肖駿

摘 要 本文闡述了幸福鎮(zhèn)站站建筑方案設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)城市、整體線路、控制性因素等的分析，筆者布置多種車(chē)站方案并進(jìn)行研究比選，得出各個(gè)方案存在的優(yōu)缺點(diǎn)，最終完成推薦方案的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞 地鐵建筑;設(shè)計(jì);方案;軌道交通

1工程概況

幸福鎮(zhèn)站是2號(hào)線一期工程第1座車(chē)站，位于港閘區(qū)幸福大道與幸福路交叉口南側(cè)，沿幸福大道南北向敷設(shè)。幸福大道為城市次干道，道路紅線寬約30m～37m，幸福路為城市次干道，道路紅線寬約30m～37m。

車(chē)站周邊用地主要以居住用地、城市綠地及商業(yè)辦公混合用地為主。車(chē)站北側(cè)為幸福怡居小區(qū)，西北西南側(cè)為城市綠地，東南側(cè)現(xiàn)狀為空地[1]。

2現(xiàn)狀控制條件與周邊規(guī)劃分析

（1）本站設(shè)有單渡線以及交叉渡線，車(chē)站站廳富余空間較多，需考慮如何利用。

（2）車(chē)站北側(cè)接出入段線及預(yù)留延伸條件，出入段線及延伸線路的線位制約本站的設(shè)置。

（3）車(chē)站周邊有220kV高壓線塔，10m范圍內(nèi)不得進(jìn)行開(kāi)挖，施工需避讓。

3方案優(yōu)化與比選研究

3.1 工可方案

工可方案車(chē)站位于港閘區(qū)幸福大道與幸福路交叉口，為南通市軌道交通2號(hào)線一期工程起點(diǎn)站，小里程端設(shè)置交叉渡線，考慮遠(yuǎn)期向北延伸的條件，大里程端設(shè)置單渡線，實(shí)現(xiàn)站前折返功能。車(chē)站外包總長(zhǎng)468.7m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m，有效站臺(tái)寬11m，車(chē)站總建筑面積為22550㎡[3]。

3.2 方案一

方案一采用地下二層站，車(chē)站地下一層為站廳層，主要分為公共區(qū)和設(shè)備管理用房區(qū)。站廳層中間為公共區(qū)，公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。乘客沿幸福大道與幸福路交叉口的出入口進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)。非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)之間利用欄桿、進(jìn)出站閘機(jī)和票務(wù)處分隔，付費(fèi)區(qū)內(nèi)各設(shè)置兩組樓扶梯連接站臺(tái)公共區(qū)，付費(fèi)區(qū)中間還設(shè)置了一臺(tái)供工作人員及殘障人士使用的垂直電梯。車(chē)站北端布置了次要的設(shè)備用房，主要有配電間、環(huán)控電控室、環(huán)控機(jī)房等。南端布置了環(huán)控電控室及站長(zhǎng)室、車(chē)控室、票務(wù)室、警務(wù)室、通信信號(hào)等設(shè)備管理用房間。

地下二層為站臺(tái)層，車(chē)站有效站臺(tái)長(zhǎng)120m、寬11m，站臺(tái)公共區(qū)設(shè)置兩組樓扶梯和一部垂直電梯直達(dá)站廳公共區(qū)。公共區(qū)北端設(shè)備區(qū)內(nèi)布置有配電室、排熱風(fēng)室等基本設(shè)備用房;公共區(qū)南端設(shè)備區(qū)內(nèi)布置有衛(wèi)生間、污水泵房、站臺(tái)門(mén)控制室、排熱風(fēng)室、配電間、變電所房間等。廢水泵房設(shè)置在南端車(chē)站最低點(diǎn)處。

3.3 方案二

方案二采用地下二層站，車(chē)站地下一層為站廳層，主要分為公共區(qū)和設(shè)備管理用房區(qū)。其中公共區(qū)有兩組自動(dòng)扶梯，一部T型樓梯和一部殘障人士使用的無(wú)障礙垂直電梯。其中設(shè)備管理用房區(qū)的布置與方案一基本一致。

地下二層為站臺(tái)層，車(chē)站有效站臺(tái)長(zhǎng)120m、寬11m，站臺(tái)公共區(qū)設(shè)置兩組樓扶梯和一部垂直電梯直達(dá)站廳公共區(qū)。其中設(shè)備管理用房區(qū)的布置與方案一基本一致。

客流組織進(jìn)站乘客經(jīng)幸福大道和幸福路的地面出入口進(jìn)入地下一層站廳，在站廳內(nèi)完成售票、檢票等工作后進(jìn)入站臺(tái)層，出站乘客經(jīng)扶梯進(jìn)入站廳，經(jīng)出站閘機(jī)進(jìn)入站廳層非付費(fèi)區(qū)，通過(guò)出入口出站[4]。

4方案比選

本站方案一和方案二外包尺寸、埋深、總建筑面積等方面有差異，主要影響為穿越車(chē)站的幸福橫河。方案一：河流穿越車(chē)站站廳層配線區(qū)，車(chē)站站廳層左側(cè)配線區(qū)對(duì)層高要求低，可減小車(chē)站的埋深，節(jié)省投資;方案二：河流穿越車(chē)站站廳層公共區(qū)，此區(qū)域標(biāo)高要求高于配線區(qū)，車(chē)站埋深增加，車(chē)站投資相應(yīng)增加[5]。

從車(chē)站功能及投資綜合考慮，方案一站位能較好的符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，同時(shí)利于控制工程造價(jià)，同時(shí)為遠(yuǎn)期預(yù)留線路走向提供更好的條件，能夠較好的服務(wù)周邊客流，因此選擇有效站臺(tái)偏南側(cè)的方案一為推薦方案。

參考文獻(xiàn)

[1] 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50157-2013[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2013.

[2] 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范：GB 50490-2009[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

[3] 市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范：T/CRS C0101-2017[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2017.

[4] 城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范：TB 10623-2014[S].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2014.

[5] 朱丹.城市軌道交通概論[M].人民交通出版社，2012：79.