錢俊

我的夢(mèng)想

與眾多混跡這個(gè)行業(yè)里的“大神”一樣，我年幼就酷愛(ài)體育、賽車更算是獨(dú)有鐘情——1998年，米卡·哈基寧擊敗邁克爾·舒馬赫贏下西班牙大獎(jiǎng)賽是我首次知道什么是F1。印象里，上海有線臺(tái)當(dāng)時(shí)是所使用的廣東體育解說(shuō)版中，本刊副主編黎明京是時(shí)任解說(shuō)嘉賓。

從此，心中就有個(gè)做圍場(chǎng)記者的夢(mèng)想。上海體育學(xué)院新聞系畢業(yè)后，我進(jìn)了如今赫赫有名的傳統(tǒng)媒體，卻發(fā)現(xiàn)身為“小記者”施展的空間實(shí)在太小——即便在上海，賽車仍是體育版的“邊緣項(xiàng)目”。2015年，我下定決心：利用邁入而立之年前的余下時(shí)間去闖一下，至少實(shí)現(xiàn)過(guò)自己的“初心”。

“假設(shè)……我啥都做不成，或把此前的積蓄消耗完，就徹底放下這個(gè)夢(mèng)，該干什么就做什么。”這時(shí)，我25 歲，幸好自己的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)還不錯(cuò)，家里也算支持。

“單干”后，我把所積累的資源都調(diào)動(dòng)起來(lái)——早在大學(xué)時(shí)代，我已為國(guó)內(nèi)賽事、多家汽車雜志和網(wǎng)站寫稿拍圖。闖蕩的開(kāi)局很順利：有廠商解決了我的機(jī)票，佳能提供了旗艦級(jí)的攝影器材，加上平日稿費(fèi)和商業(yè)活動(dòng)的報(bào)酬，首年竟實(shí)現(xiàn)了收支平衡。

2016年，我逐步前往以F1為主的各式國(guó)際賽事現(xiàn)場(chǎng)，令自己的護(hù)照變得更“好用”，2017年，我的F1年證生涯起航。

全戰(zhàn)出席

去年此時(shí)，F(xiàn)1在上海迎來(lái)第1000站，我忙著用鏡頭記錄F1里程碑時(shí)刻，也被F1官方團(tuán)隊(duì)的鏡頭所跟蹤。作為F1官方短片《賽道邊的追速者（Shutter Speed：Trackside with F1 Photographers）》的三位主角之一。能與Getty Image的老牌攝影記者馬克·湯普森和F1藝術(shù)大師弗拉基米爾·雷斯“同臺(tái)”，原因不僅是來(lái)自F1最重視的未來(lái)市場(chǎng)——中國(guó)大陸的唯一年證記者，也因我被F1圍場(chǎng)所認(rèn)可。

2018年，我完成了中國(guó)記者的—個(gè)突破——首位全年一站不缺地在現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道F1賽季，甚至受邀見(jiàn)證年終在圣彼得堡的FIA頒獎(jiǎng)典禮。那一年，我的日程十分緊密，包括平昌冬奧會(huì)、勒芒24小時(shí)賽、ROC王中王爭(zhēng)霸賽等。國(guó)內(nèi)朋友每當(dāng)在國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)看到我，總會(huì)揶揄道：“回家出差了??！”這一年，我在家呆的天數(shù)不到100天，行程28萬(wàn)多公里。

這一年，我還在現(xiàn)任國(guó)際汽聯(lián)（運(yùn)動(dòng)）副主席萬(wàn)和平的推薦下，得以成為國(guó)際汽聯(lián)（FIA）“媒體工作組”的唯一亞太區(qū)記者，預(yù)示著自己邁向主流記者的行列。也為2019賽季登上只有十席的“優(yōu)先資格攝影媒體名單”奠定基礎(chǔ)——保證發(fā)車臺(tái)和頒獎(jiǎng)儀式可以提前預(yù)留最好的拍攝位置，還有專屬的攝影位在關(guān)鍵場(chǎng)次使用。

此時(shí)，我個(gè)人是與美聯(lián)社、法新社、Getty等媒體并列寫入《F1攝影師手冊(cè)》的相關(guān)條文。比我年長(zhǎng)近一倍的日本記者對(duì)此可謂有些羨慕嫉妒恨，這是仍有廠商參與的他們數(shù)十年從未拿到的權(quán)限?；蛟S，正是我善于主動(dòng)溝通并敢做敢言迎來(lái)了回報(bào)。

最佳照片

一般而言，評(píng)選自己F1生涯的最佳照片，我和多數(shù)攝影師的標(biāo)準(zhǔn)類似：不是碰撞，就是有意義的圖片。

在我所親身參與的69場(chǎng)F1賽事里，有三張照片符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。首先，2017年新加坡大獎(jiǎng)賽上，發(fā)車階段的法拉利大撞車被我完整的記錄下來(lái)，經(jīng)過(guò)法國(guó)傳奇攝影師伯納德·阿賽特在《巴黎汽車復(fù)古展（Retro Automobile）》的推銷，賣出過(guò)單張超400歐元——這個(gè)“數(shù)碼時(shí)代”的高價(jià)。

另兩張則均記錄著當(dāng)今王者——?jiǎng)⒁姿埂h密爾頓。有張還來(lái)源于賽場(chǎng)之外——2018年9月，當(dāng)英國(guó)車手抵達(dá)上海出席Tommy Hilfiger時(shí)尚秀，一張他與品牌老板攜手謝場(chǎng)的圖片被T臺(tái)邊的我拍下，這張圖的使用率相當(dāng)之高，還登上了當(dāng)年美國(guó)站的F1官方雜志。

另外，不得不提去年中國(guó)大獎(jiǎng)賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，我在只有三位記者被允許前往的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上方，拍下劉易斯·漢密爾頓的慶祝后瞬間——位置獨(dú)到、表情自然目意義重大。在去年意大利站期間，我有幸對(duì)“車皇”專訪，并親自向他贈(zèng)送了裝裱好的大幅照片，見(jiàn)圖無(wú)數(shù)的他發(fā)出接連驚嘆，并給我的副本簽名并認(rèn)真留言。這或許是對(duì)一個(gè)攝影作品的最佳認(rèn)可。

終極目標(biāo)

F1曾有個(gè)“500 CLUB”，這是伯尼. 埃克萊斯通親自發(fā)起的，以表彰F1報(bào)道滿500 場(chǎng)的資深記者。如今自由傳媒接手后，改名圍場(chǎng)名人堂（Paddock Hall of Fame）。每一年歐洲賽季的收官戰(zhàn)——意大利大獎(jiǎng)賽，F(xiàn)1會(huì)增補(bǔ)進(jìn)入名人堂的現(xiàn)役媒體人，如今有近二十位。希望不斷“刷場(chǎng)次”的我，能在20多年后再度改寫中國(guó)賽車圈歷史。希望到那時(shí)，我能現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道本國(guó)車手或車隊(duì)的動(dòng)態(tài)。

Q&A

車迷們最常問(wèn)我……

1.全年報(bào)道F1要花多少錢？

答：你若能在賽歷發(fā)布當(dāng)日就定好酒店（三星級(jí)酒店）/Airbnb（高評(píng)分民宿），隨后時(shí)常關(guān)注特價(jià)機(jī)票，加上出行是租個(gè)小車（2人用）的話?；A(chǔ)預(yù)算的平均值1.2萬(wàn)/站并不是天方夜譚。

2.你報(bào)道過(guò)的賽車賽事，哪個(gè)最辛苦？

答：毫無(wú)疑問(wèn)就是拉力賽（WRC），主要我還沒(méi)去過(guò)達(dá)喀爾！若趕非常早出發(fā)的賽段，前一晚還得睡車?yán)?。例如：瑞典拉力賽、英?guó)-威爾士拉力賽，4天的比賽里，基本每天都要開(kāi)近250公里的行駛路程，還是“朝五晚十”?？粗襟w路書，結(jié)合Google Map找拍攝點(diǎn)。一天下來(lái)，可能就是晚上在現(xiàn)代車隊(duì)吃頓亞歐融合的自助晚餐，算是全天最放松的時(shí)刻了。

3.成為一名職業(yè)賽車記者需要什么準(zhǔn)備？

答：首先，熱情是基礎(chǔ)！其次，要充分了解賽車運(yùn)動(dòng)的前前后后，否則，你很難在最短時(shí)間里入門。再者，一步一個(gè)腳印，從小比賽開(kāi)始，逐步升級(jí)最高級(jí)別的舞臺(tái)，就跟開(kāi)賽車一樣。我就是從CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽的官方記者起步的。還有，不錯(cuò)的外語(yǔ)能力很關(guān)鍵，這樣才能緊跟行業(yè)步伐，畢竟瀏覽國(guó)內(nèi)外雜志、網(wǎng)站、國(guó)庫(kù)是每天的必修課。

4.去過(guò)的比賽中哪些值得“朝圣”？

答：F1的話，我會(huì)毫不猶豫地選擇摩納哥，紙醉金迷和狹窄街道所造就的速度沖擊感令人難以忘懷。WRC則是芬蘭，賽車高速地穿越森林，并有許多飛跳非常刺激。還要推薦Indy500大賽，能與30萬(wàn)人其賞最純粹的速度對(duì)抗，至少讓去過(guò)兩次的我很上癮。離我們近點(diǎn)的，就是澳門格蘭披治大賽車（并非F1中國(guó)站），有各種賽車登場(chǎng)算是中國(guó)車迷的福音。

5.最有收獲的一次采訪？

答：專訪過(guò)包括漢密爾頓、塞巴斯蒂安·勒布等頂級(jí)明星。老實(shí)說(shuō)，接受視頻采訪時(shí)他們更放得開(kāi)。最有收獲的采訪，就是2018年夏天去到雷諾恩斯通總部，在時(shí)任商業(yè)總監(jiān)達(dá)維·莫諾切的帶領(lǐng)下，幾乎無(wú)死角的參觀了所有部門，包括提前看到2019賽車的樣子，還吃了老牌車隊(duì)非常便宜的員工餐等，半天時(shí)間幫助我真正了解F1車隊(duì)的平日運(yùn)曹情況，而且還得到不少媒體不能寫的料……