探討汽車駕駛與維修排放對生態(tài)環(huán)境的影響

周強

摘要：隨著我國居民生活水平的提升，汽車行業(yè)迎來了前所未有的商機。汽車數(shù)量的不斷增加，為人們的日常生活提供了極大的便利，也促進了城市的經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展。但是汽車駕駛過程中，排放的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了嚴重的影響，受到社會各界的廣泛關(guān)注。筆者利用汽車駕駛過程中的污染物類型，淺談一下汽車駕駛與維修排放對生態(tài)環(huán)境的影響。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛與維修;排放;生態(tài)環(huán)境

汽車駕駛過程中排放的污染物類型

一氧化碳

一氧化碳在通常情況下，是一種無色無味的氣體，不易被人察覺。但大量吸入一氧化碳，會對人體的神經(jīng)中樞、心、肝、腎、肺各個器官造成嚴重的損傷，使人出現(xiàn)四肢無力的情況。當一氧化碳濃度過高時，會使人出現(xiàn)中毒的情況，嚴重威脅到個人的生命安全。而且一氧化碳是易燃易爆氣體，當濃度過高時，一旦遭遇火點會立刻引發(fā)火災(zāi)，甚至出現(xiàn)爆炸的情況。一氧化碳是汽車駕駛過程中的主要污染物，主要是汽油不完全燃燒導(dǎo)致[1]。由于缺少氧氣的供給，當汽車行駛時汽油無法進行完全燃燒，汽油中的碳原子和氧氣只發(fā)生了一次反應(yīng)，從而導(dǎo)致了一氧化碳的產(chǎn)生。這種情況的出現(xiàn)不僅會對生態(tài)環(huán)境造成嚴重的破壞，也對汽車駕駛員的生命安全造成威脅，同時降低了汽油的整體利用率，增加了汽車的行駛成本。

碳氫化合物

汽車駕駛過程中排放的污染物，除了一氧化碳，還有碳氫化合物和氮氧化合物。其中，碳氫化合物和一氧化碳的產(chǎn)生原因相同，都是由于汽油的不完全燃燒導(dǎo)致。不過，碳氫化合物的排放，容易在生活環(huán)境中發(fā)生二次反應(yīng)，造成過氧化物的產(chǎn)生，不利于環(huán)境的保護和監(jiān)管[2]。當汽油發(fā)生揮發(fā)的情況時，會導(dǎo)致混合氣體過濃，也會產(chǎn)生大量的碳氫化合物，對汽車行駛過程中的周圍環(huán)境造成影響。

氮氧化合物

氮氧化合物是由氮氣和氧氣高溫加熱產(chǎn)生，主要有一氧化氮和二氧化氮。其中，汽車駕駛過程中，二氧化氮的產(chǎn)生量相對較多。不僅會對人的身體健康造成嚴重的影響，使人出現(xiàn)四肢無力的現(xiàn)象，還會污染整體的生態(tài)環(huán)境，不利于城市的經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)。而且二氧化氮的排放，也會出現(xiàn)光化學(xué)反應(yīng)的情況，對城市生態(tài)環(huán)境造成二次污染。

汽車駕駛過程中對排放性能的影響

汽車駕駛過程中的每個環(huán)節(jié)，都與污染物的排放息息相關(guān)，想要提高城市的整體生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，需要對汽車排放性能進行有效的管控。首先應(yīng)檢測汽車啟動時的排放情況，然后對汽車控速過程中的排放量進行調(diào)查，最后通過對油門和水溫的管理，減少汽車的整體排放量，從而達到保護生態(tài)環(huán)境的目的[3]。

汽車啟動時

當汽車啟動時，氣缸內(nèi)會充滿濃度較高的混合氣體。由于混合氣體的濃度過高，往往會導(dǎo)致汽油的不完全燃燒，從而使汽車排放的尾氣中含有大量的一氧化碳。而進行汽車啟動時，新司機往往無法一次成功，這種情況下，就導(dǎo)致了汽油不經(jīng)過燃燒就直接排放到空氣中，增加了一氧化碳的排放量，對生態(tài)環(huán)境造成嚴重的影響[4]。為了降低一氧化碳的排放量，可以通過保持點火狀態(tài)和啟動狀態(tài)的方式，對油門和節(jié)氣門進行有效的控制，從而保障汽車能夠一次啟動成功，為生態(tài)環(huán)境的保護做出貢獻。

汽車控速

當汽車啟動以后，常常會出現(xiàn)加速、減速和勻速三種行駛狀態(tài)。當汽車加速行駛時，發(fā)動機進行高速的運轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致發(fā)動機的溫度過高。而氮氣和氧氣的混合，就造成了氮氧化合物的大量排放，對城市的生態(tài)環(huán)境造成嚴重的污染。同時發(fā)動機的溫度提升，也加劇了汽油的揮發(fā)程度，造成了碳氫化合物的大量排放。而汽車進行減速的過程中，發(fā)動機溫度發(fā)生驟降，不僅會影響發(fā)動機的使用年限，還會產(chǎn)生少量的一氧化碳，對城市生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響[5]。只有通過勻速行駛的方式，才能夠保持發(fā)動機的溫度，延長發(fā)動機的使用年限。降低碳氫化合物、氮氧化合物和一氧化碳等污染物的排放，對生態(tài)環(huán)境提供良好的保護作用。

油門搭板處理

油門搭板的使用情況，與節(jié)氣門的狀態(tài)有著密不可分的關(guān)系。在汽車行駛的過程中進行急剎車的過程中，會使節(jié)氣門的開度突然關(guān)閉，這種情況的出現(xiàn)，會造成氧氣的供給不足，導(dǎo)致汽油的不完全燃燒。從而加大一氧化碳和碳氫化合物的排放，對生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響。當急剎車結(jié)束以后，再進行汽車的重新啟動。許多汽車司機都習(xí)慣猛踩油門搭板，使節(jié)氣門的開度突然增大，使混合氣體的濃度增加，造成氣體排放情況的進一步惡化，對生態(tài)環(huán)境造成雙重污染[6]。

水溫管理

為了提高汽車駕駛的整體性能，往往通過冷卻水的方式，降低發(fā)動機的溫度。這個操作步驟，不僅能夠使發(fā)動機溫度保持在低溫狀態(tài)，還可以降低氮氧化合物的排放。同時，發(fā)動機溫度的降低，使碳氫化合物無法進行完全燃燒。從而造成碳氫化合物的大量排放，影響城市的整體生態(tài)環(huán)境。所以，為了降低各類污染物的排放，汽車駕駛員應(yīng)對發(fā)動機溫度進行嚴格控制，既要避免發(fā)動機高溫導(dǎo)致氮氧化合物排放量的增加，又要保障發(fā)動機低溫時一氧化碳的完全燃燒，為生態(tài)環(huán)境保護提供良好的幫助。

汽車維修對排放性能的影響

發(fā)動機維修

汽車發(fā)動機的維修，對污染物的排放量，起著至關(guān)重要的作用。當汽車的啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)以及供油系統(tǒng)可以正常運行時，能夠保障氧氣的供給充足，使汽油達到完全燃燒的情況，降低汽油的揮發(fā)程度，減少汽車行駛過程中的整體排放量。而當汽車的啟動系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，會導(dǎo)致點火步驟的中斷，從而使汽車油箱內(nèi)的汽油，沒有經(jīng)過與氣體混合燃燒，就直接排放到空氣中，加大污染物的排放量。當汽車的供油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，就會導(dǎo)致輸送的汽油和節(jié)氣門進入氣體的比例差距較大，從而造成一氧化碳和碳氫化合物的大量排放，對生態(tài)環(huán)境造成惡劣的影響。所以，為了降低汽車駕駛過程中的污染物排放量，駕駛員應(yīng)對汽車進行定期的維護和保養(yǎng)，通過對啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和排油系統(tǒng)等部位的檢修，及時發(fā)現(xiàn)汽車內(nèi)部的各項問題。采用相對應(yīng)的維修方法和手段，使汽車能夠正常運行。不僅能夠為汽車駕駛提供良好的安全保障，還能夠降低汽車駕駛過程中的污染物排放，對保護生態(tài)環(huán)境打下良好的基礎(chǔ)。

添置排污裝備

除了對汽車進行定期的維護和檢修，還可以通過添置排污裝備的方式，降低汽車行駛過程中的污染物排放量。通過曲軸箱風(fēng)裝置、熱反應(yīng)器以及節(jié)氣門緩沖器，能夠保障氧氣供應(yīng)量充足，使汽油達到完全燃燒的效果。添加油箱隔熱裝置，能夠降低汽油的蒸發(fā)，提升汽油的利用率，減少碳氫化合物的排放。

總結(jié)：

汽車是我國居民出行時常用的交通工具，不僅運行速度較快，而且花費相對較少，深受社會大眾的追捧和喜愛。但隨著汽車使用率的不斷提升，汽車行駛過程中產(chǎn)生的污染物，也引起社會各界的重點關(guān)注。為了降低汽車行駛過程中的污染物排放量，首先應(yīng)理清污染物的種類和特點，通過了解一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的產(chǎn)生原因，采取相應(yīng)的對策。然后對汽車行駛過程中的不同狀態(tài)進行詳細分析，從而養(yǎng)成均速駕駛的良好習(xí)慣，避免急剎車的情況。這樣不僅能夠降低汽車駕駛的整體成本，還可以對生態(tài)環(huán)境進行有效的保護。利用定期檢修和保養(yǎng)的方法，減少污染物的排放量，促進生態(tài)環(huán)境的保護工作，為我國經(jīng)濟建設(shè)提供良好幫助。

參考文獻：

[1]劉輝.汽車駕駛與維修對排放性能的具體影響論析[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2019，18（22）：74-75.

[2]葛鴻雁.汽車駕駛習(xí)慣與維修保養(yǎng)對排放環(huán)保性能的影響初探[J].汽車實用技術(shù)，2019（20）：173-175.

[3]史長征.試論汽車駕駛與維修對排放性能的影響[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（04）：100-101.

[4]李世磊.探究汽車駕駛與維修對排放性能的影響解析[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017（12）：100.

[5]張軍.汽車駕駛與維修對排放性能的影響解析[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017（11）：150.

[6]周曉東.探究汽車駕駛與維修對排放性能的影響[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017（06）：79.