漢陽專用汽車研究所 專用汽車雜志社 尹紅霞

什么是冷藏車

冷藏車是裝備有隔熱結(jié)構(gòu)的車廂和制冷裝置，用于冷藏運輸?shù)膸綄Ｓ眠\輸汽車。由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(由聚氨酯材料，玻璃鋼組成、彩鋼板、不銹鋼等），制冷機組，車廂內(nèi)溫度記錄儀等部件組成，對不同的客戶需求，可開發(fā)出適合不同裝載需要的配套及車廂布局，如增加通風(fēng)裝置、貨架、懸掛裝置等。

冷藏車按照運輸易腐食品和運輸生物制藥兩大類，按車廂平均溫度分成A～F類，如表1所示。

按照食物運輸所需要的溫度不同，冷鏈運輸又可細分為三類，分別是：保鮮類、冷鮮類、冷凍類。

冷藏車常用于運輸冷凍食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗藥品等，是冷鏈運輸中最重要、最不易控制的環(huán)節(jié)，可從事中、長途運輸及短途配送。

冷藏車市場表現(xiàn)

一季度降幅較大

由于受疫情影響，2020年一季度我國冷藏車銷量為6654輛，同比下降32.30%，環(huán)比下降41.37%。

從月度銷量趨勢看，受春節(jié)需求旺盛和疫情影響，冷藏車市場監(jiān)管執(zhí)行政策較少，加之陸續(xù)出臺的相關(guān)利好政策，2020年3月份環(huán)比增長474.76%。從2019～2020年3月這段時間的走勢來看，前4月份處于調(diào)整期，5～12月比較平穩(wěn)，環(huán)比折線圖幾乎成水平線。從年度來看，2019年和2020年在3月份均有明顯翹尾現(xiàn)象（見圖1）。

表1 冷藏車按照車廂平均溫度分類表

從2015～2019年5年的銷量走勢來看（見圖3），冷藏車的市場增長非常明顯，呈線性遞增趨勢，且從2016年起每年的銷量增幅達8000多輛。

經(jīng)濟發(fā)達省市需求較大

從銷售區(qū)域來看，我國冷藏車主要銷往廣東、山東等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，從需求城市來看(見圖3)，也主要分布在北京、深圳、上海等經(jīng)濟發(fā)達的城市。換句話來說，因為我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，區(qū)域氣候差異太大，我國冷藏車銷量分布是不均勻的。

銷量排名前10的省份的冷藏車銷量在31個省市（自治區(qū)、直轄市）占比超過60%（見圖4）。

主要生產(chǎn)企業(yè)占比幾乎過半

從冷藏車整車銷量情況看，冷藏車銷量排名前十的企業(yè)總銷量為44263輛，占比高達81%，僅北汽福田一家銷量過萬，占比4 1%。2019～2020年3月銷量排名前10企業(yè)如圖5所示。

從冷藏車底盤使用情況來看，目前我國公告內(nèi)冷藏車底盤企業(yè)有53家。主要集中在北汽福田、一汽、江淮等主機廠，其中北汽福田冷藏車底盤銷量占比就達41%。冷藏車底盤銷量排名前10企業(yè)情況如圖6、7所示。

輕型冷藏車為主力車型

從2019～2020年3月的銷量數(shù)據(jù)看，輕型車為暢銷車型噸位，銷量占比高達69%（見圖8）。值得注意的是，在輕型車中總質(zhì)量為4495kg的冷藏車銷量達27402輛，占輕型車銷量的72%，占整個冷藏車銷量的50%。因此，4495kg的輕型車是近年來最暢銷的冷藏車車型。

另外從冷藏車功率來看（見圖9），輕型車的功率主要集中在100kW左右，其功率都小于1 5 0 k W，而重型車的功率則主要集中在300kW～350kW這個區(qū)間段。功率越大，承載貨物的能力越強，噸位越大。

圖1 2019～2020年3月冷藏車市場月度銷量

圖2 2015～2019年冷藏車銷量折線圖

圖3 2019～2020年3月冷藏車銷量過千的城市

圖4 2019～2020年3月冷藏車全國銷量分布占比圖

圖5 2019～2020年3月冷藏車銷量排名前十企業(yè)銷量圖

圖6 2019～2020年3月冷藏車底盤企業(yè)銷量占比圖

圖7 2019～2020年3月冷藏車底盤銷量排名前十企業(yè)銷量圖

圖8 2019～2020年3月銷量噸位占比情況

新能源冷藏車需求較少

從新能源冷藏車的銷量看，2019年僅有少量的市場需求，99%的冷藏車仍為普通冷藏車。從銷售新能源冷藏車的企業(yè)來看（見圖10，表2），東風(fēng)汽車集團有限公司（原東風(fēng)汽車公司）銷售了3種類型的新能源冷藏車，目前來看銷售車型最多。

冷藏車走勢預(yù)測

冷藏車是冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是冷鏈物流的核心運載裝備，冷鏈物流的進步很大程度上依賴于冷藏車的發(fā)展。從方方面面來看，冷藏車的利好政策接踵而至，冷藏車今年乃至以后將持續(xù)穩(wěn)定增長。

首先，從近期出臺的如此頻繁的冷鏈扶持政策來看，政府的重視程度可見一斑。

其次，以農(nóng)業(yè)農(nóng)村部的冷鏈基地布局看，覆蓋了31個省市的99個城市，單個項目的中央投資在2000～3000萬，整體投入規(guī)模遠超往年。由于政策覆蓋面廣，很多大企業(yè)已經(jīng)展開競爭，紛紛展開與地方政府的溝通。

據(jù)滿幫大數(shù)據(jù)顯示，2020年4月1日～4月20日冷鏈發(fā)貨量較2019年同比增長36%，已經(jīng)超越了往年的平均25%的增速！因冷鏈運輸貨品以食品為主，因此整體未受疫情影響，且隨著全民新零售消費場景的養(yǎng)成、冷鏈本身的發(fā)展及疫情中生鮮電商的爆發(fā)，同比增長較為可觀。

圖9 2019～2020年3月功率散點圖

圖10 2019～2020年3月冷藏車細分產(chǎn)品銷量統(tǒng)計圖

表2 2019～2020年3月新能源冷藏車廠家銷量排名表

再有，目前冷藏車的相關(guān)標準法規(guī)助推了其今后的發(fā)展。目前冷藏車的標準有GB 29753-2013《道路運輸 食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》、《道路運輸 食品冷藏車功能選用技術(shù)規(guī)范》、《道路運輸 醫(yī)藥產(chǎn)品冷藏車功能配置要求》等，涉及生鮮、冷藏、冷凍食品以及疫苗藥品等，明確了溫度分類與冷藏車分類的對應(yīng)關(guān)系，對冷藏車的功能要求做了規(guī)定。隨著冷藏車標準法規(guī)的不斷完善，將更好促進冷藏車行業(yè)的發(fā)展。

由此我們推測，今年或許會是一個冷鏈爆發(fā)年。

表3 近期發(fā)布的有關(guān)冷鏈行業(yè)的相關(guān)政策