取以下措施：1)窗框的安裝：首先，要選擇質(zhì)量可靠的窗框材料，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行安裝。在安裝過(guò)程中，要確保窗框與墻體之間完全貼合，不留縫隙，以防止雨水滲入；2)玻璃的安裝：在安裝玻璃時(shí)，要選擇具有防水性能的密封膠進(jìn)行密封，以防止雨水滲入。在固定玻璃時(shí)，應(yīng)采用專業(yè)的固定方式，確保玻璃不會(huì)因外力或溫度變化而破裂；3)排水系統(tǒng)的設(shè)置：在窗戶下方設(shè)置排水系統(tǒng)，以便及時(shí)排除雨水。排水系統(tǒng)設(shè)置在離地面一定高度的位置，確保排水暢通；4)防水層的處理：在窗戶周圍需要進(jìn)行

情況，玻璃上升到窗框頂部，對(duì)窗框鈑金的作用力分析以及力值過(guò)大的解決措施。關(guān)鍵詞：玻璃升降器 電動(dòng)車窗 玻璃防夾 窗框 CAE1 引言隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)進(jìn)入尋常百姓家，汽車玻璃升降不僅涉及到窗框飾條的外觀，同時(shí)也是運(yùn)動(dòng)安全件。玻璃升降功能包括手動(dòng)搖窗機(jī)[1]和電動(dòng)玻璃升降器，手動(dòng)搖窗機(jī)已基本淘汰，市場(chǎng)上絕大部分都是電動(dòng)升降玻璃。電動(dòng)一鍵升降成為目前車型主流配置，但對(duì)于配備一鍵上升功能的玻璃升降器，法規(guī)有防夾力[2]小于100N的要求，即增加

超差、焊接變形、窗框和結(jié)構(gòu)開孔的尺寸誤差等影響因素進(jìn)行分析,對(duì)施工工藝注程、加工工藝順序進(jìn)行梳理,以實(shí)現(xiàn)船舶駕駛室窗戶施工工藝精度和變形滿足要求,保證駕駛室窗戶安裝后的完好性,進(jìn)而保證船舶航行安全。1 焊接型窗戶殘余應(yīng)力產(chǎn)生的原因分析導(dǎo)致焊接性窗戶產(chǎn)生碎裂的直接因素,是在窗戶安裝完成后,窗框內(nèi)部存在殘余應(yīng)力。這個(gè)應(yīng)力可能在之后的時(shí)間內(nèi),因?yàn)榄h(huán)境因素、船舶航行或其他附近作業(yè)的振動(dòng)因素等,導(dǎo)致應(yīng)力超過(guò)玻璃的受力極限,進(jìn)而導(dǎo)致玻璃碎裂。導(dǎo)致施工過(guò)程中產(chǎn)生應(yīng)力的因

的問(wèn)題，就是車門窗框與車門內(nèi)板搭接處容易受力，導(dǎo)致該部位油漆開裂。車門該部位開裂后在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生銹蝕出現(xiàn)銹跡，對(duì)整個(gè)分體式車門的耐久性和防腐性能產(chǎn)生重要影響，影響車門的外觀質(zhì)量，從而引發(fā)消費(fèi)者投訴索賠更換車門處理。根據(jù)某品牌車企2022年上半年售后數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)上由于車門開裂銹蝕問(wèn)題引發(fā)客戶投訴報(bào)廢更換車門達(dá)到26起，在帶來(lái)極大售后成本的同時(shí)，還嚴(yán)重影響該企業(yè)的品牌形象。本文就分體式車門窗框與內(nèi)板搭接處油漆開裂導(dǎo)致性能失效案例進(jìn)行探究分析，并提出相應(yīng)的

車門。分體式車門窗框部分為輥壓工藝，又叫輥壓車門，因?yàn)槌杀镜停噙m用于經(jīng)濟(jì)型車型，其窗框總成經(jīng)過(guò)輥壓、切角、拉彎、燒焊等多種復(fù)雜工藝后，精度的控制是整個(gè)車門尺寸提升過(guò)程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，因此本文對(duì)輥壓式窗框總成精度給出保證方案。2 輥壓窗框總成概述窗框總成可分為閉口式窗框和開口式窗框。閉口式窗框構(gòu)成（圖1），a：后視鏡安裝加強(qiáng)板，b：A 柱上框，c：上框，d：B 柱，e：B 柱玻璃升降導(dǎo)軌，f：內(nèi)水切橫梁，g：A 柱玻璃升降導(dǎo)軌；開口式窗框（圖2）相比閉口式

成部件之一，使用窗框和硬橡膠等元件與車體連接。在高速列車運(yùn)行時(shí)，車外噪聲源（輪軌噪聲和氣動(dòng)噪聲等）通過(guò)激振車窗等車體部件向車內(nèi)輻射噪聲[3]。而車窗是車外噪聲傳遞進(jìn)來(lái)的一條關(guān)鍵路徑，需要被注意以及關(guān)注。因此，研究車窗的隔聲對(duì)改善車內(nèi)聲舒適度是極為必要的。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)高速列車車窗的聲振特性研究相對(duì)較少[4-11]。首先，張玉梅等[4-5]建立了高速列車車窗雙板空腔模型，在基于波動(dòng)法和模態(tài)疊加法的情況下，討論了雙板不同厚度比時(shí)隔聲量的最佳配比以及空氣空腔阻尼

窗主要由玻璃窗、窗框結(jié)構(gòu)、船體艙壁組成，其中玻璃窗為丹麥廠家（C.C.Jensen）根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)準(zhǔn)尺寸制作，整套供貨采用搭接焊形式與窗框結(jié)構(gòu)連接；窗框結(jié)構(gòu)采用方管材料制作成結(jié)構(gòu)部件，通過(guò)對(duì)接焊形式與船體艙壁進(jìn)行連接；駕駛室區(qū)域船體艙壁采用6mm船用鋼板，設(shè)置水平及縱向加強(qiáng)扶材,形成窗框結(jié)構(gòu)安裝界面。具體玻璃窗、窗框結(jié)構(gòu)、船體艙壁連接形式，如圖2所示。圖2 玻璃窗窗框結(jié)構(gòu)船體艙壁連接示意圖1 窗框結(jié)構(gòu)安裝難點(diǎn)分析玻璃窗由丹麥專業(yè)船用玻璃窗廠家C.C.Jen

了一些復(fù)合材料的窗框，如鋁塑復(fù)合、木塑復(fù)合等，玻纖增強(qiáng)聚氨酯等新型外窗也不斷涌現(xiàn)，外窗玻璃也經(jīng)歷了從單層玻璃、普通中空玻璃到低輻射中空玻璃的發(fā)展歷程。對(duì)于外窗來(lái)說(shuō)，其熱工性能主要由窗形、窗框型材、玻璃類型和密閉性能等決定。不同類型外窗的傳熱系數(shù)差別很大，在當(dāng)前外窗節(jié)能高要求的情況下，如何選擇符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的外窗，對(duì)項(xiàng)目外窗配置造成了一定的困擾；同時(shí)，如何監(jiān)督建設(shè)項(xiàng)目，采用符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的外窗，也為市場(chǎng)監(jiān)管帶來(lái)了挑戰(zhàn)。1 建筑外窗應(yīng)用情況調(diào)研1.1 外窗系統(tǒng)組成

有限公司整體車門窗框處四面包邊前規(guī)劃時(shí)，沒(méi)有采用機(jī)器人滾邊方式，因空間和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)受限，運(yùn)用正常的沖壓模具標(biāo)準(zhǔn)預(yù)彎?rùn)C(jī)構(gòu)和壓合結(jié)構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)該處包邊；因此我司通過(guò)采用兩種特殊的模具包邊機(jī)構(gòu)，有效地解決了該處包邊問(wèn)題。常見車門窗框處包邊方案常見車門窗框處產(chǎn)品包邊形式如圖1 所示，某車型前門總成產(chǎn)品窗框處為輥壓件，車門總成A 柱側(cè)、B 柱側(cè)、下門檻側(cè)都是門內(nèi)外板之間包邊，窗框水切側(cè)為門外板與加強(qiáng)板包邊；窗框只有水切處包邊，水切處包邊在車身Y 向沒(méi)有被門內(nèi)板擋住，窗框

發(fā)電百葉窗，包括窗框和活動(dòng)設(shè)置在窗框內(nèi)的多根葉片，葉片橫式平行于地面或縱式垂直于地面，其特征在于：所述每根葉片的外側(cè)面分別設(shè)置有太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板的大小與葉片大小相配合，太陽(yáng)能電池板通過(guò)線路與蓄電池或電網(wǎng)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的太陽(yáng)能發(fā)電百葉窗，其特征在于：所述葉片的兩端分別設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，葉片兩端的轉(zhuǎn)軸分別活動(dòng)設(shè)置在窗框中，所有葉片同端的轉(zhuǎn)軸伸出窗框外部，并且每根伸出的轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有轉(zhuǎn)盤，所有轉(zhuǎn)盤通過(guò)一根連桿相連接，窗框上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)

彩虹窗框子的欄桿16根，每根寬度約10厘米——這是我臥室窗外放置空調(diào)的窗框。每天清晨，朝陽(yáng)升起，婉轉(zhuǎn)清脆的鳥鳴隔著窗戶傳來(lái)，把我叫醒。鳥兒怕人，我走近窗戶時(shí)，它們就撲啦一聲，展開翅膀飛走了。你離窗子遠(yuǎn)了，不一會(huì)兒，又有鳥兒從遠(yuǎn)處飛回來(lái)，站在欄桿上，嘰嘰喳喳鳴叫著，或用嘴叨叨窗框。我喜歡拍照，總想哪天多飛來(lái)些鳥，拍下它們輕盈飛翔的身姿，配上歡快的音樂(lè)，分享到朋友圈。今早我又在鳥鳴聲中醒來(lái)，輕輕走近窗臺(tái)，恰好，有六只鳥在——我立刻調(diào)好手機(jī)視頻頁(yè)面，選好角度，準(zhǔn)

維有限元方法計(jì)算窗框等復(fù)雜建筑構(gòu)件傳熱模擬[16].同時(shí)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行了驗(yàn)證，實(shí)驗(yàn)由具有工程檢測(cè)資質(zhì)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行.圖2 窗戶計(jì)算模型求解流程2.1 窗戶模型建立WINDOW軟件計(jì)算整窗的傳熱系數(shù)Ut時(shí)，將窗戶分為窗框、玻璃中心和玻璃邊緣三部分，分別計(jì)算各自的傳熱系數(shù)U，再以面積加權(quán)的方法計(jì)算Ut值，Ut計(jì)算公式見式(1).Ut=(1)式中：U為傳熱系數(shù)，W/(m2·k)；A為傳熱面積，m2；下角標(biāo)t表示窗戶整體；下角標(biāo)f(i)表示第i

的安裝體。整體式窗框門內(nèi)板的窗框部分和門內(nèi)板主型面部分采取一體式?jīng)_壓成形，其特點(diǎn)是車門剛性好且便于設(shè)置兩道密封條，提高了車身密封性能。整體沖壓的門內(nèi)板密封面，有利于尺寸匹配的一致性[1，2]，對(duì)窗框位置的匹配精度也提出了更高的要求。由于窗框位置造型起伏較大，內(nèi)側(cè)拔模角較小，成形后易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)和較大回彈，影響尺寸穩(wěn)定性，這是影響門內(nèi)板質(zhì)量的主要原因。通常需要在窗框位置進(jìn)行大范圍的型面補(bǔ)償，數(shù)據(jù)分析和型面補(bǔ)償制作的難度大，導(dǎo)致模具設(shè)計(jì)和制造的周期較長(zhǎng)?，F(xiàn)基于數(shù)值

要手段。由于輥壓窗框成本較低，因此很多經(jīng)濟(jì)型汽車都選用輥壓窗框，但是由于它工藝復(fù)雜，所以尺寸的控制較為困難，往往會(huì)因?yàn)槌叽缙钤斐裳b配間隙不均勻、功能異常等問(wèn)題。以往很多汽車項(xiàng)目注重后期的調(diào)試而忽視前期的設(shè)計(jì)優(yōu)化，往往會(huì)造成后期調(diào)試及返修工作量大。因此，本文作者通過(guò)分析輥壓窗框的尺寸以及以往項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)反饋，對(duì)輥壓窗框在項(xiàng)目開發(fā)階段的尺寸優(yōu)化提供一些建議，達(dá)到提升輥壓窗框質(zhì)量的目的。1 輥壓窗框介紹1.1 輥壓窗框的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)輥壓窗框有兩種常見的結(jié)構(gòu)，分別為開

《“咬人”的窗框》：濕漉漉的墻壁會(huì)導(dǎo)電，如果埋在墻里的電線正好老化破損了，就有可能把電流導(dǎo)到窗框上?！睹卓申J關(guān)（二十九）》：第一關(guān)：工、功、工、工、功、功第二關(guān)：1.依偎——偎依，積累——累積，整齊——齊整；2.帶領(lǐng)——領(lǐng)帶，現(xiàn)實(shí)——實(shí)現(xiàn)，發(fā)揮——揮發(fā)（答案不唯一）第三關(guān)：1.五一四 2.十七三 3.九四五 4.四六十 5.五一六 6.三五八第四關(guān)：1C 2D 3B 4E 5A

手才剛碰到鋁合金窗框，就像被什么東西咬了一口，又痛又麻。他把手縮回來(lái)一看，上面并沒(méi)有傷口。“難道是錯(cuò)覺(jué)？”小獼警員喃喃自語(yǔ)，再次去開窗?！鞍?！”手好像又被咬了一口，他再次發(fā)出慘叫?！翱熳∈?！可能是漏電了！”猩猩探長(zhǎng)找來(lái)電筆一測(cè)，發(fā)現(xiàn)窗框上果然帶著電。“原來(lái)咬人的不是窗戶，而是電?。　毙～J警員心有余悸地說(shuō)，“可是鋁合金窗并沒(méi)有連接著電線，怎么會(huì)有電呢？”“應(yīng)該跟雨水有關(guān)?！毙尚商介L(zhǎng)認(rèn)真一查找，發(fā)現(xiàn)鋁合金窗框“咬人”果然跟連日下雨有關(guān)系。你知道猩猩探長(zhǎng)為什么

滲漏。據(jù)統(tǒng)計(jì)窗臺(tái)窗框部位滲漏約占滲漏問(wèn)題的30.4%，窗下口滲漏已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，成為質(zhì)量通病。1 常用窗下口構(gòu)造及其滲漏問(wèn)題分析1.1 常用窗下口構(gòu)造在10J121《外墻外保溫建筑構(gòu)造》中常用的A1型窗口節(jié)點(diǎn)構(gòu)造如圖1所示。圖1 A1型窗下口節(jié)點(diǎn)構(gòu)造1.2 滲漏問(wèn)題分析1.2.1 發(fā)泡聚氨酯灌縫滲漏首先，窗框安裝后進(jìn)行發(fā)泡聚氨酯灌縫，此時(shí)窗框下兩側(cè)其它構(gòu)造尚未形成，均為開敞狀態(tài)，導(dǎo)致發(fā)泡聚氨酯不易密實(shí)，造成滲漏隱患，尤其是由于窗口施工或窗框加工

文圍繞現(xiàn)澆墻體與窗框連接技術(shù)的研究與應(yīng)用展開討論，在實(shí)際工程中應(yīng)用現(xiàn)澆墻體與窗框連接技術(shù)，需要施工企業(yè)按照工藝流程進(jìn)行施工，并且優(yōu)化和完善現(xiàn)澆墻體與窗框連接技術(shù)，一方面減少安裝流程，使安裝過(guò)程更加簡(jiǎn)便，另一方面提高墻體的防水保溫性能，從而有效降低施工成本?！娟P(guān)鍵詞】現(xiàn)澆墻體;窗框;連接;改進(jìn);施工流程現(xiàn)階段建筑能耗占我國(guó)能源消耗的27.6%，為實(shí)現(xiàn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，力求打造低碳環(huán)保的節(jié)約型社會(huì)，應(yīng)在建筑中積極應(yīng)用降低能耗的技術(shù)以及材料。在建筑結(jié)構(gòu)中

通過(guò)分析比對(duì)認(rèn)為窗框選擇斷熱橋鋁合金窗框，玻璃采用Low-E中空玻璃更適合在溫州地區(qū)進(jìn)行節(jié)能推廣。關(guān)鍵詞 外窗;節(jié)能;窗框;玻璃目前溫州各類建筑的數(shù)量正在快速遞增中，隨著快速發(fā)展的同時(shí)也衍生出一些問(wèn)題。建筑的使用能耗巨大，已經(jīng)達(dá)到了全市能耗的30%，如何降低能耗是當(dāng)下的熱點(diǎn)。溫州市人民政府在《關(guān)于推進(jìn)我市建筑節(jié)能與墻體材料革新工作的若干意見》（溫政發(fā)[2006]49號(hào) 二○○六年四月二十九日）中制訂了“到2010年，縣級(jí)以上城市新建商品住宅和公共建筑全面實(shí)

（此方法為先安裝窗框料，然后再進(jìn)行內(nèi)外墻粉刷和窗戶封堵），另一種為后立樘法（此方法為先進(jìn)行內(nèi)外墻粉刷，然后再進(jìn)行窗框料安裝和窗戶封堵）。本文是從后立樘法安裝工藝方面介紹的一種封堵方法。（1）施工流程：窗洞粉刷→窗戶量尺制作→窗框安裝→縫隙封堵施工→防水處理。（2）窗洞粉刷本次粉刷為窗套粉刷，采用水泥砂漿與外墻粉刷同步施工。操作要求：粉刷時(shí)應(yīng)上下吊垂線，左右打水平線，窗頂應(yīng)做成10～12mm寬、12～15mm高的滴水線，窗側(cè)面做成70mm寬、15～20mm厚

水的外開窗，包括窗框、外開窗扇、紗窗扇和固定窗；所述窗框包括上窗框和下窗框，設(shè)于上窗框下部的第一橫向型材內(nèi)設(shè)有第一排水通道，所述第一排水通道的第一進(jìn)水口設(shè)于所述第一橫向型材的上側(cè)壁，所述第一排水通道的第一出水口設(shè)于所述第一橫向型材遠(yuǎn)離室內(nèi)的側(cè)壁上；設(shè)于固定窗框下部的第二橫向型材內(nèi)設(shè)有第二排水通道，所述第二排水通道的第二進(jìn)水口為固定窗與第二橫向型材之間的間隙，所述第二排水通道的第二出水口設(shè)于所述第二橫向型材遠(yuǎn)離室內(nèi)的側(cè)壁上。所述外開窗可以排水，避免積水，且排

]。目前，F(xiàn)UG窗框密封條應(yīng)用較多，但窗框玻璃導(dǎo)槽密封條一般采用多種斷面的擠出零件通過(guò)橡膠注塑接角結(jié)合在一起，尺寸鏈長(zhǎng)、裝配關(guān)系復(fù)雜。玻璃導(dǎo)槽密封條的定位是通過(guò)工人將導(dǎo)槽密封條從B柱定位安裝到A柱實(shí)現(xiàn)，所以B柱區(qū)域的精準(zhǔn)定位非常重要。本文作者結(jié)合窗框玻璃導(dǎo)槽密封條與車門窗框鈑金匹配不好、安裝復(fù)雜的問(wèn)題，從定位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化角度闡述如何通過(guò)前期定位結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少后期由于定位不牢靠引起的問(wèn)題，減少由更改造成的增加成本，為后續(xù)玻璃導(dǎo)槽密封條類零件的類似設(shè)計(jì)提供

徑之一。目前對(duì)于窗框密封性不好的處理方法主要以增加密封條為主，通過(guò)多次粘貼具有密封性的條帶，或是使用相對(duì)昂貴的材料提高窗戶的密封性。但隨著風(fēng)吹日曬及多次使用，密封條存在老化問(wèn)題，無(wú)法從根本上解決密封性問(wèn)題。針對(duì)以上的問(wèn)題，本文從機(jī)械設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)了一個(gè)能防水防風(fēng)的可調(diào)結(jié)構(gòu)。通過(guò)在窗框中增加調(diào)節(jié)裝置改變窗框松緊，并選用更加大眾化的材料，提高推拉窗的實(shí)用性能的同時(shí)還保證了性價(jià)比，可以運(yùn)用于公共場(chǎng)合的窗戶設(shè)計(jì)并進(jìn)行大規(guī)模推廣、應(yīng)用，提高窗戶密封性及延長(zhǎng)使用

，鄒剛?門飾板與窗框配合間隙的設(shè)計(jì)研究李新，王旭初，鄒剛（北京汽車股份有限公司汽車研究院，北京 101300）為提高汽車內(nèi)飾的感知質(zhì)量設(shè)計(jì)，目前市場(chǎng)上中高檔車一般配置有窗框飾條遮蔽車身鈑金顏色。出于成本考慮，也有一少部門車型采用窗框增加黑膜的方案遮蔽車身鈑金顏色。文章就是以某款車型為例說(shuō)明門飾板與窗框黑膜的間隙設(shè)計(jì)，除了考慮經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)值，還要考慮各配合零部件之間的公差累積及門飾板PP材料的熱脹冷縮變形。文章通過(guò)對(duì)門飾板尺寸公差計(jì)算及高溫環(huán)境下膨脹量進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)

、百葉窗、天窗。窗框一般用：塑鋼、鋼、鋁合金和木頭這幾種材質(zhì)。窗戶玻璃大致有：普通平板玻璃、鋼化玻璃、磨砂玻璃、噴砂玻璃、夾絲玻璃、中空玻璃、夾層玻璃、鋼化玻璃、真空Low-E玻璃、防火玻璃這幾種。在此基礎(chǔ)上，我想設(shè)計(jì)一種結(jié)合圖1、圖3和圖4的自動(dòng)清潔窗戶，這種窗戶一般用在平開窗，推拉窗和倒窗上，極少在天窗上使用。這種窗戶的清潔原理類似于汽車的雨刷，如圖5，最上面的窗框上有7個(gè)按鈕分別是1.內(nèi)清潔；2.外清潔；3.內(nèi)水簾幕；4.外水簾幕；5.內(nèi)清潔劑出口；

其特征在于：包括窗框、窗面、手把、折疊架連接件及折疊架，所述折疊架連接件為鋁合金條狀，至少有一對(duì)，對(duì)稱且固定安裝在窗框外周上；所述折疊架由一對(duì)連接條及至少一對(duì)折疊條組成，所述折疊條呈X狀，固定安裝在連接條上；所述連接條一條通過(guò)折疊架連接件安裝在窗框，另一條安裝在窗面對(duì)應(yīng)窗框處，使窗面外開以后窗框和窗面仍時(shí)刻保持平行；所述窗面設(shè)有手把。本發(fā)明在打開狀態(tài)下型材截面大，抗風(fēng)壓性強(qiáng)，開啟面積較小，具備防護(hù)功能。

、百葉窗和天窗。窗框一般有塑鋼、鋼、鋁合金和木頭這幾種材質(zhì)。窗戶玻璃大致包括：普通平板玻璃、鋼化玻璃、磨砂玻璃、噴砂玻璃、夾絲玻璃、中空玻璃、夾層玻璃、鋼化玻璃、真空Low-E玻璃和防火玻璃。在此基礎(chǔ)上，我想設(shè)計(jì)一種自動(dòng)清潔的窗戶，可用在平開窗、推拉窗和倒窗上。窗戶的清潔原理類似于汽車的雨刷，最上面的窗框上有7個(gè)按鈕，分別是1.內(nèi)清潔，2.外清潔，3.內(nèi)水簾幕，4.外水簾幕，5.內(nèi)清潔劑出口，6.外清潔劑出口，7.開蓋鍵。第七個(gè)按鈕只在維修、灌清潔劑和清理

讓人厭煩。此刻，窗框上面出現(xiàn)了一顆小雨滴；它在空中顫抖，天空把它撕扯成萬(wàn)千束暗淡的光芒，它不斷變大，搖晃著，馬上就要落下，但它沒(méi)有落下，還沒(méi)有落下。它伸出所有的指甲將自己緊緊抓牢，它不想落下，你會(huì)看見它的肚子漸漸鼓起，它咬住所有的牙齒將自己緊緊抓牢；現(xiàn)在，它已經(jīng)是一顆壯麗地懸空著的大雨滴了，突然，“簌”地落下，“啪”，煙消云散，不復(fù)存在，大理石上的一滴黏液。但是，也有一些自殺的雨滴，很快投降的雨滴，它們?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">窗框上出現(xiàn)，也就從那里直直落下。我覺(jué)得我看見了跳躍的

外飾中。傳統(tǒng)滾壓窗框外表面是通過(guò)貼黑膜從而實(shí)現(xiàn)不同的外觀感知。然而隨著客戶對(duì)于外觀感知質(zhì)量要求的不斷提高，傳統(tǒng)的黑膜帶來(lái)的整體感知顯得單薄和低廉，黑膜已經(jīng)不能滿足客戶對(duì)汽車的外觀要求。汽車塑料車門窗框飾板作為裝飾件，因其具有優(yōu)異的性能，在滾壓窗框上的應(yīng)用極大地提高了側(cè)面裝飾系統(tǒng)的外觀感知質(zhì)量，窗框飾板與導(dǎo)槽和滾壓窗框匹配的效果使得美觀性更好[1]。此外，由于傳統(tǒng)滾壓窗框車門立柱和頂部的鈑金弧度大，黑膜一片式無(wú)法實(shí)現(xiàn)制造和安裝，需要拼接實(shí)現(xiàn)，使得整體外觀一致

有限元法設(shè)計(jì)分析窗框與車體粘接強(qiáng)度正推（拉）力試驗(yàn)裝備。結(jié)果表明，施加10 t載荷情況下窗框最大應(yīng)力值超出許用應(yīng)力，故不再添加更大載荷。窗框及Sika結(jié)構(gòu)膠受力均勻，符合車窗試件受力均勻性要求；試驗(yàn)裝備整體最大應(yīng)力值為343.492 MPa，小于材料許用應(yīng)力值，滿足強(qiáng)度剛度要求；三階屈曲系數(shù)均大于2，試驗(yàn)裝備系統(tǒng)穩(wěn)定性良好。分析結(jié)果為動(dòng)車車窗粘接工藝提供可靠數(shù)據(jù)保證。動(dòng)車組；粘接強(qiáng)度；試驗(yàn)裝備；Sika結(jié)構(gòu)膠；屈曲系數(shù)隨著我國(guó)動(dòng)車組技術(shù)不斷成熟，鐵路高速化

，對(duì)國(guó)產(chǎn)某車型的窗框帶線剛度進(jìn)行分析，得到相關(guān)數(shù)據(jù)。通過(guò)優(yōu)化窗框的結(jié)構(gòu)，提升了帶線剛度的CAE分析值。通過(guò)實(shí)車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，前車門帶線剛度滿足設(shè)計(jì)要求。帶線剛度；有限元仿真；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證0 引言隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量越來(lái)越高。車門作為汽車的一個(gè)重要總成，其品質(zhì)在一定程度上反映一家主機(jī)廠的造車水平。車門帶線位置即窗沿區(qū)域。由于玻璃在反復(fù)升降過(guò)程中與內(nèi)外板帶線區(qū)域產(chǎn)生相互作用力，產(chǎn)生輕微的相互擠壓碰撞等，因此帶線剛度作為衡量車門品質(zhì)的一項(xiàng)指標(biāo)

手拉式擦窗器包含窗框及安裝于窗框內(nèi)的窗戶玻璃，窗框內(nèi)側(cè)設(shè)置固定柱。窗框的四個(gè)角上分別設(shè)置四個(gè)穿線孔，拉繩依次穿過(guò)四個(gè)穿線孔，其中穿線孔一和穿線孔三之間的拉繩、穿線孔二和穿線孔四之間的拉繩位于窗框內(nèi)側(cè)，穿線孔一和穿線孔二之間的拉繩、穿線孔三和穿線孔四之間的拉繩位于窗框外側(cè)。穿線孔一、穿線孔二之間的拉繩和穿線孔三、穿線孔四之間的拉繩間連接有擦拭條，擦拭條位于窗框外側(cè)，且內(nèi)側(cè)面與窗戶玻璃外側(cè)面接觸。穿線孔二和穿線孔四之間的拉繩上設(shè)有拉手一，穿線孔一和穿線孔三之間

筑 施工 工藝 窗框中圖分類號(hào)：TU228 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）05（b）-0081-021 附框作用及效果（1）常用的附框材質(zhì)分類為：鋼質(zhì)附框、鋁合金附框、鍍鋅方矩管附框、木質(zhì)附框等。（2）附框又稱副框，附框的作用對(duì)門窗洞口起到定尺、定位。在主體結(jié)構(gòu)施工完成后，洞口尺寸不規(guī)范，傳統(tǒng)做法均是按照附框尺寸確定主框大小，這樣可以精確地確定門窗加工的尺寸。（3）安裝附框有利于外窗的安裝，安裝附框后外窗的安全性會(huì)更好。同時(shí)，采用

手拉式擦窗器包含窗框及安裝于窗框內(nèi)的窗戶玻璃，窗框內(nèi)側(cè)設(shè)置固定柱。窗框的四個(gè)角上分別設(shè)置四個(gè)穿線孔，拉繩依次穿過(guò)四個(gè)穿線孔，其中穿線孔一和穿線孔三之間的拉繩、穿線孔二和穿線孔四之間的拉繩位于窗框內(nèi)側(cè)，穿線孔一和穿線孔二之間的拉繩、穿線孔三和穿線孔四之間的拉繩位于窗框外側(cè)。穿線孔一、穿線孔二之間的拉繩和穿線孔三、穿線孔四之間的拉繩間連接有擦拭條，擦拭條位于窗框外側(cè)，且內(nèi)側(cè)面與窗戶玻璃外側(cè)面接觸。穿線孔二和穿線孔四之間的拉繩上設(shè)有拉手一，穿線孔一和穿線孔三之間

外墻窗臺(tái)；窗扇；窗框中圖分類號(hào)：TU513 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.20.0831 鋁合金窗鋼副框運(yùn)用綜述在建筑領(lǐng)域，外墻窗臺(tái)滲水和裝修期間窗框被損壞、污染是一個(gè)比較難解決的質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)，也是業(yè)主投訴比較多的質(zhì)量問(wèn)題之一。為此，施工方應(yīng)先行安裝用方形鋼管制作的鋁合金窗鋼副框，等土建裝飾工程完畢后再進(jìn)行窗戶方面的施工。這樣做，不僅有效避免了上述問(wèn)題，還保證了窗戶外側(cè)的保溫厚度施工。2 工藝原理砌體工程完

宅；節(jié)點(diǎn)；隔墻；窗框建筑工程在施工的過(guò)程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量都會(huì)對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生十分重大的影響，如果在施工中沒(méi)有對(duì)工程的細(xì)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和控制，就很有可能使得工程出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，當(dāng)前已經(jīng)建成的工程通常都會(huì)采用細(xì)部節(jié)點(diǎn)改進(jìn)的方式來(lái)改進(jìn)工程的建設(shè)水平，提高工程的建設(shè)質(zhì)量，本文就具體工程對(duì)住宅工程細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工進(jìn)行介紹。某城市的危房改造工程面積較大，實(shí)際的面積達(dá)到了86000平方米，這一改造工程主要是5棟住宅建筑和搭臺(tái)車庫(kù)，這些搭臺(tái)車口是現(xiàn)現(xiàn)澆的框架

宅；節(jié)點(diǎn)；隔墻；窗框某地區(qū)中還存在著一些老城區(qū)，因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)的需要，必須要對(duì)其進(jìn)行房屋改造，其中主要有6棟住宅樓和一些搭臺(tái)車庫(kù)，住宅建筑主要是鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，車庫(kù)主要是現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，在建筑住宅改造的過(guò)程中，人們非常重視其細(xì)部節(jié)點(diǎn)的改造，因?yàn)檫@樣能夠更好的保證建筑自身的安全性和穩(wěn)定性。1、改進(jìn)窗洞口模設(shè)計(jì)在該工程當(dāng)中，原結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程中，窗口的模板主要采用的是50毫米厚的木質(zhì)模板，窗口中間位置使用的是方形的木質(zhì)材料當(dāng)做是整個(gè)結(jié)構(gòu)的斜支撐，但是這種模板在

宅；節(jié)點(diǎn)；隔墻；窗框某地區(qū)中還存在著一些老城區(qū)，因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)的需要，必須要對(duì)其進(jìn)行房屋改造，其中主要有6棟住宅樓和一些搭臺(tái)車庫(kù)，住宅建筑主要是鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，車庫(kù)主要是現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，在建筑住宅改造的過(guò)程中，人們非常重視其細(xì)部節(jié)點(diǎn)的改造，因?yàn)檫@樣能夠更好的保證建筑自身的安全性和穩(wěn)定性。1、改進(jìn)窗洞口模設(shè)計(jì)在該工程當(dāng)中，原結(jié)構(gòu)施工的過(guò)程中，窗口的模板主要采用的是50毫米厚的木質(zhì)模板，窗口中間位置使用的是方形的木質(zhì)材料當(dāng)做是整個(gè)結(jié)構(gòu)的斜支撐，但是這種模板在

部分車型的滑動(dòng)門窗框與側(cè)圍段差大（門比側(cè)圍凸起太多，超過(guò)1.0 mm），或者滑動(dòng)門窗框與側(cè)圍反段差（門比側(cè)圍低）。正常車型，車門與車身側(cè)圍段差為0～1.0 mm，即車門與車身側(cè)圍平齊或者車門比車身側(cè)圍凸起值少于1.0 mm；車門不允許比側(cè)圍低（圖3）。通過(guò)檢查，判斷滑動(dòng)門鎖扣的狀態(tài)和滑動(dòng)門的形狀是造成滑動(dòng)門后部段差的主要因素。解決方法如下。（1）確認(rèn)滑動(dòng)門后部A區(qū)（圖4）與側(cè)圍段差（基準(zhǔn)：門比側(cè)圍高0～1.0 mm）。如果門比側(cè)圍凸起超過(guò)1.0 mm，或者

座新房子，缺幾扇窗框，你幫我設(shè)計(jì)一下，做幾扇窗框給我?！薄靶?！這個(gè)沒(méi)問(wèn)題，包在我身上。什么時(shí)候要？什么尺寸？” 野豬問(wèn)?！氨M量快點(diǎn)，你根據(jù)我的墻面大小自己設(shè)計(jì)吧。我的墻面面積是20平米。”沒(méi)過(guò)幾天，野豬就根據(jù)瘸腿狐貍家墻面的大小，設(shè)計(jì)了幾扇長(zhǎng)方形的窗框。窗框是按黃金比例設(shè)計(jì)的，做工非常精美，安在墻上既美觀又大方。瘸腿狐貍看到窗框后非常滿意，心想這野豬從哪里學(xué)來(lái)的好手藝?？伤鋈荒樢话澹骸澳愕?span id="j5i0abt0b" class="hl">窗框做得太大了，你得把窗口面積改一下?！薄班蓿俊币柏i簡(jiǎn)直懷疑自己聽

的重要研究對(duì)象。窗框面積雖然僅占窗戶總面積的15% ～30%［1－3］，但是窗框作為窗戶的重要組成部分，其熱工性能對(duì)室內(nèi)熱環(huán)境的影響也是不容忽視的。窗框可以選用不同的材料加工制作，窗根據(jù)材質(zhì)的不同主要分為鋁合金窗、塑料窗、木窗、玻璃鋼窗和復(fù)合窗五大類［4］。同一型材中，根據(jù)框厚度的不同，窗又可以劃分為不同的系列，如:鋁合金窗有55系列、60系列、70系列、90系列等［5］。目前，我國(guó)節(jié)能窗產(chǎn)品窗的設(shè)計(jì)加工正朝著節(jié)能減排的方向發(fā)展?？傮w來(lái)說(shuō)，窗產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)的

一個(gè)環(huán)節(jié)。一、門窗框與洞口間的縫隙要求因飾面（包括保溫）材料厚度要求，會(huì)使門窗框與洞口邊之間的縫隙增大，當(dāng)門窗框與洞口邊之間的縫隙大于35 毫米時(shí)，須在門窗框與洞口邊之間增設(shè)混凝土企口或鋼副框。企口與門窗框之間的縫隙不得大于20 毫米；副框與門窗框間的縫隙為5 毫米，副框與洞口邊的縫隙不得大于20 毫米；無(wú)副框時(shí)完成后的飾面表面須壓門窗框5 毫米，有副框時(shí)飾面表面與副框頂平齊。門框下檻與洞口間的縫隙應(yīng)根據(jù)樓地面材料及門框下檻形式的不同進(jìn)行調(diào)整，須確保門檻與

溫性能，采用各種窗框材料的窗戶應(yīng)運(yùn)而生。例如有普通鋁合金型材、斷熱鋁合金型材、PVC塑料型材、木型材以及各種復(fù)合型材等。本文依據(jù)GB/T 8484-2008試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的方法［1］，對(duì)市場(chǎng)上常見的普通鋁合金型材、斷熱鋁合金型材、PVC塑料型材三種窗戶進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)合節(jié)能窗(單層窗(中空雙玻))傳熱系數(shù)簡(jiǎn)化計(jì)算公式，通過(guò)對(duì)比不同窗框比的窗戶與傳熱系數(shù)值的關(guān)系，獲得提高窗戶的保溫性能并節(jié)約材料的途徑［2，3］。1 窗戶的傳熱系數(shù)簡(jiǎn)化計(jì)算分析窗框與玻璃系統(tǒng)是組成窗

裝通常采用先安裝窗框、后安裝窗扇的做法。而根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況來(lái)看。后續(xù)的裝飾施工會(huì)給已安裝好的窗框(鋁合金窗或塑鋼窗)造成不同程度的破壞，輕者影響外觀，重者造成窗框變形，需拆除更換窗框。在裝飾完成后更換窗框的難度和破壞性大，會(huì)造成一系列質(zhì)量問(wèn)題，既影響工期，又造成經(jīng)濟(jì)上的極大浪費(fèi)。為了避免或減少上述問(wèn)題的發(fā)生，通過(guò)在實(shí)際施工中反復(fù)摸索、總結(jié)后，制作了一種窗框下口保護(hù)裝置，在鋁合金或塑鋼窗框安裝后，立即采用槽形底邊框倒扣對(duì)窗框加以固定，較好地解決了窗框容易變形