沈春紅

摘要：作為保障人們生活出行安全與便捷性的重要工程，城市軌道交通工程的建設(shè)對(duì)于我國(guó)國(guó)民發(fā)展有著十分重要的意義。但是目前我國(guó)城市軌道交通施工方法及管控存在一定不足，這在一定程度上會(huì)對(duì)城市軌道交通正常運(yùn)行造成影響?；诖吮疚囊阅车爻鞘熊壍兰茉O(shè)技術(shù)要點(diǎn)和工程施工要求作為研究重點(diǎn)，并探討其技術(shù)與質(zhì)量管理的相關(guān)措施，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工程的建設(shè)和發(fā)展提供一定的思路和建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;施工技術(shù)要點(diǎn);管控措施

前言

隨著各大城市的人口輸入逐漸增多，這為城市發(fā)展中的交通運(yùn)輸壓力的提升創(chuàng)造了“便利”的條件，在大都市中，上下班高峰期堵車(chē)已經(jīng)成為常態(tài)，這就需要一種科學(xué)的城市軌道交通建設(shè)工程來(lái)緩解交通壓力。城市軌道交通其具備安全性高、舒適性好、速度快和污染小以及環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，并且也能夠緩解地面交通的壓力，目前已經(jīng)備受?chē)?guó)家和人民的而關(guān)注。但是在該項(xiàng)工程實(shí)際施工期間由于施工方式和技術(shù)應(yīng)用不合理以及施工管理措施不夠完善等問(wèn)題，導(dǎo)致大量的安全與質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生，這為人們出行的安全性造成一定的威脅。因此需要以其施工技術(shù)要點(diǎn)的分析和施工管理措施的落實(shí)來(lái)減少這些問(wèn)題的發(fā)生。

1、 城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)

（1） 盾構(gòu)施工技術(shù)。盾構(gòu)施工法需要首先開(kāi)鑿出一個(gè)豎井作為安裝盾構(gòu)機(jī)的前提，在利用盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)一定距離后可在其尾部安裝管片，并在環(huán)砌外圍的空隙中注入砂漿使其在后續(xù)推動(dòng)中可以承擔(dān)土層壓力。該技術(shù)是一種全機(jī)械式的暗挖施工法，盾構(gòu)機(jī)的剖面圖如圖2所示。在地下挖掘期間需要利用盾構(gòu)的管片和外殼來(lái)支撐周?chē)耐寥篮蛶r石，避免隧道發(fā)生坍塌[1]。隨后前層的土壤采取切割裝置記性切割，利用土壤的運(yùn)輸設(shè)備來(lái)將其運(yùn)輸?shù)剿淼劳獠?。隨后利用千斤頂來(lái)推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)的后面位置，并將預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝后形成地下隧道。在隧道建設(shè)期間需要考慮到施工安全性，盡量減少不必要的施工線(xiàn)路，將施工重點(diǎn)放在軌道側(cè)機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性和軌道結(jié)構(gòu)的輕便性上，而技術(shù)人員需要注重隧道穩(wěn)定性、耐久性和均勻性上。同時(shí)需要將輪軌的側(cè)向載荷作為設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以此為隧道提供扣件的結(jié)構(gòu)。

（2）蓋挖法施工技術(shù)。蓋挖施工法是從軌道交通項(xiàng)目的地面開(kāi)始針對(duì)基坑進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，并在挖至頂板地面標(biāo)高處后恢復(fù)地面，最后按照從上至下的順序進(jìn)行施工。蓋挖法通常情況下適合基坑深度較大、覆土層較淺且距離建筑物較近的地段。在城市軌道交通工程的蓋挖法施工作業(yè)中，其可適用于各種土層地質(zhì)條件下的修筑地下建筑物，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件、地下水位高低、開(kāi)挖深度和周?chē)ㄖ锏呐R近程度來(lái)選擇適合的施工技術(shù)，一般會(huì)選擇鋼筋混凝土鉆孔灌注樁或者是地下連續(xù)墻作為主要支護(hù)[2]。而對(duì)于一些飽和的軟弱地層，應(yīng)當(dāng)將首選的方案定位在剛度大和止水性能好的地下連續(xù)墻支護(hù)。而在施工技術(shù)不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)上，在更加容易掌握工程質(zhì)量和精度的背景下，蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)可以用作主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或者全部。而在具體施工作業(yè)中需要注意的是，如果開(kāi)挖的寬度相對(duì)較大，為了將擋墻的自由強(qiáng)度縮短，避免橫撐穩(wěn)定性缺失，需要建造中間樁的支撐橫撐結(jié)構(gòu)，以此來(lái)保障整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求。

（3）深坑支護(hù)技術(shù)。在進(jìn)行深基坑支護(hù)期間，需要考慮的是，首先在安裝過(guò)程中必須要對(duì)土層進(jìn)行分層開(kāi)挖，在支護(hù)點(diǎn)被去定后，對(duì)支護(hù)物和基板末端之間的接觸點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，并確定支護(hù)壁的位置，結(jié)合設(shè)計(jì)需求在支護(hù)點(diǎn)施加預(yù)應(yīng)力[3]。其次在預(yù)應(yīng)力施加后，需要利用速凝稀釋混凝土填滿(mǎn)其各種間隙，并且密切觀察填注的過(guò)程，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。如果樁體的頂部發(fā)生位移，則需要適當(dāng)?shù)脑黾虞S向支護(hù)力，避免隧道發(fā)生變形。

（4）給排水施工技術(shù)。在給排水施工技術(shù)實(shí)施期間需要注意的是，需要供水部門(mén)嚴(yán)格對(duì)消防用水和生活用水做好區(qū)分，并嚴(yán)格遵守供水要求和相關(guān)規(guī)定。隨后對(duì)排水和廢水系統(tǒng)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，保障軌道交通系統(tǒng)的順暢排水工作。

2、 城市軌道交通工程施工管控措施

2.1施工組織設(shè)計(jì)管理

需要在城市軌道交通工程施工前結(jié)合施工條件和需求制定不同的施工計(jì)劃，同時(shí)還需要電力、車(chē)輛和公共管理部門(mén)以及監(jiān)督部門(mén)積極參與到工程建設(shè)與組織設(shè)計(jì)過(guò)程中去，充分協(xié)調(diào)每個(gè)工作崗位和每一項(xiàng)施工任務(wù)，并控制關(guān)鍵施工風(fēng)險(xiǎn)[4]。尤其是在施工圖紙繪制期間一定要對(duì)各個(gè)部門(mén)的意見(jiàn)加以充分考慮，在各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)統(tǒng)一基礎(chǔ)上，為后續(xù)工程的安全施工奠定重要基礎(chǔ)。

2.2施工管理

為保障施工管理的有效性，需要在施工前期，由技術(shù)、預(yù)算和安全部門(mén)組織成為前期工作部門(mén)，根據(jù)施工圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)狀況的勘察情況來(lái)保障建筑施工安全實(shí)施，減少負(fù)面影響。其次需在施工中期合理安排施工作業(yè)，嚴(yán)格遵守崗位制度和施工監(jiān)督制度，建立與完善行之有效的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)施工周期相對(duì)較短的建筑單位給予適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)，提升施工效率。最后在施工后期需要對(duì)施工期限進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，與各個(gè)部門(mén)進(jìn)行有效溝通，保障城市軌道交通工程順利完工。

2.3成本管理

在城市軌道交通工程施工期間，需結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙來(lái)仔細(xì)選擇項(xiàng)目成本，結(jié)合前期估算來(lái)確定主要成本支出項(xiàng)目。目前在軌道交通工程項(xiàng)目施工期間需采取總價(jià)承包方式，在施工期間需要各個(gè)單位都需結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙來(lái)完成工程的預(yù)算工程，在提前制定工程預(yù)算之后，制定投標(biāo)計(jì)劃[5]。這時(shí)需要設(shè)計(jì)師全面了解施工材料的特點(diǎn)，在對(duì)施工圖紙審閱期間，審稿人需要在保障圖紙?jiān)O(shè)計(jì)科學(xué)性的同時(shí)對(duì)施工內(nèi)容作出重點(diǎn)分析，保障設(shè)計(jì)圖紙的有效性和公平性，并且可以真正落實(shí)到施工設(shè)計(jì)中;最后考慮到建筑市場(chǎng)和材料市場(chǎng)的變化情況來(lái)最大程度的提升經(jīng)濟(jì)效益，并保障整體工程順利落實(shí)。

2.4 用電管理

在城市軌道交通施工期間，需要充分重視其用電安全管理?；谲壍澜煌ㄊ┕がF(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備較多的特點(diǎn)，各類(lèi)用電設(shè)備之間的線(xiàn)路復(fù)雜，加上施工現(xiàn)場(chǎng)難以避免地出現(xiàn)設(shè)備間碰撞以及人為因素干擾的問(wèn)題，軌道交通的施工用電安全隱患不容忽視。通過(guò)在城市軌道交通施工管控中加強(qiáng)用電安全管理，可以通過(guò)提升現(xiàn)場(chǎng)工作人員的用電安全意識(shí)和用電安全重視程度，同時(shí)積極落實(shí)科學(xué)可靠的用電方案，定期開(kāi)展施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備及線(xiàn)路用電檢測(cè)，確保施工設(shè)備在穩(wěn)定的通電狀態(tài)下工作，可以參考“一機(jī)、一箱、一閘、一鎖”的配電模式優(yōu)化城市軌道交通用電管理。

3、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)民出現(xiàn)安全的重要基礎(chǔ)設(shè)施，城市軌道交通工程的施工設(shè)計(jì)和管理是保障城市發(fā)展的重要前提與基礎(chǔ)。因此在實(shí)際施工期間需注意各項(xiàng)施工技術(shù)要點(diǎn)內(nèi)容，并結(jié)合施工需求來(lái)注重施工安全管理，進(jìn)而在提升整體軌道交通施工質(zhì)量的同時(shí)，促進(jìn)城市全面發(fā)展。望此次研究能夠被當(dāng)代學(xué)者所關(guān)注，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新應(yīng)用，進(jìn)而為促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展獻(xiàn)出綿薄之力。

參考文獻(xiàn)：

[1]自鵬李.城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)及管理措施[J].智能城市應(yīng)用，2020，3（3）.

[2]陳芳，許水強(qiáng).城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)及管理措施分析[J].時(shí)代汽車(chē)，2020，No.345（21）：193-194.

[3]王鵬，李磊，李曉東，等.城市軌道交通工程施工技術(shù)和管理措施探討[J].科學(xué)大眾，2020（3）：268-268.

[4]田揚(yáng).城市軌道交通工程施工技術(shù)和管理措施探討[J].四川水泥，2020（10）.

[5]張金才.淺談城市軌道交通工程施工技術(shù)及管理要點(diǎn)[J].中國(guó)科技投資，2019，000（028）：39.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）