飛機能維持系統(tǒng)應(yīng)有的妥善率，充足的物料的供應(yīng)是不可或缺的要件之一。然而，為能應(yīng)對其操作使用所需維修器材，依據(jù)航空部門提出年度飛行需求，以飛行操作時間間隔來制定故障或定期維護(hù)所需器材，再根據(jù)品項數(shù)量編列預(yù)算進(jìn)行采購。航空部門可以降低飛行時數(shù)而使備份件存量提高，這代表修護(hù)支持能力的器材支持率提升，使在進(jìn)廠檢修中飛機數(shù)相對因器材籌補存量提高而能順利出廠，并減少維修人員在故障檢修及器材獲補的等待時間，減輕人員負(fù)荷量。因此，當(dāng)預(yù)算資源限制下無法適度支持飛機維修，假設(shè)在訂定以任務(wù)目標(biāo)為導(dǎo)向的飛機年度飛行需求時，降低飛行時數(shù)后所產(chǎn)生器材消耗量情況。

3? 結(jié)語

該研究的主要目的在于飛機飛行需求（時數(shù)）與維修器材耗用的關(guān)系對后勤維修費影響。該文希望能給予決策者在預(yù)算政策上的考慮，以對其在后續(xù)編列修護(hù)維修費預(yù)算合理比例有所貢獻(xiàn)。下面將對該研究的各項發(fā)現(xiàn)，提出綜合性結(jié)論，并針對維修機制后續(xù)研究，提出適當(dāng)?shù)慕ㄗh。為了能維持系統(tǒng)應(yīng)有的妥善率，充足的料件供應(yīng)是不可或缺的要件之一。然而，航空公司每年根據(jù)下級單位提報的需求來編列預(yù)算進(jìn)行各項飛機系統(tǒng)零附件的采購，雖然可滿足料件的補給率，但不見得就能使裝備達(dá)到應(yīng)有的妥善率，反而可能因下級單位未依實際狀況提出需求，使得倉庫里始終堆滿一些用不到的料件，造成資源浪費。

根據(jù)上述的模式建構(gòu)與分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)預(yù)算獲得比例期望降低時，對航空公司的運作影響甚巨，較易因器材籌購不足而造成修護(hù)率下降，產(chǎn)生維修積壓的現(xiàn)象，當(dāng)整個機隊的待件機數(shù)過多時，以現(xiàn)行我國飛機使用均以訓(xùn)練及運送等任務(wù)導(dǎo)向為主，因無法全面讓各裝備適當(dāng)分配使用，勢必造成空公司在任務(wù)運作安排及指派規(guī)劃管制上出現(xiàn)無法達(dá)到目標(biāo)的問題。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，備份件存量的寬裕度、現(xiàn)行依據(jù)空公司的飛行需求時數(shù)為備料基礎(chǔ)考慮作業(yè)程序以及預(yù)算獲得比例都將影響備份件的后續(xù)采購量，所以設(shè)立穩(wěn)定維修預(yù)算比例來支付必要的維修工作是有其重要性的，經(jīng)分析顯示維持飛機基本妥善75%目標(biāo)時，針對其年度采購備份件需求預(yù)算獲得比例于0.8才能維持運作。

另外，該研究發(fā)現(xiàn)飛行時數(shù)影響備份件存量關(guān)系，因降低飛行時數(shù)使故障發(fā)生情況相對減少，而使器材消耗減低，相對使備份件增加，代表修護(hù)支持能力的器材支持率提升，使在進(jìn)廠檢修中飛機數(shù)相對因器材籌補存量提高而能順利出廠，并減少維修人員在故障檢修及器材獲補時間的待時間，減輕人員負(fù)荷量。

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