摘 要 高速公路在隧道在使用過程中，會因為各方面的原因出現(xiàn)一些損害和險情，在出現(xiàn)險情后需要快速組織文案對隧道進(jìn)行處治，保證高速公路的正常通行，保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民安全出行。

關(guān)鍵詞 隧道搶險;交通組織;應(yīng)急救援

中梁山隧道位于成渝高速重慶段，隧道設(shè)置為左右線分離的基本平行雙洞（單向交通）。隧道左隧長3160m，隧道右隧長3103m。隧道進(jìn)出口洞門均為端墻式，洞身為復(fù)合型襯砌，路面為瀝青混凝土，采用機(jī)械通風(fēng)。

1總體布置

施工總體布置分為總體工期、交通組織、作業(yè)組織等內(nèi)容?？傮w工期按7天進(jìn)行控制。交通組織計劃采取高速公路封道的交通管制方式。封閉老中梁山隧道進(jìn)城方向，所有車輛走新中梁山隧道通行進(jìn)城的交通組織方式。成立項目經(jīng)理部，根據(jù)施工手續(xù)辦理情況，及時組織現(xiàn)場管理人員及施工班組進(jìn)場施工。

2交通組織方案

本次交通組織計劃采取高速公路封道的交通管制方式。總體原則應(yīng)遵循“暢通主導(dǎo)、安全至上、服務(wù)為本、創(chuàng)新引領(lǐng)”的方針。限定管制時間、管制方式及區(qū)域，做好交通安全設(shè)施布置，對工程車輛出、入口進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證交通安全設(shè)施布設(shè)，施工完成后移除，還要做好安全設(shè)施計劃，并對交通管制人員進(jìn)行合理配置。

3交通安全管理體系

成立以項目經(jīng)理為首的交通安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，對本項目交通安全工作全面負(fù)責(zé)，項目部設(shè)專人管理施工現(xiàn)場交通安全，施工中接受監(jiān)理、業(yè)主及上級主管部門的監(jiān)督。

3.1 交通安全職責(zé)

（1）施工單位安全職責(zé)。加強(qiáng)施工作業(yè)人力、財力、物力投入，滿足施工作業(yè)有序開展和工期控制要求;負(fù)責(zé)施工作業(yè)人員和安全管理人員的施工安全作業(yè)規(guī)程和安全教育培訓(xùn)。

設(shè)置施工安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)并配備專職安全生產(chǎn)管理人員;嚴(yán)格按經(jīng)審查同意的施工組織方案、交通組織方案以及相關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行施工作業(yè);按照本辦法及高速公路執(zhí)法機(jī)構(gòu)和經(jīng)營管理單位要求設(shè)置施工標(biāo)志設(shè)施，執(zhí)行國家和本市有關(guān)安全生產(chǎn)管理的其他規(guī)定[1]。

（2）項目經(jīng)理交通安全職責(zé)。項目經(jīng)理為交通安全第一責(zé)任人，對交通安全工作和交通安全目標(biāo)負(fù)全面責(zé)任。貫徹執(zhí)行國家、上級有關(guān)交通安全法律、法規(guī)、規(guī)章制度、文件、會議精神及要求并保證本項目交通安全工作符合各項規(guī)定和要求。掌握本項目的交通安全情況，在計劃、布置、檢查、考核、評比安全生產(chǎn)工作的同時，計劃、布置、檢查、考核、評比交通安全工作。按照“四不放過”的原則主持本單位權(quán)限范圍內(nèi)的交通事故的調(diào)查、分析和處理。

（3）安全負(fù)責(zé)人交通安全職責(zé)。安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對《施工生產(chǎn)及交通安全獎懲制度》的制定、修改、完善工作;對車輛管理部門組織學(xué)習(xí)交通法規(guī)和交通安全常識情況進(jìn)行監(jiān)督檢查;監(jiān)督車輛管理部門及相關(guān)人員履行交通安全職責(zé)，確保行車安全和運(yùn)輸任務(wù)完成[2]。

針對施工中的交通安全管理，應(yīng)做到“預(yù)防為主，安全第一”，制定有關(guān)管理制度，建立健全交通安全管理體系。

4交通安全保證措施

4.1 管理及行政許可

實施作業(yè)前，必須向交通執(zhí)法部門提出書面申請，提交施工作業(yè)方案和其他作業(yè)數(shù)據(jù)（作業(yè)位置、范圍、投入作業(yè)機(jī)具和人員的數(shù)量、工期等），經(jīng)交通執(zhí)法部門審核同意后，并審查設(shè)置好交通安全標(biāo)志的情況下，方可動工。

全封閉施工時，應(yīng)報交委備案。對車輛通行有限重、限高、限寬要求的，應(yīng)提前登報公告。實施作業(yè)中，必須根據(jù)審定作業(yè)區(qū)的長度、寬度設(shè)立足夠的交通管制標(biāo)志，隔離出施工區(qū)域，必要時應(yīng)確定專職人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場的交通安全。作業(yè)過程中應(yīng)爭取交通執(zhí)法部門協(xié)助采取交通管制措施。

4.2 安全組織機(jī)構(gòu)的運(yùn)作

組織參與交通組織工作相關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握合同條款及交通組織相關(guān)管理辦法，對全體人員進(jìn)行項目教育和動員，介紹本項目的工程情況和特點(diǎn)，以及工程安排，讓每個參加施工的人員明確自己所擔(dān)負(fù)工作的內(nèi)容和要求，并充分認(rèn)識到此項工作的重要性和緊迫性。按相關(guān)要求，積極辦理各種手續(xù)，并建立健全項目經(jīng)理部交通組織管理規(guī)章制度。

配足、配齊用于交通組織的各種標(biāo)志、標(biāo)牌及各類誘導(dǎo)反光設(shè)施等，并為每一個參與此項工作的人員配備齊全的安全防護(hù)用品及通信設(shè)施。

配備專用車輛，用于本項目交通組織工作的管理、實施安全巡視。成立交通組織工作領(lǐng)導(dǎo)小組，配備足夠的安全員（兼設(shè)施維護(hù)員），24小時執(zhí)勤，并服從交通執(zhí)法部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護(hù)工作，保證現(xiàn)場各項安全防護(hù)措施始終處于良好工作狀態(tài)。

5交通事故、交通堵塞專項應(yīng)急預(yù)案

本工程施工過程中可能發(fā)生的突發(fā)事件主要有：交通事故、交通堵塞、惡劣天氣、車輛自燃等。對于交通事故有交通堵塞都要提前做發(fā)突發(fā)事件應(yīng)急工作程序，為了加強(qiáng)應(yīng)付施工過程中突發(fā)事件應(yīng)急應(yīng)變能力，減小破壞損失，本項目施工中擬建立一套完備的突發(fā)事件應(yīng)急管理體系，成立由項目經(jīng)理、專職安全員、作業(yè)組負(fù)責(zé)人組成的突發(fā)事件應(yīng)急小組，對各類突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處理。同時，根據(jù)工程的特點(diǎn)，在各作業(yè)隊選調(diào)有事故防范知識的員工定為現(xiàn)場應(yīng)急搶險工作小組人員。

現(xiàn)場工作組接到交通阻塞事故報告后，指揮現(xiàn)場應(yīng)急小組及時趕赴現(xiàn)場查勘，全面了解事故的影響程度。交通阻塞如果是施工引起的，應(yīng)立即拆除交通管制設(shè)施，恢復(fù)正常交通;如不在現(xiàn)場應(yīng)急小組力所能及范圍，立即報告高速執(zhí)法部門和相關(guān)部門，積極配合相關(guān)部門做好應(yīng)急交通維護(hù)工作。

6結(jié)束語

綜上所述，在隧道搶險處治工程中要做好交通組織文案，對于社會車輛要在搶險前段做好警示提醒：

（1）增強(qiáng)自我保護(hù)意識。開車前按規(guī)定系好安全帶;當(dāng)意識到或看到車禍即將發(fā)生的瞬間，設(shè)法將身體牢牢地固定在座椅上如雙手緊抓住方向盤或扶手;用手足使勁頂緊前排座椅，全身繃緊等措施，就可有效地預(yù)防和減少傷害發(fā)生。

（2）車禍發(fā)生后，無論是司機(jī)還是乘客只要意識還清醒就要先關(guān)閉發(fā)動機(jī)，對于撞車后起火燃燒的車輛要迅速撤離，以防油箱爆炸傷人;如果只有一人駕駛車輛，汽車翻倒后無力從車中爬出的，可鳴笛或閃動大燈向路過車輛發(fā)出求救信號;大多數(shù)車禍發(fā)生時車輛均處于高速行駛之中，所以車禍對人體的傷害多為撞擊傷，以及車輛翻倒時發(fā)生的擠壓傷。

參考文獻(xiàn)

[1] 高杰.高速公路隧道機(jī)電設(shè)施技術(shù)狀況評價應(yīng)用研究[D].長安大學(xué)，2019.

[2] 呂寧.高速公路地質(zhì)災(zāi)害智能監(jiān)測系統(tǒng)研究與應(yīng)用[D].長安大學(xué)，2019.

作者簡介

楊鋼（1969-），男，四川渠縣人;學(xué)歷：本科，研究方向：交安設(shè)施。