陶曉星

摘要：伴隨社會的快速發(fā)展，人們生活質量有了極大改變，人們的出行變得更加便捷、迅速，所以在城市中，地鐵便成了出行的首要選擇。對于地鐵工程而言，它屬于一個具有綜合性的大型公共建設項目，基于此，就需要各個單位和部門的精誠合作，對此，就一定要做好建設時的協(xié)調管理工作。本文針對地鐵工程建設的協(xié)調管理展開探究，深入地剖析了主要的協(xié)調對象以及相關措施，以期為地鐵工程建設供給一些可借鑒之處。

關鍵詞：地鐵工程建設 協(xié)調管理 研究

大部分地鐵工程，針對各個專業(yè)而言，例如：地鐵結構類型、地鐵使用功能等等，不管是在設計時，還是在進行施工時，在質量層面都可以獲得有效地管控和保障。但是在每個專業(yè)工程進行施工時，在互相配合以及相互協(xié)調時，常常會出現一些問題。一旦到了工程施工的后期，這些問題就會造成重新施工的情況，這就導致了工程成本增加，還致使工程進度受到影響，更嚴重會導致地鐵的使用功能受到影響，甚至還有安全質量問題出現?；诖耍梢姽こ探ㄔO中各個專業(yè)的協(xié)調管理工作是多么重要。

一、地鐵工程建設協(xié)調管理的重要性

對于建設時的協(xié)調管理工作而言，它可以使工程工期最大限度地被削減。車站主體結構和隧道建設以及后期的機電安裝工作，會在一些環(huán)節(jié)一同施工。基于各個專業(yè)的特質和標準的差異，在進行施工時一定會有一些矛盾生成。這些矛盾必然會誘發(fā)返工等情況，同時也會使工程質量和工程進度受到影響，還會生成一些安全問題，導致地鐵未來的運行埋下了安全隱患。協(xié)調管理工作能夠有效規(guī)避上述問題的生成，可以幫助整個工程的進度和質量以及未來的安全運營供給保障。

二、地鐵工程的特點

（一）地鐵工程地質及水文地質條件復雜。對于地鐵工程而言，其屬于距離較長的地下工程施工，因此在進行建設時受地下水的影響較大。通常情況下，對于地下車站建設運用的是明挖法和蓋挖法，在進行施工時需要實行人工降水或者帷幕隔水等方式來達成無水作業(yè)?；诖耍瑢嵉靥讲榈叵滤那闆r對于地鐵工程建設至關重要，它關系到工程設計和工程施工，最主要的是和工程建設安全有直接聯系，所以對于此項工作要予以重視。

（二）鐵工程環(huán)境條件復雜。如圖一所示，是正在建設中的地鐵工程，從圖中我們可以清晰地了解到工程之大。通常情況下，一整條地鐵線會穿越整個城市，而對于地鐵站的選取，大部分都會選擇在十字路口旁，由于在進行施工時，會進行隔擋處理，這就導致會對城市交通造成一定阻塞，對于每個出入口的施工而言，會依據周邊建筑情況來結合建設。而一般情況下，隧道會下穿河流和鐵路等各種類別的地下管線和公共設施，這就導致施工風險大增。所以在進行地鐵工程建設時，需要規(guī)避四周建筑物生成形狀變化較大以及道路發(fā)生沉降的情況。

（三）地鐵工程建設難度大。對于地鐵工程進行建設而言，大部分都是規(guī)模較大、技術復雜和投入較多，觸及的專業(yè)和部門較多，因此擁有組織協(xié)調難度大以及工程施工不確定因素多等特質，這也間接導致地鐵工程建設地風險和難度增加。由于地鐵工程的諸多特質，建設單位和施工圖一正在建設的地鐵工程單位等諸多部門的協(xié)調和配合就顯得至關重要，整個工程的進度和質量以及安全都和協(xié)調工作有直接關聯[1]。如果協(xié)調工作做得不好，那么地鐵工程便很難保質保量地完成。

三、協(xié)調工作的對象及主要措施

（一）與設計單位的工作協(xié)調。在工程開始建設前，需要和設計單位進行聯系，對設計意圖和工程要求有更深的了解，依據設計意圖提出施工方案。要參與到施工圖的審核，協(xié)助業(yè)主和設計部門提出建議，以此來使得設計內容更加健全。在進行施工時，要及時和業(yè)主以及設計部門遵照施工進度和效果要求來進行驗收工作，例如：質量驗收、竣工驗收等。同時還要和設計部門以及業(yè)主共同參與到對于材料的選取工作。對需要修改的圖樣和圖樣上的不清楚或錯、漏、等問題的設計部分，必須進行修改，一定要設計人員在設計變更單簽字方可修改[2]。

（二）與業(yè)主駐現場人員的工作協(xié)調。在進行現場施工時，對建設時生成的各種狀況，除去遵照駐場設計師和監(jiān)理的要求進行及時處理外，還要積極修正可能會出現的設計問題，同時還要和發(fā)包方以及建筑師等諸多部門遵照進度安排和效果需要，來對各個環(huán)節(jié)實行驗收工作。并且依據發(fā)包方的要求，組織建設各方參與到對精裝飾材料的選取工作中。還需要協(xié)調各個分包商在進行施工時和現場工程師商談需要解決的問題，協(xié)助現場工程師處理一些問題，例如：由于多管道并列等原因引起的標高或是集合尺寸的平衡協(xié)調，協(xié)助處理一些不可估因素導致的沉降和結構變形等變化的處理。

（三）與監(jiān)理師的協(xié)調。在整個建設過程內，必須要嚴格遵守業(yè)主和監(jiān)理部門批準的施工大綱等相關文件實行對建設單位的質量管理。通過對各專業(yè)施工單位的自我檢查和對項目工程施工進行專項檢查后，再經監(jiān)理和工程師進行檢查，不合格處要遵照監(jiān)理要求進行改正。對于企業(yè)的質量控制和管理制度要堅決貫徹落實，同時以此為基礎針對各個專業(yè)施工單位進行監(jiān)控，以此使產品質量得到保障。企業(yè)需要對整個工程產品質量要負最終責任[3]。每一個下屬單位的工作失職都將視為企業(yè)工作的失職。所以要堅決杜絕現場施工各個單位部門不服從監(jiān)理工作的情況生產，對于監(jiān)理工程師的全部要求都一定要無條件地去執(zhí)行并且落實到地。對于任何進入施工現場的設備和材料等，都要自主地向監(jiān)理提交產品合格證和質量保證單，以此使材料和設備層面不為工程建設造成一點問題。需要遵照部位和分項工序檢測的質量，嚴格執(zhí)行上道工序不合格、下道工序不施工的準則，以此來保障監(jiān)理能順利展開工作。針對可能生成一件不統(tǒng)一的狀況，需要遵守執(zhí)行監(jiān)理的指導，再對統(tǒng)一原則進行協(xié)商，對于現場質量管理工作而言，一定要保障監(jiān)理工程師的權威性。

四、結語

地鐵工程建設觸及的專業(yè)和單位是極為廣泛的，同時各個專業(yè)間又互相抑制。唯有科學地針對各專業(yè)的工作實效合理地調整，才可以使工程在建設時有序的實行，進而方可使工期減短，從而使經濟效益得到提升。在進行施工時，一定要使人員及設備的安全得到保障，并且還要使施工質量有所保障，為地鐵未來安全運營打下基礎。

參考文獻：

[1]賀芬.地鐵工程進度管理與控制措施[J].北方建筑，2020，5 （05）：73-77.

[2]陳虹宇，何云.基于伙伴關系的某地鐵工程建設安全協(xié)同管理研究[J].工程管理學報，2017，31（04）：121-125.

[3]趙慶武.基于施工總承包模式下的地鐵風險管理研究[J].鐵道工程學報，2013，30（07）：100-105+115.

（作者單位 ：南京地鐵集團有限公司 ）