吳志鵬 杜棟民 王莉娜

摘要：裂縫會給道路橋梁工程的施工與使用帶來很大影響，因此對于道路橋梁施工裂縫問題，必須準確掌握裂縫產(chǎn)生的原因，在此基礎上做好相應預防工作，最大程度減少或避免裂縫的產(chǎn)生，確保道路橋梁工程的正常施工與使用。

關鍵詞：道路橋梁;施工;裂縫成因;預防對策

1裂縫問題對道路施工造成的危害

在道路橋梁工程施工的時候存在較多的影響因素，比較容易造成一些問題。施工裂縫會嚴重影響到整體的施工質(zhì)量，要是產(chǎn)生安全隱患，比較容易造成更加嚴重的事故。其中水分會直接滲入到裂縫中，橋梁路面會受到一定的壓力，如此裂縫的面積也會不斷擴大。對于相關的工作人員來說需要增強對于物質(zhì)質(zhì)量的重視，防止由于物質(zhì)質(zhì)量較差進而產(chǎn)生更加嚴重的問題。 其中空氣也會進入到裂縫中，進而產(chǎn)生碳化反應，不僅會嚴重破壞工程質(zhì)量，而且會造成資源浪費問題。

2道路橋梁中主要的裂縫成因

2.1荷載引起的裂縫

道路橋梁要承受自身荷載與來自外部流動車輛的荷載，在荷載作用下，就會產(chǎn)生裂縫，這些裂縫可以稱為荷載裂縫。荷載裂縫根據(jù)道路橋梁的承載能力出現(xiàn)不同的特征，裂縫大多出現(xiàn)在中心受壓區(qū)域或者受拉區(qū)、受剪區(qū)和振動嚴重部位。（1）中心受壓。此種情況下，在構件中會沿著受力方向出現(xiàn)短而密的平行裂縫，這種裂縫大多出現(xiàn)在橋墩上。（2）受彎。此種情況下，在彎矩最大截面附近，從受拉區(qū)邊緣開始出現(xiàn)與受拉方向垂直的裂縫，并逐漸向中和軸方向發(fā)展。（3）受剪。當橋梁主筋及抗剪切筋設置不足，箍筋設置過密時，會出現(xiàn)斜向破壞。

根據(jù)結(jié)構受力模式的不同，裂縫具有不同的特征：（1）中心受壓。在這種情況下，構件中沿應力方向會出現(xiàn)短而密集的平行裂縫，主要出現(xiàn)在橋墩。（2）受彎。在這種情況下，在最大彎矩截面附近，垂直于拉伸方向的裂紋從拉伸區(qū)邊緣開始出現(xiàn)，并逐漸向中性軸。（3）受剪。當橋梁主筋和抗剪鋼筋設置不足，箍筋設置過密時，會發(fā)生斜向破壞，沿梁端腹部出現(xiàn)大于45°方向的斜裂縫;當箍筋適當時發(fā)生剪切破壞，沿梁端中下部出現(xiàn)約45°方向相互平行的斜裂縫。

2.2溫度變化引起的裂縫

混凝土是一種特殊的熱脹冷縮的材料。在澆筑混凝土時，通常內(nèi)部的溫度較高，如果外界環(huán)境的溫度較低，則會使混凝土內(nèi)外溫差較大，在溫度應力的作用下，使混凝土出現(xiàn)較多的裂縫，最終破壞混凝土結(jié)構的強度，影響道路橋梁的整體質(zhì)量。澆筑混凝土時，水泥水化過程中會釋放大量的熱量，而混凝土的導熱系數(shù)低，表面熱量散失快、內(nèi)部熱量散失慢，內(nèi)外降溫速率不同，形成內(nèi)外溫差。此時，當外部環(huán)境溫度突降，混凝土表面會發(fā)生冷縮現(xiàn)象，也就是溫度收縮，形成收縮裂縫。溫度收縮與混凝土骨料組成、混凝土的強度及溫度降低的速率、幅度有關，因此，在現(xiàn)場混凝土澆筑過程中應采取有效的溫控措施，同時要避免連續(xù)澆筑時間過長、晝夜溫差大造成混凝土不均勻收縮而產(chǎn)生裂縫。

2.3施工裂縫

道路橋梁施工中，混凝土的配比不能達到設計要求，或者在混凝土施工中沒有按照規(guī)范工序進行施工操作，比如混凝土的振搗不均勻、初凝時間小于3h、混凝土分層或分段澆筑時，當接縫部位處理不好時，新舊混凝土與施工縫之間容易出現(xiàn)裂縫。

3對道橋施工裂縫進行預防的措施

3.1不斷提升混凝土與鋼筋的品質(zhì)

道路橋梁工程中的主要受力構件是混凝土和鋼管，施工人員在具體施工過程中，要關注天氣等其他因素，然后對施工原材料的配比進行科學合理的制定和調(diào)整，除此之外，還要充分地考慮到車輛和行人的通行問題。要想確保工程的使用具有穩(wěn)定性和安全性，就要對鋼筋和混凝土等施工原材料的質(zhì)量進行控制。

3.2規(guī)范施工過程的管理控制

目前在對道路橋梁工程進行施工和養(yǎng)護時，往往會忽視質(zhì)量問題，這樣很容易導致裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。在整個施工過程中，要對各種影響因素進行分析，從而事先制定出相應的預防措施。施工人員在具體施工過程中要科學有效地應用動態(tài)控制工作，對整個工程的施工質(zhì)量進行全面的把控。在此過程中如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題，那么要及時地進行分析和改進。除此之外，還要重視道路橋梁的維護工作，該項工作在一定程度上也會影響其質(zhì)量。

3.3對混凝土以及橋梁表面的溫度進行控制

混凝土的溫差變化在一定程度上也會導致橋梁產(chǎn)生裂縫，所以相關人員要重視對混凝土和橋梁表面的溫度進行控制，一般情況下是在澆注過程中進行控制。在具體控制過程中，要重視攪拌過程中的溫度，如果攪拌溫度過高，那么要采取相應的措施進行降溫。在施工過程中，如果施工環(huán)境比較炎熱，那么控溫工作容易進行。

3.4加強施工設計圖紙的審核力度

政府是公共基礎設施的一個監(jiān)督者，所以道路橋梁工程在建設過程中，相關部門要發(fā)揮起作用。在對路橋工程進行建設時，政府和企業(yè)要積極的進行合作，并且要重視施工設計圖紙的審核工作。審核工作是整個工程在建設過程中的主要內(nèi)容。

3.5 增強對于施工材料的控制和管理

在開展道路橋梁施工的時候，需要高度重視原材料質(zhì)量，其中會給裂縫質(zhì)量和工程質(zhì)量造成較大的影響，對于施工人員來說在開展施工的時候，需要嚴格地控制施工材料，按照道路橋梁的設計圖紙需求，選擇性能良好，質(zhì)量達標的原材料，確保原材料的價格可以控制到規(guī)定的范圍中，如此可以在源頭上實現(xiàn)對于道路橋梁工程質(zhì)量的控制。施工時期水泥水化熱較大會比較容易產(chǎn)生裂縫問題，通過控制水泥的用量，可以減小混合料水化熱，所以施工人員在開展施工的時候，首先需要仔細地檢測水泥水化熱，等到達標之后再進行使用。其中也需要重視對于骨料的選擇，質(zhì)量良好的骨料含泥量較小，熱膨脹系數(shù)較低，幾乎不會產(chǎn)生裂縫問題。在這個時期，施工人員需要增強對于骨料級配的控制，確保骨料的級配可以滿足標準需求。

4結(jié)束語

在對道路橋梁工程進行施工時，為了很好地避免發(fā)生裂縫問題，要確保每一個施工環(huán)節(jié)都做到位。裂縫問題是比較常見的一個問題，并且該問題還有待解決，相關單位對該問題不重視，并且沒有先進完善的技術，所以道路橋梁裂縫問題在我國比較普遍，相關人員要針對該問題進行分析和反思，然后制定科學合理的解決措施，最終保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]涂琳.道路橋梁設計與施工中裂縫成因研究[J].散裝水泥，2019（06）：35-36.

[2]戴輝.道路橋梁施工中的裂縫成因及預防對策[J].門窗，2019（22）：254.

[3]劉成.道路橋梁施工中的裂縫成因及預防措施分析[J].城市建設理論研究（電子版），2019（33）：43.

[4]朱有田.道路橋梁施工中的裂縫成因及預防對策[J].四川水泥，2019（11）：69.

（作者單位：杭州江東大橋建設發(fā)展有限公司1

杭州交投科技工程有限公司2

杭州江東大橋建設發(fā)展有限公司3）