公路路面無(wú)機(jī)結(jié)合粒料基層施工技術(shù)淺析

張遷春

摘要：本研究與實(shí)際相結(jié)合，對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料內(nèi)容及其使用范圍進(jìn)行了分析，基于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工對(duì)其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了初步探討，闡述了控制無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層質(zhì)量的相關(guān)技術(shù)，對(duì)于提高公路施工質(zhì)量具有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：公路基層;公路施工;施工技術(shù)

1 無(wú)機(jī)結(jié)合料

1.1 主要分類

一是水泥穩(wěn)定類，主要有碎石土、砂礫、石屑及土等，及鋼渣、礦渣等經(jīng)加工后符合施工要求的一些材料。二是石灰穩(wěn)定類，主要有石穩(wěn)定土、石穩(wěn)定配砂礫及天然土等多種形式。三是工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。四是石灰粉煤灰類，主要摻有碎石、土、礦渣及石灰粉煤灰等多種材料。五是水泥粉煤灰類，主要有水泥煤灰穩(wěn)定砂、穩(wěn)定砂礫等一些材料。

1.2 主要應(yīng)用區(qū)域

水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類無(wú)機(jī)結(jié)合料主要用于公路基層及底基層施工，水泥或粉煤灰細(xì)粒土等主要用于路面基層施工。石灰穩(wěn)定類材料可用于高速公路底基層結(jié)構(gòu)，并可應(yīng)用在不超過(guò)二級(jí)工程的基層施工過(guò)程中[1]。

2 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工

2.1 主要施工材料

用于基層施工中碎石的制作材料不只是以上幾類材料，但對(duì)圓石或礦渣圓石這些材料，對(duì)其粒徑應(yīng)采取相應(yīng)的控制措施，與粒石相比使其不能超出直徑3倍。而采用的礦渣材料應(yīng)用與工程中，一定要達(dá)到崩解穩(wěn)定后，并確保其質(zhì)量及干密度符合均勻性要求，對(duì)工程中材料應(yīng)嚴(yán)格控制質(zhì)量，確有需要時(shí)設(shè)置檢查質(zhì)量的專門部門[2]。施工過(guò)程中可對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合粒料制作采取貫入式石料細(xì)篩余料或軋制瀝青表面處理方式，處理細(xì)碎石料還可采用專業(yè)處理方法，在工程中應(yīng)用要確保其粒徑與施工要求相符，若不能嚴(yán)格控制質(zhì)量，對(duì)材料粒徑可采取人工篩選方法使其符合施工要求，在配比參數(shù)方面也要嚴(yán)格遵循施工要求[3]。

2.2 無(wú)結(jié)合料粒料基層施工

在公路路面施工中，無(wú)結(jié)合粒料基層施工過(guò)程一般有前期準(zhǔn)備、配制施工材料、拌和施工材料、施工攤鋪及粒料碾壓等工序。在這些工序中準(zhǔn)備工作是開端，應(yīng)將此項(xiàng)工作做好，使中線恢復(fù)，并對(duì)標(biāo)高數(shù)據(jù)進(jìn)行全面控制前，對(duì)底基層實(shí)際情況認(rèn)真檢查，使高度、坡度及橫斷面尺寸等各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)得到確定，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定在施工前是否需要灑水處理底基層，以確保其處于含水量最佳條件下[4]。開始攤鋪施工前，應(yīng)對(duì)與工程質(zhì)量要求相符的松鋪系數(shù)進(jìn)行確定，開始試鋪時(shí)，應(yīng)按照1.35松鋪系數(shù)配比材料，對(duì)碎石質(zhì)量與工程要求的相符程度進(jìn)行確定，工程中應(yīng)全面篩選采用的石屑后方可進(jìn)行應(yīng)用，分開存放粒徑不同的材料。篩選出細(xì)集料來(lái)后，對(duì)其遮蓋應(yīng)采用苫布，以免受到雨淋或暴曬。設(shè)計(jì)方案中各種粒徑碎石所占比例應(yīng)與級(jí)配參數(shù)相結(jié)合進(jìn)行確定，再向體積比換算后，對(duì)配料施工采用裝載機(jī)完成，級(jí)配參數(shù)確定可采用抽檢方法，使其更加均勻[5]。

3 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層的質(zhì)量控制技術(shù)

3.1 石灰穩(wěn)定土基層控制技術(shù)

針對(duì)塑性指數(shù)在15-20之間的黏性土材料，使其提高穩(wěn)定性可采用石灰，基層施工中應(yīng)用該材料時(shí)，應(yīng)對(duì)其粒徑嚴(yán)格控制在37.5mm以下。應(yīng)達(dá)到準(zhǔn)確的配合比，配合試驗(yàn)主要對(duì)使用的石灰量及含水量最佳比例控制進(jìn)行更好的確定，針對(duì)城市道路工程施工的材料強(qiáng)度應(yīng)大于0.8MPa。最好在春末和夏季施工，對(duì)公路路面施工基層厚度及高層應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，使路拱橫坡與公路路面的高程保持同一水平[6]。確保材料含水率不低于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，為壓實(shí)度參數(shù)符合工程要求提供更有效的保證。施工過(guò)程中，碾壓施工應(yīng)采用質(zhì)量不小于12t的壓路機(jī)，再不斷提高其自重?；鶎邮┕さ臐耩B(yǎng)方式可應(yīng)用石灰土，養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少應(yīng)達(dá)到一周時(shí)間。在養(yǎng)生過(guò)程中，任何車輛禁止駛?cè)朐撀范蝃7]。

3.2 水泥穩(wěn)定土基層施工技術(shù)

通常在城市道路施工中，采用應(yīng)小于37.5mm粒徑的材料。以土質(zhì)材料為主要成分的集料應(yīng)使其塑性性能有所降低，并在施工中按照不同級(jí)別進(jìn)行選擇，使級(jí)配避免超出數(shù)值的合理區(qū)間。

對(duì)配合比應(yīng)采取嚴(yán)格控制措施，結(jié)合相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)其最佳值進(jìn)行確定，并對(duì)其含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，施工一周時(shí)間內(nèi)應(yīng)達(dá)到3-5MPa之間的抗壓強(qiáng)度，以上主要是對(duì)城市主要道路的施工要求，非主要道路的施工要求可有所降低。

施工比較適合在春末和較高氣溫的季節(jié)，環(huán)境溫度在施工中應(yīng)高于5℃，雨季施工應(yīng)將遮蓋措施做好。若降雨持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，施工應(yīng)停止，若路面攤鋪施工已完成，應(yīng)盡可能完成碾壓。應(yīng)結(jié)合水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度要求為避免揚(yáng)塵可采取灑水拌和措施，在基層施工中應(yīng)嚴(yán)格控制其厚度及高程等有關(guān)指標(biāo)，使路拱橫坡和公路面層達(dá)到基本相同的水平。

3.3 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)

石灰應(yīng)在施工應(yīng)用中，其性能應(yīng)達(dá)到Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，SiO2、Al2O3、Fe2O3等在粉煤灰中的含量應(yīng)嚴(yán)格控制不超過(guò)70%，并采用篩子對(duì)粉煤灰控制細(xì)度，至少90%應(yīng)采用0.3mm篩孔，不少于75%達(dá)到0.075mm細(xì)度[8]。礫石最大粒徑應(yīng)小于37.5mm，對(duì)其控制可采用篩選等方式。在碾壓處理過(guò)程中，城市中主要道路的壓碎值應(yīng)低于30%，其它非主要道路應(yīng)低于35%。各種材料應(yīng)根據(jù)施工要求嚴(yán)格確定配合比，主要有含水量最佳參數(shù)及粉煤灰、石灰含量，這些對(duì)工程質(zhì)量具有最直接的影響。在公路工程施工中采用的二灰材料應(yīng)確保一周的浸水強(qiáng)度與設(shè)計(jì)要求相符，如達(dá)不到該要求應(yīng)停止施工?；旌狭习柚茟?yīng)采用專用穩(wěn)定料拌制場(chǎng)，為使公路工程施工質(zhì)量全面提高，確保各集料達(dá)到工程施工要求的配合比，整個(gè)施工過(guò)程采用各種集料應(yīng)按照不同類別進(jìn)行存放，避免將各種集料混合。為防止雨季將石灰、細(xì)集料及粉煤灰等關(guān)鍵材料淋濕，應(yīng)采取必要的覆蓋措施。使施工中采用的各種材料配合比符合要求，拌和操作應(yīng)按照規(guī)范要求確保其均勻，在施工中混合料含水量應(yīng)盡量超過(guò)最佳含水量，以免由于材料運(yùn)輸中產(chǎn)生流失水分問(wèn)題而達(dá)不到含水量要求?；旌狭贤瓿砂柚坪?，盡可能控制靜置時(shí)間在24h內(nèi)，以免對(duì)工程施工質(zhì)量造成直接影響。在施工前對(duì)松鋪系數(shù)及松鋪厚度等指標(biāo)應(yīng)采用試驗(yàn)方法進(jìn)行確定，結(jié)果確定準(zhǔn)確后方可實(shí)施施工環(huán)節(jié)。碾壓過(guò)程中應(yīng)保證達(dá)到最佳含水量的相關(guān)要求，可比該數(shù)據(jù)略高一些，通?？筛哂?—2%左右。

4 總結(jié)

隨著不斷加快公路建設(shè)，在公路工程中應(yīng)用的無(wú)機(jī)結(jié)合料日漸增多。公路路面基層施工直接影響工程質(zhì)量及交通安全性，因此，在材料方面應(yīng)加強(qiáng)控制，并采取有效管理措施使工程進(jìn)度及質(zhì)量得到重要保證。

參考文獻(xiàn)：

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