市政道路路基填筑施工技術(shù)探討

馮亮

摘 要：市政道路是當前城市道路修建的主要干道體系，由于在市政道路路基填筑施工過程中涉及到眾多施工準備和施工技術(shù)，需要考慮到城市管道、綠化帶、自行車道等的布置，任務(wù)難度相對于公路施工較大，為此，城市道路管理部門應(yīng)該切實對市政道路的修建工作負起責(zé)任，嚴格把握好施工技術(shù)和施工方法。本文簡單的結(jié)合以上兩點市政道路工程體來對路基施工中的技術(shù)措施繼續(xù)敘述和說明，希望能對我國城市市政道路的建設(shè)提供一些有益的建議和幫助。

關(guān)鍵詞：市政道路;路基填筑;施工;技術(shù)探討

在此，我們以某市區(qū)某高級公路網(wǎng)的重要組成路段為例進行探討，該路段為四車道公路，建成采用整體式路基，路面總體寬度為 24.5 米，工程施工場地地區(qū)處于亞熱帶濕潤季風(fēng)性氣候，常年氣溫約為 16 度，年平均降雨量為 1261.9 毫米，該路段路基填筑面積約為 10.39 萬立方米。

1 市政道路路基填筑工作前的準備

在此我們以道路路基填筑工程為例在市政道路路基填筑工作開始前，首先要為工程施工做好前置工作，主要分為以下幾點： （1）對于市政道路施工路段，首先要先將其原本地面一下大約 30 厘米的雜物全部清除，例如雜草、垃圾、樹木殘骸等，待到將雜物全部清除干凈后，使用裝運車將其統(tǒng)一運至棄土場，再根據(jù)工程需要對低級進行平整工作以及碾壓; （2）在具體的施工之前，要對工程地基進行測量定位工作，對該路段的路基進行復(fù)測并測量路面高程，隨后施工放樣，測量路基水準高程差，一定要留出適當?shù)木嚯x作為路基底填筑寬度，一般工程距離大都設(shè)置為 50 厘米，撒上白灰線控制填筑寬度;（3）填筑材料和壓實工作的要求。在工程施工期間，為了控制好路基的強度和穩(wěn)定性以及抵抗變形的能力，路基填筑材料必須要根據(jù)工程規(guī)定進行土工試驗并采用最佳含水量以滿足工程需要;（4）路基填筑工程前對路基底進行清理工作，首先要進行的是表土清理，對路面以下 30 厘米深度的雜物進行鏟除，經(jīng)過監(jiān)理機構(gòu)認可后，才可進行路基壓實工作。經(jīng)過多次工程實踐證明，上述幾條路基施工前的準備工作都是保證市政道路在后期投入使用后質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

2 市政道路路基施工技術(shù)

在進行市政道路路基填筑施工過程中，我們主要將其分為一下幾個步驟： （1）分層水平填筑。路基填筑工程采用施工標高來控制該路段路基分層的厚度，在對其填筑前，每隔一段距離就要設(shè)置一組標高點，在該工程中距離設(shè)置為 20 米，路基分層厚度不宜超過 30 厘米，不得小于 20 厘米，路基填筑時，為了方便后期機械壓實工作，可以超過路基填筑，距離每側(cè)道路約為 50 厘米即可; （2）攤鋪整平。在路基填筑施工開始階段，可以先用推土機將施工路面進行粗略的整平，將較大的土壤顆粒以及影響施工的一切雜物清除出去，然后再用平地機進行精平，保證地基路面的平整和均勻。在路基鋪設(shè)過程中，土工格柵搭接距離不宜小于 50 厘米，搭接時要選用 U 型釘固定，防止其在施工時發(fā)生偏移或者掉落的情況，在固定后，要將其拉緊和路基面貼緊，不能出現(xiàn)褶皺或者彎曲的現(xiàn)象。在填筑工作中，嚴格禁止大型操作類機械在土工格柵上進行填土工作，一定要等到土工格柵上覆蓋有基礎(chǔ)土層后才可實施大型機械施工。在對土工格柵上方鋪墊時，禁止使用帶有棱角和尖端且直徑大于 5 厘米的填料。攤鋪時其表層面多余土壤向兩側(cè)整理傾斜作橫坡，坡度約為百分之二到百分之三之間，在不影響路基填筑工作的前提下，能夠有效的排除路基面積水; （3）灑水和晾曬。該路段市政道路路基施工所選用的填土材料含水量符合工程要求，是最佳含水量。如果含水量在施工時超過最佳含稅要求時，可以采用在路基上平攤，松土晾曬的做法，來稀釋其中包含水分，降低填土材料的含水量。如果含水量在施工時低于最佳含水量時，同樣可以采用將其平鋪在路基上的方法，進行灑水保濕工作，灑水時要保持土料吸水量均勻，必要時可以采用“和稀泥”攪拌的方法; （4）機械碾壓。機械碾壓是市政道路路基施工的最后階段，也是最容易出現(xiàn)工程問題的階段，再碾壓前，要對填筑土料的平整度進行有效檢測和測量。

3 市政道路路基填筑質(zhì)量控制技術(shù)措施

當?shù)缆仿坊繉拥奶钪ぷ魍瓿珊螅皶r的進行質(zhì)量檢測，該工程采用的是灌砂檢測法對其厚度和穩(wěn)定性進行檢測，同時在實地檢測過程中，利用水平測線儀對路基的高程進行測量，確保其厚度處于工程要求范圍內(nèi)。填筑工作中，待每層填筑涂料厚度和平整度檢測合格后，等到經(jīng)過監(jiān)理工程師的認可才可以進行上層路基的填筑，當填筑工作接近尾聲時，必須要嚴格把控監(jiān)管力度，加強對于路基高程的檢查和測量，避免路基過高或是過低影響道路車輛的正常通行，通過嚴密的監(jiān)理和技術(shù)應(yīng)用來保證工程完工后的市政道路路面寬度和高度以及平整度和橫坡度邊坡傾斜角度都符合工程規(guī)范和設(shè)計要求。

4 路塹施工技術(shù)

路塹施工主要是根據(jù)施工場地的地形特征，路塹斷面以及其長度并結(jié)合土方調(diào)配的情況來處理，如果地面相對較為平緩，則采用全斷面開挖，如果地面施工位置處于緩坡，則采用橫向臺階開挖，如果地面施工處于山路中，則應(yīng)該采用邊坡較高的分層開挖方式。對于深層路段來說，采用沿著縱向路段分層分段開挖的方式，施工時采用挖掘機開通全部路塹，前次開挖道作為涂料運輸路段，處理好施工中的各種準備和排除積水措施，開挖土方應(yīng)該自上到下進行，不能亂挖超挖，嚴令禁止掏底開挖。

5 結(jié)論

在進行市政道路路基施工的過程中，由于道路情況，所處地理位置和路段高程差不同，所以會有不同的施工方法，但是其技術(shù)要點是想通的，在應(yīng)用道路路基施工技術(shù)的同時，還要注意路段施工對周邊環(huán)境帶來的影響，盡可能的采用科學(xué)合理的施工手段和方法，減少工程施工周期和工程成本。在對道路路基后期施工質(zhì)量監(jiān)理的同時，相關(guān)工作技術(shù)人員和工程師一定要切實做好帶頭作用，要嚴格對待工程后期的檢測工作，避免其在投入使用后發(fā)生質(zhì)量問題再重新整修，這不僅會導(dǎo)致工程延期，還會造成大量的資源浪費，降低了工程效益。

參考文獻：

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