摘要：文章以西南水運(yùn)出海通道工程為項(xiàng)目背景，從內(nèi)河航標(biāo)失常角度出發(fā)，探尋其具體成因，包括船排碰撞、自然災(zāi)害、水位變化、惡劣天氣與工況及人為破壞與盜竊等，由此提出適用于保障航標(biāo)維護(hù)正常率的可行途徑，創(chuàng)建多維度監(jiān)控管理模式，以期推動(dòng)航道航標(biāo)管理工作的開展。

關(guān)鍵詞：航標(biāo)失常;航標(biāo)維護(hù);水位變化

0 引言

為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，航運(yùn)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，各地區(qū)航道建設(shè)工作大量展開，航道等級(jí)進(jìn)一步提升。在此背景下，必須確保航道航標(biāo)維護(hù)質(zhì)量，為各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供基礎(chǔ)條件?；诖?，針對航標(biāo)失常加以總結(jié)并提出可行措施極具現(xiàn)實(shí)意義。

1 工程概況

紅水河樂灘電站至橋鞏電站河段，全長75.4 km，經(jīng)2010年6月開工的西南水運(yùn)出海通道工程（曹渡河口至橋鞏段）按Ⅳ級(jí)雙線航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)后，目前航道尺度為（2.5×50×330）m（水深×寬度×彎曲半徑），設(shè)計(jì)代表船型為500 t貨船，船型尺度為（42.2×9.0×2.2）m（總長×型寬×設(shè)計(jì)吃水），船隊(duì)尺度為（111×10.8×2.2）m（總長×型寬×設(shè)計(jì)吃水）。紅水河樂灘電站至橋鞏電站河段（庫區(qū)）按一類航標(biāo)配布，共布設(shè)示位標(biāo)63座（新建），側(cè)面浮標(biāo)4座（新建1座），近期暫不發(fā)光，遠(yuǎn)期根據(jù)需要發(fā)光。

在該工程竣工驗(yàn)收并移交當(dāng)?shù)睾降篮綐?biāo)管養(yǎng)部門進(jìn)行日常維護(hù)管理后的三年間，多次發(fā)生因各種原因引起的航標(biāo)失常，因此有必要對造成航標(biāo)失常的原因進(jìn)行深入分析，并提出合理的改進(jìn)措施，以提高航標(biāo)的正常率，保障過往船舶的通航安全。

2 航標(biāo)維護(hù)正常率

全方位開展內(nèi)河航標(biāo)維護(hù)作業(yè)，主要涉及航標(biāo)所處位置的分析、調(diào)整與維護(hù)等多個(gè)層面。航標(biāo)若處于失常狀態(tài)[KG0.15mm]（標(biāo)志倒塌、移位、燈光熄滅等），將制約助導(dǎo)航能力，隨之引發(fā)過往船舶觸礁、擱淺、沉沒等一系列問題。實(shí)際工作中，航標(biāo)維護(hù)工作者若察覺出現(xiàn)異常，需隨即采取處理措施，縮短航標(biāo)失常持續(xù)時(shí)間，提升其穩(wěn)定性?；诖?，可通過對航標(biāo)維護(hù)正常率的分析，進(jìn)一步判定航標(biāo)維護(hù)管理質(zhì)量。

3 航標(biāo)失常特性與成因分析

發(fā)航標(biāo)失常的因素諸多，此處參考航道航標(biāo)管理部門所提供的整理數(shù)據(jù)，可細(xì)分為如下幾點(diǎn)：

3.1 船排碰撞引發(fā)航標(biāo)失常

因船排碰撞引發(fā)航標(biāo)失常現(xiàn)象，為主要成因，占各類標(biāo)志失常事件總量的50%～60%，具體表現(xiàn)為發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)相對固定的基本特性，且容易引發(fā)海損事故[1]。船排碰撞現(xiàn)象多出現(xiàn)于夜間或是大霧等能見度欠佳的場景，具體地點(diǎn)集中在淺灘入口、彎曲航段等地段。船舶在碰撞標(biāo)志后，將出現(xiàn)偏離航道線現(xiàn)象，部分情況下還易擱淺。當(dāng)標(biāo)志處于失常狀態(tài)，具體信息若未及時(shí)反饋至對應(yīng)航標(biāo)管理部門，或出現(xiàn)事故后并未在第一時(shí)間察覺，將進(jìn)一步擴(kuò)散影響范圍，后續(xù)船舶在無法得到標(biāo)志正確導(dǎo)航的情況下極容易引發(fā)次生海損事故。

3.2 自然災(zāi)害引發(fā)航標(biāo)失常

通航河流主要集中在半山區(qū)河流中，具有枯、洪水位變動(dòng)幅度偏大的基本特性，其在洪水上漲階段體現(xiàn)更為明顯。水位在短時(shí)間急劇上漲，加大水面坡度，水體流速進(jìn)一步加快，并含有大量漂浮物，在此影響下標(biāo)志極易出現(xiàn)失穩(wěn)甚至是流失問題。基于相關(guān)數(shù)據(jù)得知，在各類標(biāo)志失常事故中，因洪水沖毀帶來的事故總量占比達(dá)10%～20%，主要集中在紅水河、柳黔江等山區(qū)河流中。受水位上漲影響，未及時(shí)針對標(biāo)志采取撤除措施，會(huì)隨之引發(fā)標(biāo)志流失、沉沒等問題，此時(shí)水位超過設(shè)標(biāo)水位，無法認(rèn)定為航標(biāo)作用失常，但伴隨標(biāo)志持續(xù)漂移，將進(jìn)入不良區(qū)域，此時(shí)滿足認(rèn)定為標(biāo)志失常的條件[2]。

3.3 水位變化引發(fā)航標(biāo)失常

從行業(yè)規(guī)范角度來看，《內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 287-2005）[3]針對航標(biāo)設(shè)置區(qū)域提出特定要求，其必須具有足夠的維護(hù)水深。但是，受水位變化的影響，除了改變航道條件外，還將引發(fā)浮標(biāo)位置偏移問題。當(dāng)出現(xiàn)航道維護(hù)水深無法達(dá)到指定要求，或是未遵循既定要求設(shè)置標(biāo)志時(shí)，均可視為標(biāo)志失常。大量航標(biāo)維護(hù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，此類型失常主要出現(xiàn)在枯、洪水交替階段，若樞紐壩下航段出現(xiàn)持續(xù)性變化，也易引發(fā)此類問題。

3.4 惡劣天氣與工況引發(fā)航標(biāo)失常

航標(biāo)設(shè)置區(qū)域集中在空曠場所，受不良天氣等多方面影響，將明顯加大航標(biāo)失?？赡苄?，這點(diǎn)對于浮標(biāo)或岸標(biāo)而言也是如此。具體情況有：高強(qiáng)度風(fēng)力引發(fā)的浮標(biāo)移位或是岸標(biāo)倒塌現(xiàn)象;受雷擊影響帶來的燈器電源熄滅問題;持續(xù)陰雨無法提供充足太陽能而產(chǎn)生電力供應(yīng)能力不足問題;水上浮標(biāo)持續(xù)晃動(dòng)，致使導(dǎo)線觸電出現(xiàn)斷開現(xiàn)象;水體滲入燈器，產(chǎn)生蓄電池故障等。

3.5 人為破壞與盜竊引發(fā)航標(biāo)失常

部分航道沿線居民不具備航標(biāo)保護(hù)意識(shí)，或所在區(qū)域治安環(huán)境欠佳，極容易出現(xiàn)電源、燈器等相關(guān)航標(biāo)設(shè)施遭盜竊的現(xiàn)象?；蛴胁糠謪^(qū)域成為人們的主要游泳場所，易出現(xiàn)攀爬浮標(biāo)等行為，上述因素均會(huì)制約航標(biāo)的使用效果，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象。

4 提高航標(biāo)維護(hù)正常率的可行途徑

4.1 注重航道航標(biāo)巡查

加大力度做好對航道航標(biāo)的巡查工作，這是過去很長一個(gè)階段內(nèi)的固有做法。對各類標(biāo)志的全方位檢查以及頻繁維護(hù)，有助于消除大量隱患，為標(biāo)志的穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造優(yōu)良環(huán)境，此時(shí)標(biāo)志（以燈器、電源最為突出）的運(yùn)行狀態(tài)良好，正常率處于相對較高水平。但是，傳統(tǒng)的航道航標(biāo)巡檢方式需投入大量人工及成本，且具有局限性，難以與現(xiàn)階段航運(yùn)發(fā)展需求相適應(yīng)，無法達(dá)到信息化高效管理的效果。

4.2 分析失常原因，制定針對性措施

（1）部分船排碰撞事故源自于航道與水文條件，在此情形下可制定相關(guān)措施起到優(yōu)化航道的效果，或是合理改進(jìn)航標(biāo)配布方法[4]。經(jīng)航道整治后，若寬度達(dá)1.5倍以上航寬，此時(shí)航道水文狀況得到有效改善，進(jìn)而降低了航標(biāo)失常概率。不僅于此，碰標(biāo)船舶需在第一時(shí)間將實(shí)際信息傳遞給航標(biāo)管理部門，隨即安排人員巡檢航道航標(biāo)，及時(shí)恢復(fù)失常標(biāo)志，進(jìn)一步控制次生海損事故的發(fā)生。

（2）觀測水情雨情發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)判后續(xù)階段水位變化趨勢，采取防控措施，有效抵御因水位變化對標(biāo)志帶來的不良影響。部分航區(qū)較為特殊，可增設(shè)加重沉塊或是優(yōu)化浮體結(jié)構(gòu)，以起到避免航標(biāo)受撞擊、走錨流失的效果。

（3）注重?zé)羝?、電源等設(shè)備的使用，運(yùn)行性能應(yīng)足夠良好，整體穩(wěn)定性高，在日常檢查的基礎(chǔ)上，需要分析設(shè)備使用壽命，達(dá)到指定期限后隨即更換。

（4）注重宣傳，將保護(hù)航標(biāo)工作擴(kuò)展至群眾之中，提升公眾的認(rèn)知與法律意識(shí)。可通過宣傳手冊、現(xiàn)代化信息網(wǎng)站等多種途徑，做好法律法規(guī)宣傳工作，引導(dǎo)群眾認(rèn)知到損壞、盜竊航標(biāo)設(shè)備的后果，使其能夠自覺維護(hù)航標(biāo)設(shè)備。若出現(xiàn)偷竊、肆意破壞航標(biāo)等不良行為，需通過法律途徑嚴(yán)格處理。

4.3 靈活運(yùn)用航標(biāo)遙控遙測監(jiān)控技術(shù)

以無線通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS技術(shù)等多項(xiàng)現(xiàn)代化技術(shù)為基礎(chǔ)，整合出高效的航標(biāo)遙控遙測技術(shù)，設(shè)置圖形化人機(jī)交互界面，可實(shí)現(xiàn)對航標(biāo)運(yùn)行狀況的監(jiān)測以及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的查詢，將相關(guān)信息傳導(dǎo)至終端設(shè)備，針對航標(biāo)存在的問題做針對性分析。此項(xiàng)技術(shù)的覆蓋面較廣，可實(shí)現(xiàn)對浮標(biāo)所處位置、電源、航標(biāo)燈等各類型設(shè)備的全方位檢測，出現(xiàn)異常后可隨即發(fā)出警報(bào)。其基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的方式，推動(dòng)了航標(biāo)管理與維護(hù)工作的開展，可采取針對性方式做好對航標(biāo)設(shè)備的維護(hù)工作，有效縮減巡檢次數(shù)，大幅降低航標(biāo)設(shè)備維護(hù)成本，同時(shí)也擺脫了老一套定期巡標(biāo)模式的束縛，進(jìn)一步發(fā)展為狀態(tài)與故障巡標(biāo)模式。某一航標(biāo)部分出現(xiàn)異常后，可在第一時(shí)間感知并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制并告知相關(guān)人員，有效縮短設(shè)備維護(hù)所需時(shí)間，縮減事故影響范圍，保障航標(biāo)設(shè)備利用效率，使航標(biāo)時(shí)刻處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，為過往船只提供引導(dǎo)。

縱觀該技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，現(xiàn)階段依然存在諸多局限性，主要表現(xiàn)為：（1）相關(guān)儀器設(shè)備運(yùn)行過程中穩(wěn)定性欠佳，易出現(xiàn)錯(cuò)誤報(bào)警;（2）實(shí)際檢測精度欠佳，無法與既定要求相符，有較大進(jìn)步空間;（3）充分融入了互聯(lián)網(wǎng)、GPS、傳感測控等多項(xiàng)現(xiàn)代化技術(shù)，一旦某一技術(shù)的運(yùn)行出現(xiàn)異常，將直接制約系統(tǒng)整體穩(wěn)定性。

4.4 輔助使用航標(biāo)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

以光纖、微波等為基礎(chǔ)形式，整合至閉合環(huán)路中并進(jìn)行視頻信號(hào)的傳播，該航標(biāo)視頻監(jiān)控系統(tǒng)可達(dá)到24 h實(shí)時(shí)監(jiān)測效果。基于該技術(shù)，有效改變了人眼觀察距離較短的局限性，可實(shí)現(xiàn)對航道運(yùn)行狀況、燈光強(qiáng)度、航標(biāo)具體位置等多方面因素的遠(yuǎn)程分析。若出現(xiàn)標(biāo)志失常現(xiàn)象，通常情況下可隨時(shí)發(fā)現(xiàn)，并做出相應(yīng)的處理措施，提升了對航標(biāo)的觀測效果，并確保維持正常率。但需要注意的是，該系統(tǒng)對互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化技術(shù)的依賴性較高，運(yùn)行過程中穩(wěn)定性欠佳，對建設(shè)安裝條件提出的要求較高，后續(xù)運(yùn)行中為之投入的維護(hù)成本相對高昂。僅通過目視監(jiān)測的方式，實(shí)現(xiàn)對標(biāo)志燈器等設(shè)備的技術(shù)參數(shù)測定難度較大，因此不具備完全獨(dú)立運(yùn)行的能力，僅為航標(biāo)檢測的輔助措施。從應(yīng)用現(xiàn)狀看，當(dāng)前主要投入到橋梁、港區(qū)等少部分重點(diǎn)航段中。

4.5 加強(qiáng)航標(biāo)保護(hù)教育傳播

針對廣大群眾做好教育工作，引導(dǎo)其認(rèn)識(shí)到航標(biāo)保護(hù)工作的重要性，最大程度減少人為破壞現(xiàn)象。航標(biāo)管理人員要靈活運(yùn)用多種途徑，將與航標(biāo)有關(guān)的法律法規(guī)宣傳至百姓群體中，可通過新聞媒體、標(biāo)語等多種途徑展開，對公眾起到警示作用。在做好航標(biāo)知識(shí)普及工作的同時(shí)，還要提升公眾對航標(biāo)的認(rèn)知深度，促使其在日常生活中以自發(fā)性的方式保護(hù)航標(biāo)，發(fā)現(xiàn)各類違規(guī)行為勇于制止。全面提升全民素質(zhì)是提升航標(biāo)控制質(zhì)量的可行途徑。

5 結(jié)語

從根本上提升航標(biāo)維護(hù)正常率，可為航道穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)設(shè)優(yōu)良條件。精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)航標(biāo)異常狀況，引入現(xiàn)代化信息技術(shù)，創(chuàng)建適用于航道發(fā)展需求的多手段管理模式，有助于保障航道航標(biāo)管理工作質(zhì)量，這是航道航標(biāo)朝信息化發(fā)展的必由之路，也是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展的積極應(yīng)對措施。

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作者簡介：覃巫黃（1984—），工程師，從事航道航標(biāo)維護(hù)管理工作。