冰火兩重天，國產(chǎn)特斯拉賣不動了

又斤

特斯拉CEO馬斯克，歷來都是語不驚人死不休。

據(jù)外媒報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r間2020年5月11日，馬斯克發(fā)布推文表示重新開放公司位于加州弗里蒙特的汽車制造工廠，這違反了就地避難命令，盡管如此其依然堅(jiān)持強(qiáng)硬復(fù)工：“如果有人被逮捕，我要求只逮捕我一個人?！?/p>

特斯拉于3月23日關(guān)閉了美國工廠，之后上海工廠成為其唯一的希望，如今美國工廠復(fù)工而上海工廠卻遇到了一個大麻煩。

據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)特斯拉 Model 3 的2020年4月份銷量為3635 輛，上個月這個銷量為10160輛，這意味著銷量環(huán)比暴跌了 64.2%了，而據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，4 月份國產(chǎn)Model 3 的產(chǎn)量為 11211 輛，占本月新能源乘用車總產(chǎn)量的15.4%，位居行業(yè)第一。

這令外界大跌眼鏡。

畢竟，國產(chǎn)特斯拉被視為降維打擊，令各路國產(chǎn)新能源廠商如臨大敵，一度談之色變，卻不想一頓操作猛如虎，上市四個月就顯露疲態(tài)：在未來可能繼續(xù)降價的心理預(yù)期以及減配風(fēng)波的雙重打壓之下，多數(shù)消費(fèi)者選擇暫時觀望。

國產(chǎn)特斯拉，還未加速就面臨失速。

上海特斯拉超級工廠

產(chǎn)量是銷量的3.08倍

疫情之下，新能源汽車市場雪上加霜，國產(chǎn)特斯拉一度風(fēng)景這邊獨(dú)好。

盡管2020年1月上旬才正式交付，但第一季度國產(chǎn)特斯拉 Model 3銷量高達(dá)16680輛，是第二名比亞迪全新秦EV銷量的2倍還多。

國產(chǎn)特斯拉如償所愿成為“帶頭大哥”。

然而誰都想不到，僅過了一個月，國產(chǎn)特斯拉的產(chǎn)量是銷量的3.08倍，竟呈現(xiàn)冰火兩重天的格局。

“4月是新能源車補(bǔ)貼調(diào)整月份?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示4月新能源汽車銷量同比下降了30.0%，“相對于傳統(tǒng)車疫情之后的反轉(zhuǎn)，新能源車在疊加疫情反轉(zhuǎn)和補(bǔ)貼退坡雙重的刺激之下，表現(xiàn)仍稍弱?！?/p>

相同的背景，也有不少新能源汽車廠商表現(xiàn)得較為強(qiáng)勢。

譬如比亞迪全新秦EV，4月銷量為5096輛，相比3月減少了不足200輛;蔚來的ES6，4月銷量為2907輛，相比3月的1479輛，增幅幾乎翻倍;理想One、長安福特的銳際1.5T PHEV雙雙殺入4月的TOP 10榜。

蔚來ES6與理想One這兩個造車新勢力的車型，反而顯露黑馬之姿。

“蔚來的換電模式獲得補(bǔ)貼政策支持，銷量上漲也在情理之中，比亞迪、理想也不過是鞏固了基本盤?！币幻袌鋈耸扛嬖V電腦報(bào)，國產(chǎn)特斯拉銷量暴跌內(nèi)因更重要，“特斯拉的潛在用戶群體并未改換門庭，只不過需求被抑制了?！?p>

乘聯(lián)會秘書長崔東樹

消費(fèi)者不想當(dāng)“韭菜”

減配，挫傷了消費(fèi)者的信任，是國產(chǎn)特斯拉銷量暴跌的內(nèi)因之一。

特斯拉官微3月初承認(rèn)：“特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。其間基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)版Model 3安裝的硬件為HW2.5?！?/p>

簡而言之，國產(chǎn)特斯拉的自動駕駛芯片由HW3.0被替換為老版本的HW2.5，兩者圖像處理性能相差21倍，而在替換過程中，特斯拉未公開向消費(fèi)者說明情況。

面對一面倒的指責(zé)，特斯拉官方的回應(yīng)，又有意或無意避開了配置清單與交車清單不一致這個關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)一步激怒了消費(fèi)者。

最終，這場減配風(fēng)波不斷發(fā)酵，引來監(jiān)管層的約談，也令消費(fèi)者放緩了腳步。

“4月8日晚間帶朋友去特斯拉體驗(yàn)店，除了我們仨，就沒其他客人了?！币幻麖V州特斯拉車主公開表示一兩個月前該店還人滿為患。

此外，不斷降價提升了消費(fèi)者對未來的心理預(yù)期，成為特斯拉另外一個銷售阻礙。

其實(shí)，降價這一招原本挺好用的，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版在正式交付前進(jìn)行一輪降價，補(bǔ)貼后售價調(diào)至29.9050萬元，推動特斯拉銷量走高。

2020年4月23日，財(cái)政部、科技部等四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，要求補(bǔ)貼前的售價須在30萬元以下，以避免補(bǔ)貼資金流向奢侈消費(fèi)，為了享受補(bǔ)貼，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版下調(diào)售價至29.1800萬元，補(bǔ)貼后售價為27.1550萬元 。

卻不想，再度降價后消費(fèi)者并未買賬。

某汽車論壇車友周新（化名）是國產(chǎn)特斯拉的潛在買家，身處北京的他成功說服家人同意，如今置換計(jì)劃卻推遲了：“車友群里面都在傳后面還要降價，現(xiàn)在買不就是吃虧了么?！?/p>

“不是說今年國產(chǎn)特斯拉Model 3可能降到20萬元內(nèi)么?！敝苄赂嬖V電腦報(bào)，許多近期原本打算買的人都在觀望，大家心中慢慢形成共識，“能降多少不好說，但27.1550萬元很可能不是今年最低價?！?/p>

周新的理由就一個：特斯拉正在加快提升國產(chǎn)Model 3零部件國產(chǎn)化，而隨著國產(chǎn)化率提高售價有進(jìn)一步降低的可能。

從這個角度來看，周新等消費(fèi)者的選擇觀望并非沒有道理。

“特斯拉希望更多消費(fèi)者以更高的性價比買到產(chǎn)品。”特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳5月初表示，特斯拉上海工廠零部件本地化率計(jì)劃到明年7月提升至70%～80%，“（頻繁調(diào)價）特斯拉不會給予賠償，這樣做對所有車主一視同仁，即使員工也不享受折扣?！?/p>

換而言之，特斯拉不排除未來繼續(xù)降價，但沒有補(bǔ)差價的說法。

“都說早買早享受，理是這個理，但事不是這個事?！敝苄卤硎灸甑走€是要買，“年底再便宜點(diǎn)，難道它不香嗎？就算到時不降價，也沒有損失，誰的錢都不是大風(fēng)刮來的。”

似乎，降價提量這個打法，特斯拉玩砸了。

繃緊的現(xiàn)金流

供過于求，就意味著庫存的積壓，這考驗(yàn)著特斯拉的現(xiàn)金流。

特斯拉2020年第一季度財(cái)報(bào)顯示，營業(yè)收入為59.85億美元，比去年同期的45.41億美元增長32%，但低于2019年第四季度;凈利潤為6800萬美元，而去年同期凈虧損為6.68億美元;運(yùn)營所得現(xiàn)金減去資本支出之后的自由現(xiàn)金流為-8.95億美元，結(jié)束了前三個季度為正的趨勢，是華爾街分析師預(yù)期現(xiàn)金消耗幅度的兩倍。

“凈利潤是公司理論上賺到的錢，自由現(xiàn)金流是公司實(shí)際拿到手的錢?！币幻侥既耸扛嬖V電腦報(bào)，自由現(xiàn)金流是判斷公司經(jīng)營是否健康的重要指標(biāo)，如果長期為負(fù)經(jīng)營風(fēng)險會陡增，“特斯拉2020年2月通過增發(fā)股票融資了23億美元，第一季度就相當(dāng)于消耗了近40%的資金，四五月產(chǎn)銷出現(xiàn)了一定的停滯，現(xiàn)金流繃緊恐難以避免。”

該私募人士認(rèn)為，一旦現(xiàn)金流過度繃緊，不管是美國的工廠或是上海的工廠都可能受到?jīng)_擊，進(jìn)而誘發(fā)股價巨震，馬斯克在資本市場好不容易重塑的信心或付之東流。

對此，君迪分析師泰森·喬米尼也表示認(rèn)同：“如果一家公司不能在這個時刻提高產(chǎn)量和交付數(shù)量，那么將面臨生存危機(jī)，對特斯拉來說尤其如此?！?/p>

事實(shí)上，馬斯克也認(rèn)識到問題所在，在美國爭取復(fù)工，在中國爭取貸款。

2020年5月7日，特斯拉與中國工商銀行達(dá)成協(xié)議，獲得高達(dá)40億元的無抵押循環(huán)貸款，這筆貸款只能用于上海工廠的建設(shè)及生產(chǎn)相關(guān)支出。

從長遠(yuǎn)來看，特斯拉的全球新能源汽車霸主地位并未動搖，在中國的品牌號召力似乎也并未減弱，但短時間內(nèi)與消費(fèi)者的若即若離依然是不容忽視的隱患，如何重塑信任、能否明確降價指引，成為國產(chǎn)特斯拉重整旗鼓的關(guān)鍵。

走出滯銷困境，成為馬斯克的燃眉之急。

特斯拉CEO馬斯克