張海軍

摘? ?要：本文從新形勢(shì)下我國(guó)民航安全人才培養(yǎng)現(xiàn)狀和實(shí)際需求出發(fā)，以中國(guó)民航大學(xué)“安全科學(xué)與工程”學(xué)科人才培養(yǎng)為例，分析了我國(guó)在民航安全人才培養(yǎng)數(shù)量和質(zhì)量上面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，并提出了一些針對(duì)性的解決方案和建議。本文提出了更具民航特色、面向民航實(shí)際應(yīng)用、支撐體系更加科學(xué)合理的安全學(xué)科人才培養(yǎng)方案制定建議;構(gòu)建和優(yōu)化培養(yǎng)方案執(zhí)行監(jiān)督保障環(huán)節(jié)等若干思考和建議;安全科學(xué)與工程學(xué)科“本碩博”完整培養(yǎng)體系的平臺(tái)建設(shè)和制度建設(shè)策略。本文旨在為我國(guó)民航安全管理和技術(shù)人才的培養(yǎng)提供一些可參考建議，為我國(guó)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)任務(wù)所面臨的科學(xué)研究和高端人才緊缺問(wèn)題出謀劃策。

關(guān)鍵詞：民航安全? 現(xiàn)狀與特色? 高端人才培養(yǎng)? 培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：G642? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）03（b）-0224-06

Abstract： Based on the current situation and actual needs of China s civil-aviation-safety-personnel training under the new situation of our countries development， this article analyzes the severe situation of the low quantity and quality of civil-aviation-safety-personnel training for China， by taking the talents training of “Safety Science and Engineering” subject at the Civil Aviation University of China as an example. A few targeted solutions and suggestions were made according to the above situation. This article puts forward some suggestions for the developing the talent training programs of safety subject. The training system should be modified to be more civil-aviation-oriented， practically applicable for civil aviation， and scientific and reasonable to support civil aviation system. Additionally， constructing and optimizing the training program with implementation of supervision and guarantee links is also suggested. Also， the research platform and rules and regulations that support the degree awarding system should be further optimized. The purpose of this article is to provide some suggestions for the training of the safety management and technical personnel for civil aviation in China， and to provide possible solutions for the problems of scientific research and high-quality talents during performing the task of civil aviation building

Key Words： Civil aviation safety; Status quo and characteristics;High-end talent training; Training plan design;

1? 引言

安全作為民航永恒的主題，是民航一切工作的重中之重。民航安全能力的提高，一直是國(guó)家和民航局高度關(guān)注的問(wèn)題，民航局還專門設(shè)立了民航安全能力建設(shè)項(xiàng)目，推動(dòng)國(guó)內(nèi)民航安全專業(yè)研究機(jī)構(gòu)開(kāi)展相關(guān)科學(xué)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)和管理法規(guī)制定等工作。中國(guó)民用航空局黨組在《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作的意見(jiàn)》中，明確提出補(bǔ)齊空域資源、民航服務(wù)品質(zhì)、適航審定能力、應(yīng)急處置能力的“四個(gè)短板”。

在國(guó)家和民航局的高度重視和支持、以及民航領(lǐng)域各企事業(yè)單位的共同努力下，我國(guó)航空安全管理能力持續(xù)增強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)防控與安全預(yù)警模型研究成效顯著，民用航空器安全新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn)，航空應(yīng)急救援能力不斷加強(qiáng)，安全保障技術(shù)和裝備不斷完善提升。然而，目前所處的民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)和大飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的重要?dú)v史時(shí)期，對(duì)民航主要功能場(chǎng)所的安全保障技術(shù)、安全運(yùn)行能力、應(yīng)急救援裝備、安防安保系統(tǒng)等提出了更高的要求，我國(guó)民用航空運(yùn)行安全管理、災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警、關(guān)鍵防治技術(shù)等方面存在諸多挑戰(zhàn)和重大問(wèn)題。

截止到2019年2月，我國(guó)民航安全形勢(shì)總體良好，已實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行102個(gè)月。然而，民用航空安全運(yùn)行仍然存在若干問(wèn)題和挑戰(zhàn)。自2010年伊春空難到2019年2月底，民航行業(yè)共發(fā)生運(yùn)輸航空事故征候數(shù)千起，其中嚴(yán)重事故征候逾100起。這些重大不安全事件背后，隱藏著重大危機(jī)和風(fēng)險(xiǎn)，也暴露出我國(guó)民用運(yùn)輸航空近年來(lái)的高速發(fā)展帶來(lái)的一系列安全問(wèn)題。我國(guó)嚴(yán)峻的民航安全形勢(shì)和頻發(fā)的民用航空事故征候，對(duì)民航安全管理和技術(shù)人員將提出以下全新要求：

（1）首先，民用航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和運(yùn)輸能力的不斷增長(zhǎng)，對(duì)民航安全管理和專業(yè)技術(shù)人才的數(shù)量和質(zhì)量提出了更高要求?！缎聲r(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》提出，到2035年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到450個(gè)左右，地面100公里覆蓋所有縣級(jí)行政單元，民航運(yùn)輸飛機(jī)的總體數(shù)量和客運(yùn)承載能力將成倍增加。當(dāng)前航空領(lǐng)域人才培養(yǎng)的數(shù)量和質(zhì)量，還不能滿足我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的基本需求，需要民航類高校加強(qiáng)民航相關(guān)專業(yè)建設(shè)和學(xué)生招生規(guī)模、培養(yǎng)質(zhì)量的提高。

（2）此外，民用航空機(jī)場(chǎng)和航空器各種突發(fā)性事件層出不窮、事件類型多種多樣且難以預(yù)測(cè)，這對(duì)民航有關(guān)從業(yè)人員的安全管理、風(fēng)險(xiǎn)分析和快速響應(yīng)能力提出了更高要求。以2010年到2018年底發(fā)生的運(yùn)輸航空重大不安全事件為例，這些重大事件包括2010年川航無(wú)錫失速事件、2011年?yáng)|航溫州擦樹(shù)梢事件、2011年?yáng)|航誤入百色山區(qū)觸發(fā)地形警告事件，2013年南航武漢刮碰NDB天線事件、2014年華夏航空重慶起飛碰撞禁行標(biāo)牌事件、2016年南航韓國(guó)清州機(jī)場(chǎng)A類跑到入侵事件、2016年?yáng)|航康定跑到外接地復(fù)飛事件。這些重大不安全事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、種類都難以監(jiān)控和預(yù)測(cè)，給從事民航安全管理與監(jiān)測(cè)預(yù)防的工作人員專業(yè)技能提出了更高要求。

（3）隨著載客量300人以上的寬體運(yùn)輸飛機(jī)的大量投入使用，民航事故通常會(huì)導(dǎo)致更加慘重的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，因此對(duì)民航安全從業(yè)人員的災(zāi)害防控與應(yīng)急處置能力提出了更高要求。以馬航MH370客機(jī)失聯(lián)事件為例，239名機(jī)組人員和乘客全部罹難，其中包括154名中國(guó)同胞;2019年5月5日俄航客機(jī)SSJ-100起飛后遇故障緊急降落是起火，導(dǎo)致41人死亡（機(jī)組人員加乘客共78人）;2019年3月10日發(fā)生的埃塞俄比亞航空空難事件導(dǎo)致機(jī)載157人全部遇難 。在災(zāi)害應(yīng)急處置階段，時(shí)間就是生命，民航安全工作人員都該分秒必爭(zhēng)地作出最正確的指揮決策，當(dāng)前安全管理人員應(yīng)急管理與決策能力有待提升。

（4）民航災(zāi)害從致災(zāi)源頭上分類，可分為非人為故意和人為故意破壞兩大類，民航災(zāi)害的復(fù)雜程度對(duì)民航安全從業(yè)人員的理論基礎(chǔ)、專業(yè)知識(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了更高要求。以人為民航暴恐事件層出不窮的先進(jìn)手段為例，在全球反恐形式日益復(fù)雜，暴恐活動(dòng)呈現(xiàn)襲擊手段簡(jiǎn)易化、目標(biāo)多樣化、策劃勾連網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，隱蔽性、靈活性和破壞性更加突出。這些變化都將給民航安全工作人員帶來(lái)更大挑戰(zhàn)，對(duì)民航專業(yè)人才的視野眼界、科學(xué)素養(yǎng)、專業(yè)技能和動(dòng)手能力等方面提出更高的要求。

在我國(guó)社會(huì)主義事業(yè)建設(shè)的全新歷史時(shí)期和民航強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重大歷史機(jī)遇期，我國(guó)民航事業(yè)必然進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展周期?？焖侔l(fā)展的民航產(chǎn)業(yè)將對(duì)我國(guó)民航安全形勢(shì)帶來(lái)更大挑戰(zhàn)，對(duì)民航安全管理與技術(shù)人才的培養(yǎng)數(shù)量和質(zhì)量方面也將提出更高要求。民航安全從業(yè)人員所從事的日常工作和面臨的民航安全形勢(shì)也隨著時(shí)代的變遷在不斷更新和發(fā)展，民用航空企事業(yè)單位對(duì)新時(shí)代民航安全專業(yè)人才的專業(yè)知識(shí)、基本素養(yǎng)、眼界視野等也已提出全新要求。以下中國(guó)民航大學(xué)“安全科學(xué)與工程”學(xué)科為例，分析新形勢(shì)下民航安全人才培養(yǎng)現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，并提出若干思考、建議和展望。

2? 民航安全人才培養(yǎng)特色與現(xiàn)狀

2.1 民航安全人才培養(yǎng)整體情況分析

我國(guó)民航領(lǐng)域高端人才的培養(yǎng)，目前主要集中在中國(guó)民用航空局下屬的高等學(xué)校和科研院所。中國(guó)民航局直屬的高校有中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、中國(guó)民航管理干部學(xué)院;科研院所包括中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院、中國(guó)民用航空第二研究所、中國(guó)民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心。此外，北京航空航天大學(xué)和南京航空航天大學(xué)，也是中國(guó)民航高水平人才培養(yǎng)的重要陣地。中國(guó)民航局2018年5月公布的民航科技創(chuàng)新“四型”科研院所和“五大”基地名單，中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院、中國(guó)民用航空局第二研究所、中國(guó)民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)和中國(guó)民用航空飛行學(xué)院五家科研院所和高校入選中國(guó)民航“創(chuàng)新人才發(fā)展基地”。

作為民航局直屬高校之一，中國(guó)民航大學(xué)同時(shí)承擔(dān)起民航科學(xué)研究和人才培養(yǎng)的重?fù)?dān)，為民航安全運(yùn)行能力的提升貢獻(xiàn)原創(chuàng)性科研成果，幫輸送高水平科學(xué)研究和專業(yè)技術(shù)人才。尤其是該校安全學(xué)科已形成“本碩博”完整的學(xué)位授權(quán)體系，多年來(lái)為我國(guó)民航企事業(yè)單位的多個(gè)崗位持續(xù)輸送科學(xué)管理和專業(yè)技術(shù)人才。

為服務(wù)于民用航空領(lǐng)域持續(xù)安全能力建設(shè)，提升應(yīng)急處置能力的水平，中國(guó)民航大學(xué)在“十三五”發(fā)展規(guī)劃中明確了以航空安全為主體的“一體兩翼三支撐”的新型學(xué)科體系。該校安全科學(xué)與工程學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)人才培養(yǎng)始于2001年中法聯(lián)合培養(yǎng)“中歐航空安全管理碩士”，2003年獲批“安全技術(shù)及工程”二級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，2011年獲批“安全科學(xué)與工程”一級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)?！鞍踩茖W(xué)與工程”一級(jí)學(xué)科2012年入選天津市重點(diǎn)學(xué)科，2017年入選天津市一流學(xué)科建設(shè)名單。在教育部公布的全國(guó)第四輪學(xué)科評(píng)估結(jié)果中，安全學(xué)科整體水平為C+（前40%～50%）。本學(xué)科于2018年獲批成為我國(guó)民航領(lǐng)域首個(gè)博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)，也是天津市唯一一個(gè)本學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)。

中國(guó)民航大學(xué)“安全科學(xué)與工程”學(xué)科匯聚了全校優(yōu)勢(shì)科研平臺(tái)和科研團(tuán)隊(duì)，專門從事我國(guó)民航安全能力建設(shè)、民航安全關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)問(wèn)題研究的同時(shí)，著力培養(yǎng)我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)所需的高水平科技型人才和專業(yè)技能型人才。本學(xué)科以系統(tǒng)安全思想為指導(dǎo)，面向高度復(fù)雜的民航運(yùn)行系統(tǒng)，圍繞空管運(yùn)行安全智能信息處理、航空器適航與安全工程、民航安全管理理論與方法、民航信息系統(tǒng)安全保障技術(shù)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障技術(shù)5個(gè)方向開(kāi)展科學(xué)研究和人才培養(yǎng)工作。中國(guó)民航大學(xué)在民航安全科學(xué)研究和人才培養(yǎng)平臺(tái)方面，擁有國(guó)內(nèi)高校唯一的國(guó)家空管委“國(guó)家空管運(yùn)行安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、工信部與民航局共建的“適航審定技術(shù)與管理研究中心”以及“民航信息安全管理與測(cè)評(píng)中心、航空地面特種設(shè)備研究基地、民航安全科學(xué)研究所”三個(gè)民航局科研基地;擁有“民航安全信息處理技術(shù)”、“民用航空器適航審定技術(shù)”、“民航空管運(yùn)行效能分析與評(píng)估技術(shù)”三個(gè)民航科技重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)以及“民航智能信息處理”、“飛機(jī)先進(jìn)滅火材料制造技術(shù)”兩個(gè)天津市創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，在民用航空安全科學(xué)研究與人才培養(yǎng)方面具有典型的民航特色、平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和政策支持。

2.2 中國(guó)民航大學(xué)安全學(xué)科特色分析

中國(guó)民航大學(xué)“安全科學(xué)與工程”學(xué)科具有典型的民航特色，涉及到多個(gè)交叉學(xué)科和科學(xué)研究領(lǐng)域、面向民用航空安全運(yùn)行的實(shí)際需求、承擔(dān)民航安全的科學(xué)研究與技術(shù)研發(fā)、已建成“本碩博“完整的學(xué)科授權(quán)體系。具體展開(kāi)說(shuō)明如下。

（1）基于多學(xué)科、多領(lǐng)域交叉融合的“本碩博“完整學(xué)位授權(quán)體系。

中國(guó)民航大學(xué)“安全科學(xué)與工程”學(xué)科涉及到該校適航學(xué)院、電子信息與自動(dòng)化學(xué)院、計(jì)算機(jī)學(xué)院、飛行學(xué)院、經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院等二級(jí)教學(xué)科研單位的專業(yè)領(lǐng)域和研究方向。其中“安全工程”本科專業(yè)設(shè)立在經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院安全工程系，面向民航領(lǐng)域安全技術(shù)、安全監(jiān)察、安全管理等工作崗位屬性高素質(zhì)應(yīng)用型人才;“安全科學(xué)與工程”學(xué)術(shù)型碩士和“安全工程”專業(yè)型碩士自設(shè)研究方向由經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、飛行學(xué)院和電動(dòng)學(xué)院合作培養(yǎng)，“安全科學(xué)與工程”學(xué)術(shù)型碩士?jī)蓚€(gè)交叉方向——航空器適航審定工程和航空運(yùn)輸大數(shù)據(jù)工程分別由適航學(xué)院和計(jì)算機(jī)學(xué)院承擔(dān)人才培養(yǎng)工作，本碩士點(diǎn)旨在培養(yǎng)具有堅(jiān)實(shí)自然科學(xué)與人文社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)和扎實(shí)的工科基礎(chǔ)理論知識(shí)于安全專業(yè)基礎(chǔ)，具有較強(qiáng)的安全工程設(shè)計(jì)與施工能力、科技攻關(guān)能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的民航安全科學(xué)與工程專業(yè)高層次人才;“安全科學(xué)與工程”博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)下設(shè)空管運(yùn)行安全智能信息處理、航空器適航與安全工程、民航安全管理理論與方法、民航信息系統(tǒng)安全保障技術(shù)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全保障技術(shù)五個(gè)培養(yǎng)方向，面向民航科研機(jī)構(gòu)、運(yùn)行單位、管理部門培養(yǎng)能夠從事教學(xué)科研、安全技術(shù)開(kāi)發(fā)、安全應(yīng)急管理等工作的高層次專門人才。

（2）面向民航產(chǎn)業(yè)實(shí)際應(yīng)用。

民航運(yùn)行最大的風(fēng)險(xiǎn)就是安全問(wèn)題。民航安全工作政治敏感性強(qiáng)、社會(huì)關(guān)注度高，歷來(lái)受到中央領(lǐng)導(dǎo)同志的高度重視，習(xí)近平總書記對(duì)民航工作的系列重要指示批示中，強(qiáng)調(diào)最多的、最集中的也是民航安全工作。習(xí)總書記在2018年9月8日《關(guān)于民航安全工作有關(guān)情況的報(bào)告》上進(jìn)一步指出“安全是民航業(yè)的生命線”。民航局黨組認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記的重要批示指示精神，研究制定了確保民航安全運(yùn)行平穩(wěn)可控的26條措施，堅(jiān)持一個(gè)航班一個(gè)航班盯、一個(gè)環(huán)節(jié)一個(gè)環(huán)節(jié)抓、通過(guò)全行業(yè)的共同努力、牢牢守住飛行安全底線，截止到2019年2月，我國(guó)運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)了持續(xù)安全飛行102個(gè)月、7040萬(wàn)小時(shí)的安全新紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)16年零10個(gè)月的空防安全零責(zé)任事故記錄。

雖然成績(jī)令人自豪，但是安全工作沒(méi)有終點(diǎn)，我們必須始終以“零容忍”的態(tài)度對(duì)待安全隱患、以“零起點(diǎn)”的心態(tài)對(duì)待每天工作。尤其要對(duì)過(guò)去102個(gè)月的不安全事件、事故征候和嚴(yán)重事故征候進(jìn)行系統(tǒng)的分析和梳理。過(guò)去102個(gè)月中發(fā)生的13起高風(fēng)險(xiǎn)事件，從時(shí)間原因看，機(jī)組原因8起、空管原因2起、機(jī)械原因1起、天氣原因1起、航務(wù)原因1起;從事件類型看，4起可控撞地類事件、4起跑道安全類事件、3起復(fù)雜狀態(tài)、2起其他事件，與國(guó)際民航界共識(shí)相一致，可控飛行撞地、跑道安全和飛機(jī)失控是危及飛行安全的核心風(fēng)險(xiǎn);從發(fā)生時(shí)間看，僅去年就占了4起，民航安全運(yùn)行形勢(shì)是穩(wěn)中有險(xiǎn)、穩(wěn)中有驚。

從以上的分析和梳理可以看出民航安全工作并非高枕無(wú)憂、令人放心的。從上述高風(fēng)險(xiǎn)事件的分析梳理結(jié)果，我們可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致高風(fēng)險(xiǎn)事件的原因大多人為原因（占比61.5%）。人為原因或機(jī)組原因?qū)е碌陌踩L(fēng)險(xiǎn)，對(duì)民航安全管理人員、飛機(jī)機(jī)組人員、安全運(yùn)行保障人員的專業(yè)素養(yǎng)和應(yīng)急處置能力提出了較高要求。天氣意外和機(jī)械原因?qū)е碌陌踩L(fēng)險(xiǎn)，占一般事故征候的76.4%，對(duì)民航安全科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)人員的科學(xué)問(wèn)題探究和先進(jìn)技術(shù)研發(fā)能力提出了全新要求。民航產(chǎn)業(yè)嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，也將一定程度上促進(jìn)民航安全從業(yè)人員的培養(yǎng)單位進(jìn)行課程設(shè)置和教學(xué)方式方面的改革。

（3）面向民航安全的科學(xué)研究與技術(shù)開(kāi)發(fā)。

我國(guó)從事民航安全研究的專業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)量和質(zhì)量尚有較大提升空間，大多數(shù)研究機(jī)構(gòu)未形成規(guī)?；?、團(tuán)隊(duì)化的協(xié)同作戰(zhàn)模式，這個(gè)小股部隊(duì)分散作戰(zhàn)的現(xiàn)狀在一定程度上限制了我國(guó)關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題的研究能力和核心技術(shù)攻克能力。不僅如此，我國(guó)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)研究起步晚，西方國(guó)家對(duì)我國(guó)實(shí)行十分嚴(yán)格的技術(shù)封鎖。因此在許多民航關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備方面，大多是直接購(gòu)買國(guó)外產(chǎn)品，或者學(xué)習(xí)仿造已有的先進(jìn)設(shè)備。多年來(lái)一直依賴國(guó)外專業(yè)設(shè)備和技術(shù)支持，給國(guó)內(nèi)民航企業(yè)正常運(yùn)行提供基本保障的同時(shí)降低了我國(guó)民航企業(yè)自主研發(fā)的動(dòng)力和能力，因此民航相關(guān)企業(yè)投入到技術(shù)研發(fā)上的精力和經(jīng)費(fèi)遠(yuǎn)不能承擔(dān)起科學(xué)研究正常消耗，大多數(shù)企業(yè)科技創(chuàng)新文化和氛圍十分匱乏，相應(yīng)研發(fā)機(jī)構(gòu)的科技攻關(guān)能力有限。我國(guó)主要的前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)都集中在科研院所，然而在激勵(lì)政策不足和科研經(jīng)費(fèi)較少的客觀條件下，科研機(jī)構(gòu)和高等學(xué)校在重要科學(xué)問(wèn)題和關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)略顯力不從心。

中國(guó)民航大學(xué)作為民航局下屬能同時(shí)承擔(dān)學(xué)生培養(yǎng)和科學(xué)研究工作的高水平院校之一，應(yīng)該承擔(dān)起民航領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)和重大科學(xué)問(wèn)題的研究探索工作。尤其是該?！鞍踩茖W(xué)與工程”博士點(diǎn)作為民航領(lǐng)域唯一的博士點(diǎn)，更應(yīng)該在民航安全管理與方法、關(guān)鍵科學(xué)技術(shù)問(wèn)題、高端應(yīng)急處置裝備等方面做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。因此，該校的安全學(xué)科人才培養(yǎng)體系應(yīng)從“本碩博”三級(jí)培養(yǎng)體系出發(fā)，夯實(shí)學(xué)生的自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)的同時(shí)，訓(xùn)練學(xué)生的科學(xué)探索、理論研究和實(shí)踐開(kāi)發(fā)能力，讓學(xué)生充分了解民航領(lǐng)域的發(fā)展背景和研究現(xiàn)狀，針對(duì)民航安全領(lǐng)域重大科學(xué)技術(shù)問(wèn)題，展開(kāi)深入系統(tǒng)的科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。

3? 關(guān)于我國(guó)民航安全人才培養(yǎng)的思考與建議

3.1 “本碩博”學(xué)生培養(yǎng)課程的科學(xué)串聯(lián)與規(guī)劃

中國(guó)民航大學(xué)“安全科學(xué)與工程”學(xué)科具有完整“本碩博”學(xué)位授權(quán)和學(xué)生培養(yǎng)體系，可以一方面制定有關(guān)激勵(lì)政策鼓勵(lì)該校本科學(xué)生攻讀本校碩士、博士學(xué)位，另一方面不斷優(yōu)化、提升科研平臺(tái)和教師隊(duì)伍的科學(xué)研究水平和人才培養(yǎng)能力，并充分發(fā)揮本碩博完整培養(yǎng)體系的優(yōu)勢(shì)將該學(xué)科的人才培養(yǎng)貫穿本碩博培養(yǎng)的整個(gè)周期。可以將有關(guān)專業(yè)本科生的公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)選修課以及研究生的學(xué)科必修課、學(xué)位必修課和專業(yè)選修課做一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃和科學(xué)設(shè)計(jì)。

3.1.1 貫穿始終的政治和英語(yǔ)公共基礎(chǔ)課程

一個(gè)合格的人才，既需要具備良好的思想品德和政治修養(yǎng)，又要擁有突出的業(yè)務(wù)能力和專業(yè)技能。我國(guó)自古以來(lái)一直提倡“德才兼?zhèn)洹钡娜瞬庞^，習(xí)近平總書記在十九大報(bào)告中也指出：“要堅(jiān)持黨管干部原則，堅(jiān)持德才兼?zhèn)?、以德為先”。各行各業(yè)的管理人才和專業(yè)技術(shù)人才，都需要把人才的政治素養(yǎng)和思想品德的培養(yǎng)放在首要位置，因此政治類課程需要貫穿本碩博學(xué)生培養(yǎng)的全過(guò)程。

另外，隨著當(dāng)今世界全球化程度日益加深，世界各國(guó)政府、企事業(yè)單位、民間團(tuán)體及個(gè)人的日常往來(lái)十分頻繁。而英語(yǔ)作為全世界使用國(guó)家和地區(qū)最多的語(yǔ)言，我國(guó)一直把英語(yǔ)教育貫穿到高素質(zhì)人才培養(yǎng)的所有階段，目前全國(guó)省市已將英語(yǔ)教育提前到了小學(xué)階段，并貫徹和延續(xù)到大學(xué)階段。民用航空產(chǎn)業(yè)作為高度國(guó)際化的現(xiàn)代工業(yè)體系的一部分，其日常運(yùn)行和設(shè)備維護(hù)過(guò)程基本都用到英語(yǔ);民航有關(guān)先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)和科學(xué)問(wèn)題探索成果更是以英文文獻(xiàn)、書籍和技術(shù)報(bào)告的形式呈現(xiàn)出來(lái)，從事民航有關(guān)的科研工作必須具有較高的通用英語(yǔ)和專業(yè)英語(yǔ)水平。因此，英語(yǔ)教育貫徹到民航高水平人才培養(yǎng)的各個(gè)階段是十分必要的。

3.1.2 夯實(shí)基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)類課程

數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)類公共基礎(chǔ)課，不僅能夠幫助學(xué)生對(duì)自然物質(zhì)世界有一個(gè)更科學(xué)客觀的認(rèn)知，而且在這些基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)過(guò)程中可以有效訓(xùn)練學(xué)生的理性邏輯和辯證思維，引導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)數(shù)理化知識(shí)的過(guò)程中培養(yǎng)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。數(shù)學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)不僅能夠?qū)W(xué)生進(jìn)行很好的思維訓(xùn)練，可以幫助學(xué)生將所有的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行抽象化處理和數(shù)學(xué)建模，將科學(xué)技術(shù)問(wèn)題高度總結(jié)和抽象為理論模型，修正和調(diào)整后的理論模型又可以用來(lái)解決一般共性問(wèn)題。大學(xué)物理知識(shí)大致包括聲、光、熱、電、磁等經(jīng)典理論和相對(duì)論、量子力學(xué)等近代物理基礎(chǔ)，大學(xué)物理實(shí)際上是在向?qū)W生普及物質(zhì)組成、運(yùn)動(dòng)規(guī)律及其相互之間的聯(lián)系，并且在傳授知識(shí)的過(guò)程中間訓(xùn)練學(xué)生的辯證思維和創(chuàng)新能力。大學(xué)化學(xué)類基礎(chǔ)知識(shí)，與現(xiàn)代工業(yè)有著密不可分的關(guān)系，因?yàn)槲镔|(zhì)最原始的形式是沒(méi)法用于現(xiàn)代工業(yè)體系的，幾乎所有現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品都會(huì)涉及到化學(xué)反應(yīng)和物理反應(yīng)，我們的衣食住行所用到的產(chǎn)品都需要經(jīng)過(guò)不同程度的化學(xué)加工。

數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)類知識(shí)不僅對(duì)一般理工科學(xué)生有著十分重要的意義，對(duì)民航安全類專業(yè)人才的培養(yǎng)也是比不可少的。因?yàn)榘踩茖W(xué)與工程屬于研究應(yīng)用技術(shù)和工藝的工程類學(xué)科，工程學(xué)或工學(xué)就是應(yīng)用數(shù)學(xué)、物理學(xué)、化學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)的原理，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐所積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)而發(fā)展起來(lái)的學(xué)科，從事工程類實(shí)踐的專業(yè)人才通過(guò)猜想、判斷和推理，將科學(xué)、技術(shù)、數(shù)學(xué)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到設(shè)計(jì)、制造、對(duì)象或程序的操作中。自2017年2月以來(lái)，教育部積極推進(jìn)新工科建設(shè)，先后形成“復(fù)旦共識(shí)”、“天大行動(dòng)”和“北京指南”，意指為適應(yīng)高新技術(shù)發(fā)展的需求而在有關(guān)理科基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的學(xué)科，與傳統(tǒng)工科相比，新工科同數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等理科的聯(lián)系更加緊密、邏輯關(guān)系更加清晰。

3.1.3 奠定安全科學(xué)與工程理論知識(shí)和工程實(shí)踐基礎(chǔ)的專業(yè)必修課程

面向民航安全領(lǐng)域的一些實(shí)際問(wèn)題，本學(xué)科的人才培養(yǎng)需要通過(guò)開(kāi)設(shè)專業(yè)必修課，來(lái)奠定其理論知識(shí)基礎(chǔ)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。比如《安全科學(xué)原理》就是安全類本科生和研究生的專業(yè)必修課程，會(huì)向?qū)W生系統(tǒng)闡述安全科學(xué)的基本概念和屬性特征、安全科學(xué)的研究對(duì)象和學(xué)科體系，向?qū)W生傳授安全系統(tǒng)原理、安全行為科學(xué)原理、安全生理與心理、安全文化原理、安全經(jīng)濟(jì)原理、安全控制原理等，講述事故致因理論、安全與事故的關(guān)系及事故預(yù)防原則?？梢悦嫦虿煌袠I(yè)背景的安全類專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)，幫助學(xué)生構(gòu)建安全科學(xué)與原理基礎(chǔ)知識(shí)和方法原理。

還有《民航安全管理體系》、《航空人因工程》等課程所涉及到的專業(yè)知識(shí)也是民航安全從業(yè)人員所必須了解和掌握的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，以《民航安全管理體系》為例，安全管理體系（SMS）是國(guó)際民航組織（International Civil Aviation Organization， ICAO）倡導(dǎo)的民航安全管理的系統(tǒng)化方法，它要求組建民航運(yùn)行和管理單位的安全政策和安全目標(biāo)，通過(guò)對(duì)民航有關(guān)單位內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)、責(zé)任制度、程序規(guī)章等一系列要素進(jìn)行系統(tǒng)管理和規(guī)范，形成以風(fēng)險(xiǎn)管理為核心的民航安全管理體系。按照ICAO的要求，結(jié)合我國(guó)民航安全實(shí)際情況，中國(guó)民航局自2006年起在全行業(yè)大力推進(jìn)SMS體系。因此《民航安全管理體系》作為安全科學(xué)與工程人才培養(yǎng)的專業(yè)必修課，是民航領(lǐng)域安全管理和專業(yè)技術(shù)人員所必須掌握的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。

3.1.4 面向不同應(yīng)用領(lǐng)域和方向的專業(yè)選修課程

中國(guó)民航大學(xué)“安全科學(xué)與工程”學(xué)科人才培養(yǎng)工作，涉及到適航學(xué)院、電動(dòng)學(xué)院、計(jì)算機(jī)學(xué)院、經(jīng)管學(xué)院、飛行學(xué)院等二級(jí)教學(xué)單位，面向的科學(xué)研究與實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域有航空器適航審定技術(shù)、民航網(wǎng)絡(luò)與信息安全、飛行運(yùn)行安全、民航安全管理與應(yīng)急、飛機(jī)防火技術(shù)等多個(gè)方向。因此，學(xué)生的基礎(chǔ)課程完成之后，需要針對(duì)不同的研究方向設(shè)立更加細(xì)化、專業(yè)性更強(qiáng)的專業(yè)選修課程，為學(xué)生今后的科學(xué)研究和工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)提供更具針對(duì)性的素材。

以“飛機(jī)防火技術(shù)”這一學(xué)術(shù)性碩士研究生培養(yǎng)方向?yàn)槔?，該方向開(kāi)設(shè)了《飛機(jī)防火技術(shù)及應(yīng)用》、《民航熱災(zāi)害處置方法與原理》、《民航熱防火技術(shù)及方法》、《應(yīng)急救援技術(shù)及裝備》等專業(yè)選修課。其中《飛機(jī)防火技術(shù)及應(yīng)用》課程以飛機(jī)防火有關(guān)的燃燒爆炸基礎(chǔ)理論知識(shí)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)飛機(jī)防火技術(shù)及其應(yīng)用現(xiàn)狀。課程內(nèi)容兼顧理論基礎(chǔ)、技術(shù)知識(shí)知識(shí)的傳授和工程應(yīng)用、科學(xué)研究能力的培養(yǎng)，深化研究生對(duì)飛機(jī)防火技術(shù)和應(yīng)用的認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)科學(xué)研究思維，為未來(lái)從事民航應(yīng)急救援管理和研究工作提供知識(shí)和能力基礎(chǔ)。民航熱災(zāi)害事故作為發(fā)生概率高、災(zāi)害后果嚴(yán)重的常見(jiàn)民航災(zāi)害，應(yīng)該進(jìn)行針對(duì)性的科學(xué)問(wèn)題研究和應(yīng)急救援技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，這方面的科研人員和工程實(shí)踐人員都是民航領(lǐng)域急需的高水平人才。

3.2 培養(yǎng)方案支撐體系構(gòu)建與優(yōu)化

培養(yǎng)方案的制定和優(yōu)化，是本科生和研究生培養(yǎng)的必要環(huán)節(jié)。不過(guò)培養(yǎng)方案的順利執(zhí)行、培養(yǎng)計(jì)劃的圓滿完成，還需要學(xué)校教學(xué)組織體系、科研組織體系和教學(xué)管理體系的有力支撐。具體闡述如下。

3.2.1 人才培養(yǎng)方案的圓滿完成，離不開(kāi)高水平教學(xué)組織體系的支撐。

與人才培養(yǎng)相關(guān)的組織體系，人們習(xí)慣性會(huì)想到教學(xué)小組、教研團(tuán)隊(duì)、本科實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)實(shí)踐基地等教學(xué)組織體系。教學(xué)小組和教學(xué)團(tuán)隊(duì)是教學(xué)工作的一線實(shí)施單元，由數(shù)個(gè)專業(yè)相關(guān)的教師組成某個(gè)課程或者某個(gè)課群的的日常教學(xué)和教學(xué)工作。教學(xué)小組中應(yīng)包含教學(xué)型、科研型和教學(xué)科研型教師，既能更透徹地領(lǐng)會(huì)理論基礎(chǔ)知識(shí)或?qū)I(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，又能夠結(jié)合該課程所涉及到的前沿?zé)狳c(diǎn)問(wèn)題，多角度、全方位地對(duì)課程有關(guān)知識(shí)進(jìn)行講解和學(xué)生互動(dòng)。

不僅如此，安全科學(xué)與工程屬于工程實(shí)踐類專業(yè)，很多專業(yè)知識(shí)和技能的學(xué)習(xí)需要在本科專業(yè)實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)實(shí)踐基地完成。因此，加強(qiáng)民航安全類本科專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、與航空企事業(yè)單位聯(lián)合共建實(shí)習(xí)實(shí)踐基地，也對(duì)本學(xué)科的人才培養(yǎng)起著至關(guān)重要的作用。這些本科教學(xué)類實(shí)驗(yàn)室/實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，可以幫助學(xué)生了解民航實(shí)際應(yīng)用和工程實(shí)踐問(wèn)題，熟悉民航安全管理和技術(shù)崗位一般工作流程，掌握民航安全日常管理與突發(fā)情況應(yīng)急處置常用工具和專業(yè)技能。

3.2.2 高水平人才培養(yǎng)，離不開(kāi)一流科研組織體系的構(gòu)建

高等教育所培養(yǎng)的人才應(yīng)具備一定的科學(xué)問(wèn)題探索和先進(jìn)技術(shù)研發(fā)能力，尤其是該校安全科學(xué)與工程學(xué)科培養(yǎng)本科、碩士、博士三個(gè)層次的人才，對(duì)該校的科研組織體系的完備和先進(jìn)程度必然提出更高要求。支撐人才培養(yǎng)的科研組織體系通常包括科研團(tuán)隊(duì)、研究所、省部級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（工程中心）和國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（工程中心），學(xué)生在這些科研組織或科研平臺(tái)的培養(yǎng)和訓(xùn)練下，將具備一定的理論基礎(chǔ)問(wèn)題探索和工程實(shí)踐技術(shù)開(kāi)發(fā)的能力。

中國(guó)民航大學(xué)各級(jí)科研組織擁有先進(jìn)的儀器設(shè)備、良好的科研環(huán)境、一流的科研團(tuán)隊(duì)，能吸引一大批優(yōu)秀青年學(xué)生參與前沿科學(xué)研究、承擔(dān)重大科研項(xiàng)目、產(chǎn)出原創(chuàng)性科研成果。學(xué)?？蒲薪M織在取得科研成果的過(guò)程中，不僅能為高等學(xué)校培養(yǎng)和孕育一大批富有原始創(chuàng)新能力的學(xué)術(shù)帶頭人和優(yōu)秀的青年學(xué)術(shù)骨干，而且能夠服務(wù)學(xué)校的本碩博人才培養(yǎng)工作，成為高水平人才的培養(yǎng)基地 。建設(shè)好重大科研平臺(tái)，加快科研平臺(tái)建設(shè)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)功能改革的步伐，完善平臺(tái)管理、優(yōu)化資源配置、提升科研人員水平，將使得學(xué)校各級(jí)科研組織更好地承擔(dān)學(xué)生培養(yǎng)工作。

3.3 培養(yǎng)方案的執(zhí)行與推進(jìn)措施

本碩博學(xué)生培養(yǎng)方案的有效執(zhí)行與推進(jìn)，離不開(kāi)學(xué)校管理部門的辛勤付出。學(xué)校教務(wù)處、研究生部、學(xué)工部、科技處等有關(guān)職能部門，可以圍繞學(xué)校高水平人才培養(yǎng)的重要任務(wù)，制定和執(zhí)行相關(guān)政策措施，與教學(xué)科研單位一同發(fā)力培養(yǎng)民航領(lǐng)域高水平安全科學(xué)研究、安全管理和安全技術(shù)人才。如果把學(xué)生比作學(xué)校的“產(chǎn)品”，那么學(xué)校應(yīng)該在選料、生產(chǎn)、驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)投入、監(jiān)督和把關(guān)。

3.3.1 嚴(yán)格把關(guān)的“原材料”篩選準(zhǔn)備環(huán)節(jié)（招生宣傳、入學(xué)考試等）

中國(guó)民航大學(xué)一直非常重視本科生招生宣傳工作，對(duì)于碩士和博士研究生招生工作的主要精力集中在篩選和質(zhì)量把關(guān)上。然而研究生的招生宣傳工作，也是整個(gè)招生工作的重要環(huán)節(jié)，是吸引和發(fā)掘優(yōu)質(zhì)生源、持續(xù)促進(jìn)生源質(zhì)量提高的有效手段。以復(fù)旦大學(xué)為例，該校每年都會(huì)定期舉辦研究生招生宣講會(huì)，宣講會(huì)不僅在學(xué)校內(nèi)部開(kāi)展，還會(huì)面向其他兄弟院校進(jìn)行招生宣傳。除了招生宣講會(huì)，大多數(shù)重點(diǎn)院校還于每年暑期開(kāi)展大學(xué)生暑期夏令營(yíng)活動(dòng)，通過(guò)特色專題講座、專家與學(xué)者互動(dòng)交流、參觀座談、優(yōu)秀營(yíng)員評(píng)定等活動(dòng)形式，吸引推免生和一志愿報(bào)考生源。

一般情況下，本科生的入學(xué)考試環(huán)節(jié)有全國(guó)統(tǒng)一高考，碩士研究生的入學(xué)考試一般為全國(guó)碩士研究生統(tǒng)一考試，博士研究生選拔有入學(xué)考試和面試考察兩種形式。該校的碩士研究生入學(xué)考試的復(fù)試階段，根據(jù)生源情況和專業(yè)特色，研究生部將2019級(jí)碩士研究生入學(xué)復(fù)試成績(jī)所占比例提升到國(guó)家文件規(guī)定的上限，這一舉措受到了各個(gè)學(xué)生培養(yǎng)單位的大力支持和普遍歡迎。這一舉措一方面可以有效規(guī)避“一考定終生”的弊端，另一方面提高學(xué)生培養(yǎng)單位的人才選拔自主權(quán);學(xué)生可以擁有初試和復(fù)試兩次機(jī)會(huì)，考上心儀的學(xué)校和專業(yè);二級(jí)教學(xué)單位可以招收到基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)并且有一定動(dòng)手實(shí)踐能力的可塑之才。博士研究生的選拔工作因?yàn)檫€是第一屆招生，很多流程和規(guī)章還在摸索和試行中，可以在博士研究生招生培養(yǎng)過(guò)程的進(jìn)行中積累經(jīng)驗(yàn)并嘗試進(jìn)行優(yōu)化改革。

3.3.2 一絲不茍的“生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控”（課程考試、學(xué)業(yè)警告、定期研討、開(kāi)題答辯）

中國(guó)民航大學(xué)對(duì)本科生、碩士生的培養(yǎng)過(guò)程監(jiān)督和保障環(huán)節(jié)，進(jìn)行了大量的探索和嘗試，并制定了有關(guān)的規(guī)章制度和政策文件。比如本科生在大學(xué)期間每年的總學(xué)分?jǐn)?shù)和掛科數(shù)目有一條紅線不能觸碰，學(xué)生一旦觸碰紅線將會(huì)收到教務(wù)部門的學(xué)業(yè)警告，警告次數(shù)過(guò)多將會(huì)作勸退處理;研究生的培養(yǎng)過(guò)程中，有開(kāi)題答辯、論文中期檢查、論文送審和畢業(yè)論文預(yù)答辯環(huán)節(jié)，如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)亮起黃牌將會(huì)影響學(xué)生的正常畢業(yè)。以上這些措施，都是十分科學(xué)有效且受到師生普遍認(rèn)可的，已經(jīng)在多年的執(zhí)行過(guò)程中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)并取得了巨大的成功。

不過(guò)作為一名多年從事一線教學(xué)科研工作的普通教師，對(duì)安全科學(xué)與工程學(xué)科所培養(yǎng)學(xué)生的考核和監(jiān)督環(huán)節(jié)提出一些不成熟意見(jiàn)，限于個(gè)人視野和水平有限，必然不能充分考慮到學(xué)校的校情、各專業(yè)的實(shí)際情況和不同學(xué)生的特點(diǎn)。首先，在課程考試環(huán)節(jié)，理應(yīng)充分考慮以學(xué)生的特點(diǎn)、學(xué)習(xí)過(guò)程和學(xué)習(xí)效果為中心，增加平時(shí)分占最終總成績(jī)的權(quán)重，以促進(jìn)教學(xué)改革和課堂教學(xué)效果的提升;其次，適當(dāng)提高研究生畢業(yè)論文的質(zhì)量要求，為安全科學(xué)與工程博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)的順利驗(yàn)收做好前期準(zhǔn)備;再次，適當(dāng)增加研究生課程中介紹前瞻性科學(xué)研究和前沿科學(xué)問(wèn)題的課程比重，讓學(xué)生有更加開(kāi)闊的視野、更加開(kāi)放的科學(xué)思維、更具競(jìng)爭(zhēng)力的原始創(chuàng)新能力;根據(jù)各個(gè)研究方向的實(shí)際情況，適當(dāng)提高學(xué)位論文的盲審比例，并根據(jù)盲審結(jié)果建立導(dǎo)師/學(xué)生亮黃牌機(jī)制。

3.3.3 嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出的“出廠驗(yàn)收”標(biāo)準(zhǔn)（學(xué)分、畢業(yè)論文、綜合素質(zhì)鑒定等）

隨著我國(guó)高等學(xué)校的持續(xù)擴(kuò)招和高校規(guī)模的不斷擴(kuò)張，我國(guó)每年大學(xué)錄取比例持續(xù)攀升。很多人認(rèn)為這是我國(guó)高等教育發(fā)展平民教育階段的標(biāo)志，并競(jìng)相討論是否需要進(jìn)一步提高學(xué)生畢業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行“寬進(jìn)嚴(yán)出”的招生選拔和畢業(yè)考核制度。不過(guò)，有心人應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)全國(guó)985高校的招生規(guī)模擴(kuò)大的比例普遍低于全國(guó)平均水平，部分高校甚至堅(jiān)守“精英教育”的原則。不僅如此，很多985高校還執(zhí)行本科生學(xué)分淘汰制度。以華中科技大學(xué)為例，該校2018年將8名不達(dá)標(biāo)本科生轉(zhuǎn)為?？粕模⒌玫搅私逃堪l(fā)文力挺 。因此，我國(guó)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的高校實(shí)際上執(zhí)行的都是“嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出”的指導(dǎo)原則，不僅錄取分?jǐn)?shù)線高于全國(guó)平均水平一大截，而且培養(yǎng)的學(xué)生“成品率”也遠(yuǎn)高于其他普通高校。

中國(guó)民航大學(xué)作為行業(yè)型特色院校，招生生源質(zhì)量一直比肩部分211高校，在很多省份的錄取分?jǐn)?shù)線甚至高于一般的211重點(diǎn)院校。每年的全國(guó)高考，替學(xué)校完成了優(yōu)秀學(xué)生的篩選任務(wù)，該校每年培養(yǎng)的本科生也受到用人單位的普遍好評(píng)。在學(xué)校口碑持續(xù)向好的大背景下，學(xué)校更應(yīng)該堅(jiān)持“嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出”的原則，尤其是碩士研究生和博士研究生的培養(yǎng)，更應(yīng)該加強(qiáng)師資力量建設(shè)、提高科研平臺(tái)投入、優(yōu)化科學(xué)研究和人才培養(yǎng)的日常管理和獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)措施，力爭(zhēng)為民航安全領(lǐng)域輸送更多高水平科學(xué)研究型、專業(yè)技術(shù)型、安全管理型人才。

4? 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)我國(guó)民航安全發(fā)展現(xiàn)狀和民航安全人才需求情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析和總結(jié)。盡管我國(guó)民航安全運(yùn)行能力持續(xù)增強(qiáng)，但是我國(guó)頻發(fā)的民用航空事故征候和快速擴(kuò)張的民航產(chǎn)業(yè)，對(duì)民航安全管理和技術(shù)人員將提出全新要求。并以中國(guó)民航大學(xué)民航安全人才培養(yǎng)為例，分析了我國(guó)民航安全工作所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)和對(duì)民航安全專業(yè)人才需求的基礎(chǔ)上，對(duì)“安全科學(xué)與工程”學(xué)科的特色與優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)，提出了新發(fā)展形勢(shì)下的民航安全人才培養(yǎng)工作的若干問(wèn)題：人才數(shù)量和質(zhì)量不夠;安全從業(yè)人員專業(yè)技能有待提升;應(yīng)急指揮決策能力不足;從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、科學(xué)素養(yǎng)和水平視野有限。在以上總結(jié)分析的基礎(chǔ)上，本文提出的促進(jìn)安全學(xué)科人才培養(yǎng)水平提升的建議主要包括以下三個(gè)方面：本碩博課程的串聯(lián)與優(yōu)化、制定科學(xué)合理的民航安全人才培養(yǎng)方案和培養(yǎng)方案的執(zhí)行與推進(jìn)措施三個(gè)方面。

參考文獻(xiàn)

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[4] 中國(guó)青年網(wǎng)https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1632743603678552841&wfr=spider&for=pc.

[5] 新浪網(wǎng)http：//finance.sina.com.cn/roll/2019-03-11/doc-ihsxncvh1555861.shtml.

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[7] 百度https：//baike.baidu.com/item/%E6%96%B0%E5%B7%A5%E7%A7%91/20597803？fr=aladdin.

[8] 國(guó)際民航組織網(wǎng)站https：//www.icao.int/Meetings/AMC/MA/2006/sms.

[9] 王敏，王青峰，袁文才. 重大科研平臺(tái)建設(shè)與創(chuàng)新人才培養(yǎng)[J].今日科苑，2013（19）：115-117.

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[11]中國(guó)礦業(yè)大學(xué)http：//sfs.cumt.edu.cn/fb/1c/c627a457500/page.htm.

[12]新浪網(wǎng)http：//k.sina.com.cn/article_2825432533_a868add500100ap58.html？cre=tianyi&mod=pcpager_fintoutiao&loc=35&r=9&doct=0&rfunc=100&tj=none&tr=9.