樊敏鋒　車紅江　夏攀

摘 要：車門密封系統(tǒng)是汽車車門系統(tǒng)的重要組成部分，其密封的好壞直接影響車門系統(tǒng)性能。車門密封系統(tǒng)起防塵、隔音和降噪的作用，防止雨水、灰塵進(jìn)入車門和駕駛室。文章結(jié)合某重卡車門開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述了車門密封系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：影響因素;設(shè)計(jì)原則;設(shè)計(jì)方法中圖分類號(hào)：U462.1 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）08-54-03

Abstract： Door sealing system is an important part of the car door system. Its sealing quality directly affects the performance of the door system. The door sealing system can prevent dust， sound noise from entering the door and cab. Based on the development experience of a heavy duty truck， this paper elaborates the design principles and methods of the door sealing system.Keywords： Influencing factors; Design principles;?Design methodCLC NO.： U462.1 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）08-54-03

引言

車門密封系統(tǒng)主要起密封、防塵和隔音降噪的作用，防止雨水和灰塵進(jìn)入駕駛室和車門。文章結(jié)合某重卡的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際案例，分析了車門密封系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。

1 車門密封影響因素分析

車門系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，與車身裝配后形成一個(gè)整體，與車門系統(tǒng)密封相關(guān)的零件有車門和車身、密封條、內(nèi)外水切、防水膜、車門線束卡扣、車門外把手等。車門窗框的制造精度、側(cè)圍門洞的焊接精度、密封條的布置形式和斷面結(jié)構(gòu)、內(nèi)外水切與車窗玻璃的壓縮量、防水膜的形狀和粘接方式等都會(huì)對(duì)車門密封產(chǎn)生影響，其中車門鈑金、密封條和防水膜是主要影響因素。

2 車門密封設(shè)計(jì)原則

“防止雨水進(jìn)入車門，排掉進(jìn)入車門內(nèi)部的雨水”，看似矛盾，實(shí)際符合要求，這是因?yàn)橹鳈C(jī)廠在開發(fā)項(xiàng)目時(shí)都會(huì)要求車門不能進(jìn)水，但由于制造裝配誤差，車門不可能完全密封，或多或少都會(huì)有水進(jìn)入車門內(nèi)部，而水長時(shí)間停留在車門內(nèi)部會(huì)引起鈑金生銹，因此要求把進(jìn)入車門內(nèi)的雨水排掉。

3 車門密封設(shè)計(jì)方法

密封條對(duì)駕駛室起防塵、防水、隔音、降噪、清潔和美觀作用，在車門密封系統(tǒng)中起決定性作用。因此，車門密封系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作主要是設(shè)計(jì)密封條。

3.1 密封結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)

某重卡采用完整的雙級(jí)密封結(jié)構(gòu)，即完整的二道密封條和門框密封條，見圖1。

門框密封條起主要密封作用，壓縮量為8mm，裝配在側(cè)圍門洞焊接邊上;二道密封條作為輔助密封，壓縮量為5mm，以卡扣和粘膠的形式裝配在車門內(nèi)板上;內(nèi)外水切裝配在車門窗框上，與車窗玻璃過盈配合，考慮到車窗玻璃的正常升降，通常內(nèi)外水切與玻璃的壓縮量為1.2～2.2mm。呢槽裝配在導(dǎo)軌里面，與車窗玻璃接觸的呢槽表面植絨或者噴涂處理，用來降低車窗玻璃升降的摩擦阻力。圖2是某重卡車門密封結(jié)構(gòu)示意圖。

考慮到對(duì)車門關(guān)閉力的改善，車門密封面的距離做成不等寬的，即門鎖部位到上鉸鏈處的密封面距離比門鎖到下鉸鏈密封面的距離小1mm，這是因?yàn)殚T鎖部位以上的密封條主要防水防塵降噪隔音，門鎖部位以下的密封條防塵降噪隔音，這樣設(shè)計(jì)可減小車門關(guān)閉過程中對(duì)門框密封條的壓縮，有助于改善車門關(guān)閉力。

3.2 車門窗框設(shè)計(jì)要求

車門窗框止口是用來卡接內(nèi)外水切的，窗框止口的形狀決定了內(nèi)外水切的形狀，因此窗框止口對(duì)車門的密封非常重要。由于焊接制造誤差會(huì)引起窗框止口與數(shù)據(jù)不符，為了彌補(bǔ)焊接制造誤差，通常把與窗框下止口匹配的內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板設(shè)計(jì)成一系列凹凸特征，凹凸特征面的落差為1mm，凹進(jìn)去的特征面用來布置1個(gè)焊點(diǎn)，凸起的特征可以把外水切往車內(nèi)方向擠壓，加大外水切與車窗玻璃的壓縮量，可防止水進(jìn)入車門。見圖3和圖4。

3.3 防水膜設(shè)計(jì)要求

防水膜作為車門系統(tǒng)重要的密封件，起防水、防塵、隔音降噪作用。

防水膜的設(shè)計(jì)與布置。防水膜形狀盡量設(shè)計(jì)成規(guī)則平整的形狀，這樣設(shè)計(jì)有助于撕掉防水膜丁基膠的保護(hù)紙，不影響工人裝配節(jié)拍;防水膜的安裝定位，為保證車門防水膜功能實(shí)現(xiàn)，避免裝配誤差造成的漏水現(xiàn)象，對(duì)防水膜設(shè)計(jì)定位特征，通常采用兩點(diǎn)定位方式，在防水膜相應(yīng)位置開兩個(gè)定位孔，與車門內(nèi)板的定位凸起配合實(shí)現(xiàn)定位;防水膜粘接面設(shè)計(jì)，防水膜粘接面的寬度大于8mm，粘接面要平整，不要出現(xiàn)較大的凹凸特征;水流路徑分析，防水膜將車門系統(tǒng)分隔為干區(qū)和濕區(qū)，水通過濕區(qū)流出車外，在設(shè)計(jì)階段要根據(jù)車門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，對(duì)水流路徑分析，確認(rèn)水流方向，見圖6。

車門線束卡扣密封要求，由于車門線束要固定在車門內(nèi)板上，線束上的卡扣會(huì)穿過防水膜，影響防水膜的密封性，這就要求車門線束卡扣是帶密封的卡扣，而且盡量少的卡扣穿過防水膜;防水膜通過丁基膠與車門內(nèi)板粘接，這是因?yàn)槎』z具有較好的粘性，通常選擇寬度為6mm、厚度為3mm的丁基膠。圖6為某重卡車門防水膜裝配示意圖。

3.4 其他零件密封設(shè)計(jì)要求

外后視鏡密封設(shè)計(jì)要求，在做整車淋雨試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)雨水通過后視鏡線束護(hù)套流到車門內(nèi)部，經(jīng)排查，是后視鏡護(hù)套與線束沒有扎緊，引起水進(jìn)入車門，經(jīng)過處理后再次做淋雨試驗(yàn)，沒有進(jìn)水。

車門外把手密封設(shè)計(jì)要求，外把手與車門配合的面必須設(shè)計(jì)密封墊，密封墊要能夠壓縮，用PVC或者密實(shí)膠材料，并且密封墊要與外把手裝配牢固。

4 總結(jié)

車門密封系統(tǒng)是對(duì)整車非常重要，本文是對(duì)某重卡車門

密封設(shè)計(jì)方法的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)其他車型車門密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 湯瑩.車門系統(tǒng)零部件設(shè)計(jì)及系統(tǒng)集成[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2017.1.