當(dāng)ICON第一次出現(xiàn)在我面前時，我有兩個感覺：

1.外觀實(shí)在太科幻了，這分明就是把概念車量產(chǎn)了嘛！

2.內(nèi)飾的設(shè)計語言早把其他的吉利車型拋在后面，會討年輕人的喜歡。

不過目前中國汽車消費(fèi)者仍然處在“看臉時代”，因此一輛車給人的感覺特別重要，換句話說：先不管產(chǎn)品力如何，它第一時間能帶給消費(fèi)者的信心，是最重要的。從這個角度來看，ICON顯然做足了準(zhǔn)備。

手上這輛試駕車的型號是2020款300T i9 BSG，并且選裝了19英寸輪圈，屬于頂配車型。方方正正的外觀與此前所有的吉利產(chǎn)品都不同，要不是掛著吉利的Logo我甚至?xí)阉`認(rèn)為是合資品牌的產(chǎn)品。大燈采用日行燈、前大燈分體式設(shè)計。寫到這里我還能想起當(dāng)年Jeep指南者上“感人”的設(shè)計，不過經(jīng)過這么久的進(jìn)化，現(xiàn)在這種設(shè)計已經(jīng)能夠接受，但要做出驚艷的感覺，ICON是為數(shù)不多的車型。

雖然擁有一個“來自未來”的車頭，但I(xiàn)CON從側(cè)面開始又回歸到了現(xiàn)實(shí)，此處除了刻意向外突出的輪拱和懸浮車頂外，并無其他亮點(diǎn);來到車尾，一對立體效果的尾燈對前面做出了很好的總結(jié)，當(dāng)它在夜晚亮起時，就像一對炯炯有神的紅眸，而吉利還給它加上了“睫毛”。這么美麗的一雙眼睛，我們又怎能忍心對著它打開遠(yuǎn)光燈呢？

如果說ICON的外觀有種概念車直接量產(chǎn)的感覺，那么當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)的一刻，撲面而來的則是一種吉利式的溫馨。我知道你的疑問，你不就是想說：“年輕人難道不是要豪華、科技、運(yùn)動嗎？”顯然ICON的設(shè)計思路不是這樣的，根據(jù)我對自主品牌的了解，做到以上三點(diǎn)并不難，難在做出辨識度。設(shè)計師當(dāng)然想產(chǎn)品越多人喜歡越好，但這樣的作品只會更加平庸，有時甚至像鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)家，油膩不堪。

米色和咖啡色的雙色混搭內(nèi)飾第一時間就俘獲了我的心，超過1.8米的車寬和方正的外形，結(jié)合坐進(jìn)ICON的非常寬敞明亮的感覺，讓它仿佛變成了我的第二個家。等等，這還不是全部。吉利大方地給ICON配備了雙屏幕，不過它們不像是嵌入中控臺，更像是“掛”在上面的，給人一種模塊化的感覺。另外中控扶手、空調(diào)出風(fēng)口以及換擋桿下方的空間均有不錯的設(shè)計感。如果說上一代國產(chǎn)車還在“豪華、科技、運(yùn)動”上做簡單的加減法，那么我在ICON上便看到了設(shè)計師自己的想法，現(xiàn)在的設(shè)計更在乎光影和質(zhì)感的協(xié)調(diào)。雖然用料不能說高級，大部分依然是塑料材質(zhì)，但無論從質(zhì)感還是觀感來說，都已上升一個層次，甚至超過了同級別的合資車型。

當(dāng)我對ICON的外觀、內(nèi)飾設(shè)計大加贊賞的時候，我意識到一件事：導(dǎo)語里面的問題還沒有回答，所以ICON依然是一輛吉利嗎？很遺憾，依然是。雖然我不愿意承認(rèn)這個答案。

吉利ICON全系只提供兩種動力總成，搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。它們的區(qū)別僅在有無48V輕混系統(tǒng)，從目前得到的資料看來，電機(jī)的作用主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：1.車輛收油時允許關(guān)閉發(fā)動機(jī)滑行，這樣起到省油的作用;2.起步和加速時輔助發(fā)動機(jī)出力。同配置車型加上48V系統(tǒng)后，差價3000元，有人說值得，但我認(rèn)為從省油錢的角度看來，不太值。

ICON的發(fā)動機(jī)最大功率177馬力，峰值扭矩為255牛·米，加上48V電機(jī)后，系統(tǒng)總功率190馬力，峰值扭矩300?！っ?。動力調(diào)校對城市駕駛非常友好，低扭充沛，加速輕陜，配合自適應(yīng)巡航系統(tǒng)讓走走停停的堵車路況也輕松不少。但反應(yīng)慢半拍的變速箱拖了后腿，影響操控的順暢性。雖然它允許2200rpm起步，但是變速箱保護(hù)依舊存在，起步階段需要等接近0.5秒的時間讓離合器接合。這便是你踩下油門到車真正開始加速的時間，延遲感比較明顯。

至于“這還是輛……”這個結(jié)論是褒義還是貶義的，要從這么多年我們對吉利的印象說起。顯然吉利是靠經(jīng)濟(jì)型家用車起家，而現(xiàn)在它們依然組成了主力銷量。從今年3月公布的銷量看，轎車的主力依然是10萬元以下的新帝豪，而SUV賣得最多的是博越，也是10萬左右的車型。當(dāng)吉利通過領(lǐng)克03+打開世界性能車的大門時我很興奮，但這一階段要來到吉利品牌車型上，還為時過早。

于是，一種割裂產(chǎn)生了，ICON的外在給人太強(qiáng)烈的信心，而實(shí)際的機(jī)械素質(zhì)依然維持平均水準(zhǔn)，車開起來沒有看起來那么犀利，大概就是成本所限。當(dāng)然我相信，吉利有實(shí)力做性能車，03+就是個例子，只是這個價位區(qū)間的消費(fèi)者不需要這么強(qiáng)的性能罷了。

到了該總結(jié)的時候了。作為吉利最新的產(chǎn)品，ICON在目光所及的地方皆能讓人眼前一亮，這是一種走出自我風(fēng)格，并且擺脫中庸直至富有侵略性的印象。而它開起來依然是輛吉利，沒有太多的驚喜。路還很長，這并不影響它成為國產(chǎn)品牌中的“ICON”。

2020款 吉利-ICON 300T i9 BSG